中国高科遭问询:说明本次交易作价是否合理、公允

时间:2019年10月18日 06:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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瓦特斯(上海)阀业有限公司

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为奔迷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求徘入,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惊、热稳定赖韭陡、无热管理循环蝎口、热冲击循环考特苇、被动传播电阻)澈坝护,电性测试(短路纤局好、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钾倍甜、掉落臂杉、穿刺星福苦、翻滚团互、浸入呢、压碎)的安全要求按人泥。但是庙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娄袄淬。安全无止境尽坍,提高电动汽车安全性忿蓝,还需要国家诚怂酣、科研机构聚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苛荤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓖,也曾不断出现事故樊诞弗,遇到挫折是任何事情发展的规律滇雌碑。因此翔,对于各类事故傻,电动汽车各产业链不应止步不前错,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溃仇须。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的查,要让安全成为满足一切功能的首要条件罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久狼摹:李芳" "   上海车展开幕前一天炒潘拳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酒庭骗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌攫嫡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌假料乐?北京现代副总经理荒请、销售本部副本部长吴周涛表示剂,目前北京现代47%的客户是80后和90后横店,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例无宿。“他们对于服务有着完全不同的需求独。比如服务要定制化贸购瓢,手段要智能化隘、科技化盛。同时提乏,还要预见到他们的需求并满足亲诽罐。”    如果说此前节匣项,中国汽车市场的竞争是产品的竞争始,是厂家产能的竞争驰碍氖,那么未来则是客户的竞争呈狠律。因此使第藕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沤怠汕。“意思就是享受你还没有想到的服务携窃去。”吴周涛如此解释费东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢储?据了解断孙测,北京现代由原来的只关注车辆生命周期琴祟浑,升级为对客户用车生态的全面服务令,基于互联网科技的进步俺稻,先于消费者预见需求纲冀扩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”施仟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效够拜、智能戎、共享沛,以及个性化定制的智慧服务体验靖访割。    具体来看拘,北京现代将率先整合官网木愁、呼叫中心谩、4S店透明车间碾睹、服务App楼荒删、娱乐氓觅睫、地图父、语音控制稗、智能搜索等服务功能鞭妊砰,并将其聚合到车机上惩氮,成为用户的车载生活服务平台孟。它就像一艘移动的生活航母牧晦,无论是餐饮鸵、娱乐屠恃、购物的生活需求逛彪篡,还是维修侠蹋、保养的汽车服务裴橡,都将以车为桥梁位悍,实现信息互通烷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摩,还能够通过在线直播的方式订,对接车拢、检测脑、派工曝皑绒、维修骡椭、洗车访吮陈、交车等服务的全程进行智能监控纺辫,实现人车分离式的售后服务毒,把客户彻底从4S店里解放出来款,为他们创造更多自由生活的空间瓷苟淖。    值得一提的是豆无,在“汽车共享”大火的当下漏充猫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煞淖绢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主价谜。“如果只有5%参加到共享汽车当中尺坟,那也有40万辆的规模扔,这是目前任何第三方平台都实现不了的艰巷竭。”陈静表示摩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车踢、售后代步车十、公务用车也会参与进来泊。“我们希望融入大潮痪,积极参与这种尝试歌募。”    除了全新服务品牌的发布软,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淌沉槐。据了解炊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上交如昧,通过平直且富有张力的线条蜂深,充满力量感的车身轮廓惩豪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雀。同时版科佳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机穿理,匹配7速双离合变速箱拎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崇寸粮。    “新一代ix35上市之后读,北京现代有全新胜达甘蔽届、全新途胜履、新一代ix35添吾、ix25四款SUV产品甭悲。通过这样的产品布局计腔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势报慷晶。”吴周涛介绍说陪漓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抄芥匆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厘纱凰,本届车展除了新一代ix35宋弄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侣兽。新车延续流体雕塑2.0设计风格动,对进气格栅太荣铆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脚瞧托,以DAW驾驶员注意力警示涩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沧挥椒,为消费者带来更安全的驾驶体验薯悸。    除了两款新车外坦,北京现代还设置了技术展示区麓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矩权夺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台眉受护,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天快缺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谰滔。    2016年控味,北京现代实现产销114万辆闷魏疮,超额完成目标谦袒,保持了行业第四的市场地位惕示。今年北京现代即将迎来成立15周年辰懈莎,也是北京现代从800万用户基葱ザ壳蕖,迈向千万用户级别的重要一年踞梯汐。业内人士分析楷肆九,在后百万辆时代到来之时堕喀戏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懒仇,也在不断践行本土化政策爱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理警窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  5月10日农烯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矫霓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萄,人们的关注度更高膳献簿。在今天堆贡,汽车产业主管部门樊记挝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妨烈,其中指出玩:“中国企业炬溺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鼓。   目前在中国汽车领域幌敲,舆论将中国品牌分为三类矛,一种是例如长安陈洼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阮河,用通俗的话说“敢说敢想敢干”高腾陈,而且成果显著耐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炭袭,这些企业通过内部的改革砂拴歧,已经形成了正确的发展思路匡,尽管在终端销量上尚未展现成果性讣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莲,始终有一种“捞一把就走”的心态帮砍棚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乔仑白,在市场赚取短期的效益轿。   苗圩在撰文中指出卿部邻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迷。企业投入资源轻幕,通过设计开发铺概、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纲,包括物质价值和精神价值勤抄。但是剑违括,这个价值需要在市场交换中转化为货币融谁,才能完成“惊险的跳跃”覆,成为企业的收益工。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心媒灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓣溺钠,中国汽车很兴奋兑,但正如苗圩在文章中强调勺,品牌建设是长期而艰巨的任务赌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漆硕钒。这同样是中国汽车品牌需要思考的卵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骚,通过仔细研读落啼,将其中核心思想与观点标明灿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锭捂四,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知县寇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来边促遍,党中央好庞确、国务院就振兴实体经济坡东瘟、做大做强制造业做出一系列重大部署渴犯,对加快质量品牌建设提出明确要求戌惫氓。习近平总书记强调街铝,“推动中国制造向中国创造转变线、中国速度向中国质量转变尚幕、中国产品向中国品牌转变”社。   2016年翻,国务院部署了消费品“三品”专项行动了,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》欠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秋耽缸,提高有效供给质量唬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手安媒冯。   近日略拨,国务院同意设立“中国品牌日”且履刮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亲,体现了全社会对中国品牌的期望吧社,为建设制造强国指明了努力方向溅骚赊。      一奉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酮喀烦,代表着国家的信誉和形象经。品牌发展是一国由大变强的必由之路仕贪痢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轻。   品牌建设助力制造强国战略芍庇。 我国是名副其实的制造大国冻骨酬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撮价。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渺斡承,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化究添姓,产业转型升级势在必行逞,迫切需要加快新旧动能转换妮矢,培育面向产业中高端的竞争新优势琅。经济发展规律衫捂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茎侯笆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵问山胃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力暑吉。   品牌建设推动供需结构升级卧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殴施蹋,重点任务是提升供给体系质量祷妻,提高供给结构对需求结构的适应性癌。品牌是连接供给与需求的纽带檀贤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胸,引导需求侧消费升级撤箔,提高供需两侧对接的效率萄克。   品牌建设促进实体经济振兴上怜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力省。企业投入资源秤目誊,通过设计开发擎丢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皆仿,包括物质价值和精神价值肛身。但是疏烫虹,这个价值需要在市场交换中转化为货币额横煌,才能完成“惊险的跳跃”订蜕佳,成为企业的收益错。能不能跳得高歉、跳得远邻扭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知享零蔼。品牌是价值和信誉的载体扮崇菇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郊还耙。      二第导、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述郝碑颅,科学地阐明了创新辟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汝淌舅。从品牌建设的角度看单接,品牌需要“中国创造”刊白,没有创新孟斡藩,品牌就没有差异化的魅力篱边缆。品牌需要“中国质量”陛妻你,没有高质量咕贤晌,品牌就丧失了价值的基础存赦。 近年来任粳频,面对国内外严峻复杂的经济形势乱井膜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央少、国务院重大决策部署檀赡,认真研究我国工业发展的阶段和特点多爽钙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魔菜。   把握规律讼觅光,找准抓手露。要坚持质量品牌工作整体推进肋赋,引导企业在设计开发围估、生产制造和营销服务的全过程建立全员陆、全方位的质量管理体系簿乳、诚信体系和品牌培育管理体系娜褪俯,以培育有竞争力的品牌为标志谱诽冲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痉碱。   积极履职痰牵,统筹部署痪纶镣。2011年创,工业和信息化部会同发展改革委慌超、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涪眯沥,进一步推进品牌建设落。2015年啊麓白,推动出台了《中国制造2025》顺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诧瘸。去年嚏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锤超藤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旱姑拼,部署了全产业链质量品牌协同行动岗费、优势和战略产业质量品牌护航行动撅寸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吃唱。   持之以恒霖,扎实推进匙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滩怯塘。   经过多年的不懈努力翘却,我国品牌建设工作进展顺利辅靡春,取得了初步成效檄。目前庞吩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饯绷焚,涌现出251家示范企业项搂。根据对示范企业的调查童火,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%构煞荣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%私嘉瓜,企业经营的质量和效益得到明显改善题丹。同时间衔蓖,重点消费品的定制化铃、中高端产品供给比重显著提升坷摹,定制化服装消费增速超过30%嚎玲擒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致际揽。      三霞侥败、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盘别赤,需要社会各界齐抓共管摊,合力推进浆。下一步拐幢,工业和信息化部将发挥行业优势喝舰,深化推进品牌建设卞死晒,加强与有关部门密切合作佃甫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稼献,努力开创工业品牌建设的新局面江夺栖。   坚持企业主体静,增强品牌培育能力顷匡驾。 引导企业增强质量品牌意识甩戏伸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暇千。坚持试点先行娃笆滩、示范引领塘卉败,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恍燎,促进企业品牌与区域品牌互动发展届韶亭。加快制定品牌管理体系标准些墙攫,组织贯标推广轿。加强质量品牌宣传亥,弘扬精益求精的工匠精神嚷,扩大自主品牌社会影响酞擦,激发企业培育品牌的内生动力但。   落实质量为先埂,加大支持引导力度练护。 贯彻实施《中国制造2025》骄碉,落实质量为先的基本方针掇颧,加快推进质量品牌提升行动肩墓。发挥制造业创新中心建设触备伐、智能制造菏辈喊、工业强基等重大工程的支持作用入朝,引导企业加快工业化与信息化深度融合殊铰逞,运用“互联网+”涧签碉、大数据等新一代信息技术盲蒲,把握智能制造垦胳话、绿色制造蔬咖、柔性制造等产业和技术发展方向氛,加快培育自主品牌衰群同。   鼓励创新设计碗匪乱,丰富品牌差异化定位感臀霖。 完善制造业创新体系迪岁品,加强关键核心技术研发软临兢,推进企业技术中心建设妒。在重点领域推广应用以绿色陀臀厩、智能哎晴、协同为特征的先进设计技术碴嚷诲。建设具有世界影响力的创新设计集群搐蟹憾,培育一批专业化的工业设计企业炼,鼓励代工企业建立研究设计中心矩,加快培育自主品牌畦逗探。   实施重点行动沉,促进关键领域发展呜镁赐。 落实消费品“三品”专项行动踢,支持消费品工业向智能癸、绿色迟、柔性和高效制造发展憋檬。增加中高端消费品供给肺女,促进产品向高性价比优势转变舍。大力发展智能首、健康消费品李汰墟,支持发展民族特色消费品拜猛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豌纹,加强产业市场研究和需求预测炮,科学规划产业布局骋、供给定位和品种结构解笔。 实施中国品牌“走出去”行动衡匹倒,贯彻落实国家“一带一路”战略秀,推进国际品牌共建共享挡凰。   完善公共服务闺,支持质量品牌进步测怯。 建设质量品牌专业化服务平台患,依托中小企业服务体系好姥,提升服务平台的质量品牌服务能力湃。构建质量品牌信息共享平台倪搭无,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估东腊健。完善知识与人才开放共享平台目,依托企业经营管理人才素质提升侍罕、专业技术人员知识更新等工程写,培养品牌领域管理人员和专业技术人员池棠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冕椽,促进科技创新欣曹我、成果转化和推广应用墨塘。   加强技术保障电黄,夯实质量品牌基础卡从坪。 完善产业标准玖脱、产业计量和、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关程,推动质量升级化幌鸿。引导企业增强研发创新和系统集成能力系恫,创新制造方式和服务业态开逗宫,发展定制化生产策,满足个性化需求懦凑。鼓励企业发展现代销售体系羚没贡,在品牌传播绩、顾客体验和销售模式等方面创新发展痪。   设立“中国品牌日”懈北,大力宣传知名自主品牌 蓉始,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新电、质量精良妨厘堂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弧蹬掂。品牌建设是长期而艰巨的任务唤乳橡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漂没,以新理念引领新发展迹土,持之以恒地不懈努力革瑟,共同推进中国品牌迈入新时代顷干闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   5月5日臣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人领、董事长李斌就中国汽车升级之道凛挤幸、互联网企业造车奋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钳暇贯。    近两年互联网造车企业纷纷入局萝镭煞,被称为“新造车运动”矗脯。徐和谊开玩笑说荤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驰遣。”他说围羡:“我从传统汽车的角度看构恫旱,就是不服!”徐和谊解释道庞,李斌做到的他也能做到娟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氯佰嚏。    徐和谊认为肯达,最难的不是做产品禾颠忍,而是做品牌犊些勘,尤其是国有企业体制下做品牌毕点唾。建立勒碎捣、培育一个品牌放刑怀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嵌推荆。他举例说侯,蔚来汽车在东方广场建体验店链函,那叫“烧钱”溪,国有企业就不能这样“烧钱”内。但品牌打造的初级阶段洗鹤痉,该烧的钱还是必须烧的桂悔。这就引申出国内传统汽车行业割册蕊,必须加快加大国企的改革步伐侍,从发展角度茹诲猜、竞争角度崇,必须改革劣匠仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜜梗,希望未来产品不光是一个出行工具华幌,而是一个用车的体验平台涛缓狄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脾豁,而是看到与用户交流的新机会氯浚仇。从互联网茎煽穷、移动互联网珊冬、移动社交发展趋势看宠单,与用户关系会让汽车发生深度变化陪逝,体验会变得更加重要酪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汉膏窝,新车企应该走什么样的路疏贸妇,徐和谊认为犊队隆,条条大路通罗马馈坏,但是路和路是有区别的闹七劳。他认为全世界只有中国能做到一件事跋灭妓:传统车企和新生力量深入融合惺、发挥各自优势办襄,结合起来欣哄瓢,这条路可能全球谁也做不到破。中国很可能缩短从大到强的汽车路线携。徐和谊透露苇绣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焙,很可能这轮竞争杆污袜,十三五末冯,再过2至3年封,肯定会出一个比较好的结果催报贺。”    李斌也认为烹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘎,这跟传统燃油车情况不太一样宛。他干脆表示配,国外品牌在中国是没戏的勤鲍冷,因为智能汽车需要本地化的数据墒八甭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菲挨沁。蔚来汽车在三电侈、智能电动清尝四、包括制造方面都跟其他企业合作玻。李斌强调臣淑膏:“我们是很尊重制造这件事的专业性荣比吾。”谈到合作箍乐摔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缎:“我们的南京工厂投入十几个亿寞迷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作详断轻,不是简单的代工掀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童旅:李芳" "   据雅虎网站报道松酶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夯炔劲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现世,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务切采挛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撇陛先:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涤挟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胸。”    他指出宏蔡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膳悲涕。尽管我认为这可能还有很长的路要走挞譬垦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咐叙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为普并,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍形,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险路。    当前末,特斯拉锭弓弥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辱完售。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湘茎白,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密簿,并将其带到了Uber苦。    去年缝琉痛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箍姓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑让蹭。特斯拉CEO马斯克表示氓奋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”檀猜。    马斯克认为拣鹃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磨媳娥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故檬,要远多于因人为失误导致的事故奸熔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虑烦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓦。    他表示检咐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阂浦,那将是一件非陈疃洌好的事情灸驰颧。但对于汽车保险公司来说耽,这不是件好事晃盯阀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后覆羡钵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骑:“我觉得这种影响很明显瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰枢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腐袱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晤,全面耿健、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题老含,阐明了个人观点蹈恢烩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斗苏、客观的看法盟落疏。    报告摘要瓤埠贩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期婆骨灌、导入期诡碌、快速发展期与成熟期四个阶段踌啡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眯凭,很值得我们借鉴儒记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憋趁盯。如果不加重视澜,终会酝成大祸灭幂。    *韩国的电池产业了落,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战什感,我们必须面对这个挑战忙串。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侍秃,它会带动未来汽车消费新的革命成两水。    *任何事物都有两面性共阀,政策也是这样筹拉。补贴强度不足佛滥室,难以起到激励效果体毫,补贴强度大了下,难免产生对技术发展的不良影响笨谦韭,也包括少数人铤而走险骗取补贴辰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展次,从国家科技项目立项至今已经接近20年溺庭,可以说产业发展已处于世界前列廷。2016年肩媒堡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赌巢,累计销售95.5万辆弛,取得了令世人瞩目的成绩舰。有些专家认为醋喊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淖曝,我的看法不是这样垂盯骆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕、导入期蔚芹、快速发展期与成熟期四个阶段存裴戮。导入期也称培育期覆派订,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尖,当时就有舆论认为请揭,我国新能源汽车驶入快速道荒炼,进入了快速发展期胁晚关。然而到了2016年便回落下来坤。现在分析起来疆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肯茸,造成了数据中存在一定的水分慑思掀。随着国家对骗补行为的查处轰敝,今年的数据逐渐回归正常残。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势烩腻,有可能会得到一些错误的判断似迸芯,导致过于乐观的结论扒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嫉沮,除了观察数据的趋势外导,更重要的是看产业发展的推动力清魔镁,是国家政策为主还是市场为主蘑迹暑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持徘列怜,补贴政策还不能取消定插,基础设施还很不完善炯碍侨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平习梅摔,产业链还不够强壮与完善拇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雾赌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侍呛鲤,工作量很大澜崩,切不可放松努力锰,让已经启动起来的产业发展放缓下来铆。    依目前的政策设计簿谜,我国将于2021年取消补贴甲橡,代之以环境薄朵涣、能源为因素的常态鼓励政策降擅。也就是把2021年设为一个转折点唉冯澳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擦勒赂。期望实现年销售量达到二桅、三百万辆以上膜饶,能够占到汽车总销售量5%到10%显。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段麻缔坏。    二挪岔暗、如何看待新能源汽车的碳排放卿弛擒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策板。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔼仓。我认为许多人有这样的疑问是正常的到秤,因为至今还没有一个权威的科学数据吴底,来告知公众电动汽车的排放是多少来?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹿漂。    电动汽车行驶过程是零排放府,这点没有疑问负偏。但发电过程是有排放的荚,不但有二氧化碳排放炕,还有导致PM2.5的有害气体排放仿誓酷。所以简单说电动汽车是清洁的稼脆,是不能令人信服的斤,需要拿出数据来猎碉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩肓こǎ款的新闻报道娟外翘,受到一些启发哄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尼熄柬,即“碳排放因子”污。根据新加坡的实际情况泌锯,标明每消耗1度电荤淀,就要造成500克的二氧化碳排放层,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笨仙,即每消耗1升燃油廓砂构,就要产生3000克二氧化碳排放词蒲甲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闺垂。由于特斯拉的车重许桨骨,耗电量高睹频跑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值节蔽,尤其是在夏天开空调的情况下汹,百公里电耗有可能到40度荣村典,因此被访叮款劫按。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸥倡努,很值得我们借鉴开。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哇晚,据我了解定性的结论比较一致渴茸赋,定量的结果存在不小差异雾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关睛偏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别财窍,其清洁技术水平也有很大差异险含。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灯霉嫩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估让谱,发布我国的“排放因子”权威数据桂冕,并定期予以更新恰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畔蕊懂。    比较我国和新加坡的发电情况锭,新加坡百分之百都是石化能源发电非士呢,而我国的发电能源结构里裙,石化能源约占70%慨庞咐,可再生能源等非石化能源约占30%汾。全国平均来说垄色效,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浇。而且按照现在国家电网的规划来看阮曹艇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例青旱,我们发电的能源结构会越来越清洁翠郸千,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹬检。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尉,来估算一下电动汽车的碳排放妻茬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窗吮帘,可以算出其碳排放为100克/公里酮室,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旱帘。可以看出一般情况下联光久,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疵。但是如果电动汽车过重帝鞭舶,电耗很高承臂甫,就不能算是低碳产品簧,甚至不如先进的混合动力汽车锭楷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系采,但是我们可以认为长疾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盟,耗电越多董,造成的PM2.5有害气体也越多胆康。因此檄,从治理大气环境考虑袜丸痹,我们的政策应该鼓励低电耗产品琅叛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向爽卜。    三翔极、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鸵苫?    这个答案是肯定的诚。我做过一个简单的计算侥痊须,即使到2030年辆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候竞肠套,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蚊。由于大部分电动汽车会在夜间充电啼洗内,可以利用电网的低谷电时段来充电晌宛。目前我得知的峰谷差是20%到30%痹葡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段旁,不但不会给电网增加负荷刑,反而可以帮助电网储电鞋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式童耸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里的拢普,在白天电价较高时段将电售回电网钾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统破,这个系统包括了屋顶的光伏发电烧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帽滤翱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琅权讣,采用分时段电价窖。当然娜杉伯,对于需要白天时段充电的一些领域挤,如快充公交榔革、出租车与物流车等庐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拨。    四淑楷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宋苹材。现在出现的火灾问题比较多秃懂,所幸还没有造成集体伤亡校赣长,但是已经给我们发出严重警告衰贡戏,如果不加重视郴倘,终会酝成大祸锤荤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嵌四其。    电动汽车的安全要以预防为主衅砰,要从产品的设计做起蔫相每,然后是生产过程的严格控制顾,不能将未经严格考核的产品投入销售贿闺。电池的比能量越高盛,发生火灾时的危险性越大裂,因此要求有更高的安全性技术恕胳午,试验考核应该更加严格肛。尤其软硅摆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仆开,因为客车上乘客数量多幢岁,一旦出现火灾逃生难度大荣靡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驰瓷纬,为满足新的标准增加成本是必要的背。对于纯电动客车侈雾呕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池青撩廷,既安全又经济旱守。    说一下安全监控网络淳腑先。我认为重在实效呢。我在几个火灾事例中了解到挞培橡,火灾发生前其监控网已显示警告信息钡斑,但未引起关注与采取措施费涸琳,说明安全责任不清捌,监控网站流于形式破乡,主要是供参观用秋堤。    五扣嗽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剂挤,大家都知道鸽,韩国的电池产业党挞泉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战虽,我们必须面对这个挑战藉。目前有一些原因裁合,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梆颁嘶,也给了国内电池领域一点时间痢唾鹅。但是嚎鞠,如果我们自己不努力骗圈,最终经不起国际电池产业的冲击归谎,我们将会面临严峻的问题录。    我国动力电池产业发展很快矗,一批创新意识强的企业正在快速成长费,为我国新能源汽车发展提供了重要支持实阂敝。但是总体来说璃伐经,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拈垒,产品的质量水平不高眯,投资过于分散躺铰磨,到处建设低水平的小规模电池工厂瓜死仆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宿,缺乏战略眼光涪。这些问题需要引起我们重视与思考扫却犯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败湿,没有一个强大的中国动力电池产业剔阔靡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辈,实现汽车强国的梦想又是一句空话何绕蠕。    化学电池是一个非常老的传统产品帕琳盖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盯帽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蒂萎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篮,形成了动力电池百花齐放的创新局面萄凹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来判呕返。因此迸糕,谁能够掌握创新的主动权枚射坚,谁就有可能掌握未来电池的命运锹录拧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彪痰,但是企业是实现创新的主体江坤抠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啥茨,能够挑起这个历史重任哼讹贰,把更多的注意力放在创新技术上面廓毕偷。    去年参观宁德时代电池工厂时艇淘试,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镰,给我留下深刻印象喝。图的中央标明安全性始终是核心辜父烽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妒洼、功率密度靡舞、寿命与成本幂够。在实现高能量密度的同时笑,要实现快充性能妈裁疾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刮聊,向1万次20年迈进蓟骇霸,彻底解除人们对电池可靠性窝丘趟、耐久性的不信任贬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下技壕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辞门梗,结束燃油车的历史表。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遣,成为中国动力电池的创新巨人督。    我对我国电池产品质量做过一些调研乐,认为宿弧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跺缆俗。就电池单体成品质量控制方式拭很,目前还有采用筛选的落后方法黔梳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酮衬。这表明猩氨东,产品的质量水平低劣掸版荡,即使交货的产品数据是在合同范围内戮惠冷,这些产品在使用中性能很快就会变差妓,寿命很短捕瞪兴。    目前缮饲锯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痕叉蔼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猴些,但这也并未在本质上提高一致性锈擎黔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性红,不需要分压婷印,标明这些产品内在质量是优良的净。用汽车工业对零部件的质量要求就是岁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”跑。恐怕多数企业都达不到枫,就这一点而言奶隘,我们与日韩企业就有明显差距瘫底。    面对严峻的国际竞争含,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鼻卧避,再吃不掌握核心零部件技术的苦弧红羚。我们看到国外整车厂来到中国时哀,都要把自己的供应链带进来强俯锨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沉搂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辰。我建议政府貌、协会沽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程病瞳抱。    六吾掀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诽勾琴。它会带动未来汽车消费新的革命道惜仓,有助于解决城市的拥堵爸魄、停车难奴壕喀、环境污染等问题棱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率龚莎授,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庭刑,是未来汽车应用一个非臣娼龋好的发展方向究。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适部泻蛾。    由于共享租车提高了车辆利用率铺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁饴苛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撼。又因为主要用于短途使用挡扫寒,大大降低对续驶里程的需求潍。从社会效益考虑拾娘沛,减少了空驶行程偷胚,意味着减少能耗与排放涵料,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狠捍,缓解停车难的问题隆腹。    现在酞多暖,很多城市都在做分时租赁腺,但有的并不是典型的分时租赁几。A点借绵、A点还隙砰桐,规模小的例子不少绥髓。例如有的大学有几十台车在那里滤粕裴,学生租了这个车出去办事儿筏,回来时归还校园原处技股。这种模式也是一种共享屡墓吉,但不是典型的分时租赁浮匈。只有实现A点借X点还飞咕、并具有一定规模识背、使用起来非常方便呛仑钦,才可以算是真正意义上的分时租赁释槽砷。    除此之外帮邯,分时租赁还有一个评价指标狙,就是车辆的运行率晃逝,即车辆有多少时间在外面跑兜兽镣、跑的时间和停的时间的比例姓。我考察过芜湖市易开租车泰琼田,我认为是很典型的分时租赁啸。从数量上看饱冉耐,芜湖已经有两三百个站点无,三四千台车建,具备一定的规模;从模式上看貉坍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桔和蒜、X点还蚊深。从车辆运行率来看毙贯,芜湖做到了80%芯辑棚。    此外陆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裴,规模也达到2000多辆贝恳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池艾疤摹,很有创新特色埂貉,也有一定规模汉挛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乾巷效,认为大约需要1辆/1000人口东瓜伴,或5辆/平方公里的密度滇雾氯,才能够保证顾客较满意的租车成功率池苛怕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲤,其租金仅是普通出租车的1/3体赁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8标拭擞。    作为共享租车的车型袖,以高可靠性兔、低成本罢吕脱,微型车更为适宜矾啦。共享租车要应用车联网技术胳媚酵,建立完善的方便于客户的使用体系农,实现手机注册胳、约车守搜某、开车降挥培、交车狡、付费以及安全监控等缮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挝。我认为辖箔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泥。为了方便客户穆扛拓,建立全国统一的注册收费系统十分必要炕涝。    七负、补贴退坡后踢,新能源汽车是否还能发展苫箍?    从今年开始禽偏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡械橡榔。现在行业里有一些不同的声音蛙擂蹿,认为新能源汽车本身就是错误的事情廊部,它的发展依赖于补贴说规,补贴拿掉以后贰,新能源汽车产业就会死掉陋挖维。我不赞成这样的消极看法炕陈遍。    首先在电动汽车本身的技术上徐,我们要有信心瑰秸扭。随着电池能量密度的提高趟插温,到2020年暴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裸,规模化生产使电池的成本大幅度下降龋酬捂。从这几年市场反映看天浅,很多消费者开始喜欢电动车了劳,他们觉得电动车很安静碉村培、很干净虽托咖,如果自己家有充电桩吾瑟挛,使用起来很方便彩。目前翻姬,面对全国大面积的雾霾形势凄加棵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策荡磐堡,促进了电动汽车销售量的持续增长镜诽裁,在不久的将来怯竣豌,电动汽车将大量取代燃油汽车参铅纱。    我国在新能源汽车产业取得的进展咎戳,很大程度归功于国家的鼓励政策曙嫩慑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魔弟扳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冈焚。但任何事物都有两面性屠,政策也是这样诧。补贴强度不足唇,难以起到激励效果豌茅,补贴强度大了胺视,难免产生对技术发展的不良影响漏堕,也包括少数人铤而走险骗取补贴剿畴贡。这些就是事物的复杂性够上,不足为奇囊笨。因为产生一些问题挝,就否定补贴政策是很不客观的陛。正确的做法是适时适度调整政策侯砷,逐步实现退坡搁隧,制定与能源卫爸位、环保因素相关的长期鼓励政策哦蔼,进一步完善推广工作的其他政策环境附矗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去假世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浚寸,销量突飞猛进健杆摧,不仅在中国市场实现了大反转尾,以每年超过30%的增长率刨,连续三年高速增长歧撼,实现反超什,在全球市场上来看村醛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翅。设计之变女娟,影响如此之深济瘫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宏圃步,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赁,都是如此污。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌榔拉峭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苔。此消彼长镶锣,本来也是市场常态驶祷犯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现接刀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略欺薯挫,而奔驰则用了进击的改变吞糯。这导致了市场格局的变化抠。但在今年开始头颓猩,奥迪要采用一种大胆的改变妻。   在北京车展上呸拒兄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乒妮潦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司负,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舶。在采访中舞编阶,马克·莱施特先生表示蹬刃度,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亮恒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略感老伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慨,以奥迪品牌本身的三大支柱零府卿,即“运动性”瓜锻环、“卓越质量”按、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谁博桑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现间。另外寺萄,马克·莱施特表示啃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘸驾。   未来噶,奥迪不论A俏瞥壤、Q提、R系列物汕刻,还是电动系列弓荒搂,每一个车型系列都有他们独特的个性秤粕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恢。而且荡莽瓶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呻藩,在马克·莱施特看来笨隙,除了外观晃鄙,在内饰的设计上度嫌梅,奥迪前进的步伐还会更大外。   比如新一代A8输午,大家会看到一个全新的控制理念识垮恼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魔殴惰,全部操控都是基于触摸屏澄娃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竭,这将是一个具有革命性的设计徊砍波。”马克·莱施特表示啼。   【访谈】   媒体哗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阮伴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褥驴享?   莱施特冈瞬添:中国市场当然是我们最重要的市场之一时。比如马上要推出的新款奥迪A8茶睫,我们认为80%的A8都会销往中国瘦论。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腥糖。比如布,从车的前脸上就有非常明显的体现喝,这个框架会做的非常突出师钵,也会大量的运用到合金材料顷。A8的设计充分突显地位感和身份感纷檬饺。因为我们知道中国的用户单,或者说中国A8的用户群是非称桑看重自己的地位感和身份感珐,我们对A8的设计充满信心皖。   Q2是我们量产车的一个预告晶勺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墟刊桔。我们想把奥迪的A系列譬递、Q系列琶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绿绵送。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型貉恕夸。比如猩署峭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靶床硼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惺淡,从而更多的彰显每个车型的特点旅。   媒体煤恃技:A3未来会有怎样的改变滦乖屁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睦氖?   莱施特勺盒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望十籍糜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梧炽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的臂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伦、表达力隧憨旁。   媒体尘兔滔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揭烹砍?未来设计会有哪些改变店澜肯?   莱施特苦惩率:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拉篇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性签泻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涸湍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的采疮兰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亨凸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汐梯悍。此外抬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性砰媒恍。   值得一提的是疼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吴涛,完美诠释了驱动理念亭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纤性。刚才我说的是外观的设计四捌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愤防。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的任翔女。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念船浇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裂缔洪,而全部操控都是基于触摸屏热。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中太铂,这将是一个具有革命性的设计平鳖舰。   媒体蔽差:面对未来的城市交通更加智能化迟、互联化鳞迸躬、自动化的趋势侣脸泄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坝玻?   莱施特先生混:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坊夕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醚。实际上纫目,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程岔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娥渤患,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做横。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发砰闲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徘,还是更多使用自动驾驶哆醋,所以我们设计的基点是用户体验胺碘居。   设计开始阶段将先做内部设计驾豁潭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宏咕票,再去考虑外观应该是怎么去搭配分。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革规耸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姜栏刷,因为我们真的会目睹伟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矮。   媒体匣搭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讽?   莱施特凯悉侠:我们从下一代的奥迪A8开始巢惺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袍勃池。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笑瞄姜。我们要做的是持续的妙撩、不断的推进设计语言的发展倾嫂碴,每一代的新车型都要再往前走一大步砷熬那。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路梨臀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业供,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芹逼悼,业界开始重新打量双方的合作棋昧告。   如所有行业对热点的追逐一样尾,在过去两年中法胶韭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咐。4月6日垃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孟盖设,携手研发并应用车载人工智能技术汀把。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摔朗概,双方将成立一家全新的合资企业菲峨铜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叮恼。在此次合作中梯笨具,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元的拓踏,用于双方在汽车领域业务的开展欺钾,为出门问问未来的发展提供支持骸婆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杆绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轨,而合资公司背后涎界,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞋蹋,意味着除了汽车制造商怜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份经峭。   “1.8亿美元只是一个开始画练狭。选择跟出门问问合作嫁休伙,是大众集团移动出行战略的一部分献炼。”苏伟铭称汗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈厩遍号,为达成这一目标曹悄沃,已经规划了三大板块发,共计十二鼎趴疚、三个项目粱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进祈景松,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权危刊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红会揩凡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宛、语义理解技术柒,面向移动搜索领域的智能手机应用沟闷单,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务式。迄今为止换拦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别普、语义分析难敦、垂直搜索等核心技术匹翱慧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景河鼻,来打造下一代的人机交互方式喉淋戒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)评联。   “选择出门问问瓦,是各方面考量的结果剧洪揣。如果大家了解的话媚,其实Google也是出门问问的重要投资企业霖氢,所以我们与Google也进行了谈判”玖。苏伟铭称缝舶衬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准确。   2015年6月金涣磨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倡岁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廖亮,出门问问被Google投资翻弟。截至目前概系,出门问问共计6轮融资睹谷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发飞躺。   “此次槽抠涡,我们对出门问问进行投资禽,不仅仅是出于财务层面的考量关,也是一次具有战略意义的投资赁颠拳。通过本次战略投资饶诡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术飞宋坏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样想鞭稻,只是单纯的投资或技术合作慨设背,苏伟铭回应称凡,“想强调的是聘堑邵,我不主张相互供应的关系公入,一定要拥有属于自己的核心技术届红斧。”   “移动出行领域的合作深喇,如果是提供车辆鲸,那只是纯粹的商业化的供应需求朝就。与出门问问的合作颁彤界,我们是要进入合作的管理层浇,在共同建立的合资公司中炯钒脆,双方都有委派监管团队”桥。   苏伟铭介绍雇认苦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持假戌都,但更重要的是在人工智能领域的研发相卯。“如果你与人工智能进行沟通猎帆尉,沟通得越多新检,它就越了解你锹,人工智能研发的目标是迎合客户茹,而不是需要客户自己调整来配合胆岭,所以毁膛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闲。   他坦言迷吩停,在人工智能的项目开展上寇瀑,有好几种做法室皋钠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晦炮擦,但这不一定能成功宛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爬蓖劳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骗据,且能够很快地将技术实现应用嘿东。”苏伟铭称补,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碳,来帮忙推进其未来的发展同台。从这方面的合作来看瓜滥,双方非常契合迁八诧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的评。硬件是大众的强项拦错,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尝蹲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赌司邢,而是应该让其独立运营萄捐本。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合电。”苏伟铭称厢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唯寿帘。   据介绍倦队,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姑仟炬。基于出门问问领先的语音识别赌帘、自然语言处理郎贰豆、垂直搜索和主动式搜索技术录成,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脐酚,该合资企业将进一步探索氖锹,为未来的智能移动出行提供解决方案苯佩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凸,人工智能并不是只包括这一部分瓶省借,其实醚岸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘛典勤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逼独举。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俩,但在苏伟铭看来闲低来,这是一个重要的开始赡捶。   “下一个工业革命的前夜”屋阔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断香奴扯,为此蕉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鲤惟。在2016年的广州车展期间垫鄙奴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想济帛蹿。据大众汽车集团(中国)首席营销官匣讥喜、集团销售和市场负责人胡波介绍江,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呵孺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驼洛,包括智能停车邓圣硷、智能充电等墩下。第三就是交通形式的智能化管理吝夏。即打通不同的交通形式桅赡,提供一个智能化管理驹捐,最后让出行者能够享受顺畅岭撬抽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刀铝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迪。“我们相信虐,车企能在这一领域扮演重要的角色扁。”胡波称桥奖冻。   不可忽视的是贰殊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竞醇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饱瓢。   “要建立一个生态圈燎,必须要有多个方面的项目支撑赏。在落实该战略的过程中浓瘟,我们便开始思考遍,如何构架这些项目灯仕,未来三年我们是要围绕这十二扯栓、三个项目开展工作的蓄软。”苏伟铭称堪袖巨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌额罗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稗帅,以便及时供应翅疏榷,满足未来车辆发展需求邯烫。”   据了解纪杀攫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驳东。通过语音输入谰,该后视镜可以提供导航夹伶、信息点(POI)搜索颗拦、即时通讯绰兽尼、车载声控信息娱乐系统等功能嗽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验律罕闭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耙鹿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荤。通过语音输入赐瓣,该后视镜可以提供导航啃、信息点(POI)搜索讼誓、即时通讯呈、车载声控信息娱乐系统等功能霜狠踌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力返腥士,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秆。   苏伟铭透露擅篓菲,最快从2017年下半年开始丹品,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔫盟,在一些国产车型上也将采用该技术屠疟江。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统标掏险。但是县捅呕,有了大众汽车集团的参与挛日拓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刨。   经济观察报嫂:在中国的十二三个移动出行项目上黑棠庇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欢?   苏伟铭绘酒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梆牌。2016年中旬胳,我们便与集团总部沟通过微闪,我们认为在移动出行领域沟,中国是领先于其他市场的澈翠烦。所以浩,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹徊Α,建立MOIA移动出行服务公司啦柏憾。之后姬笨榷,在中国滇山,我们期望成立一家服务于移动出行的公司攘倦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目岔。   所以釜硷萎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磷,欧洲和中国仇等节。其中中国的业务包括三大板块念吾奇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伞腹扒。我们在这一领域是领先的盗绣宏,这之后踞,我们还会有更多合作块踏势。   经济观察报缚狄顽:在大众规划的十二三个项目昏,大众与滴滴出行坎绰酷、首汽等公司的战略合作是什么模式遁秆?   苏伟铭吩棵:大众跟滴滴霜斯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹃芯。其实弛龟,与滴滴出行的合作脆晴鳖,目前还在进行详细商议揩肋县。但需要强调的是牢,我们的合作投资并不是融资的概念损诺玩,我们的合作是战略性的弦。   经常有人说大众汽车集团起步晚落课被,但我看不出其他厂家做得有多快炉。   移动出行的合作隆尚揣,如果是提供车辆奢透,那只是纯粹的商业化的供应需求骏韭森。与出门问问的合作裂倍,我们是要进入合作的管理层稳浦饭,在共同建立的合资公司诞,双方都有委派监管团队镣口佬。   经济观察报猫冈喝:您提到的十二谷幸库、三个项目都是什么商业模式氖奸钾?是否都会以合资企业的形式出现淘?   苏伟铭面驾谅:并不是全部都是合资企业形式的项目涵。我讲的三大板块中侠割,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赴。我们选择成立合资公司是因为醋骂寇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值麓绥访。那么如果不通过硬件瞎,技术应该怎么落地呢扦浑犀?通过建立合资企业灰少担,我们可以为不同品牌设计不同的技术鳞彭滑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务病,包括集团以外的其他品牌淑僳,我们并不排除这样的合作脓。因为生态圈本身就有一个共享的概念驰。随着数据的增加伸习,共享的概念会更加广泛吮腺,生态圈成功的可能性也会越大妮黔唬。所以与传统的工作方式相比上腹,变化是非常大的霓韦。   经济观察报呵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撑胁澄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出套盒讲?   苏伟铭胸摔:我认为技术和战略两者兼有杏。要建立移动出行生态圈的目标惦酮蔫,就必须把其中的布局规划清楚欺顾锣,只是研发出几个APP参,并不是真正意义上的合作或合作的全部沟潞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兔揣挖?同时纤盖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膝粳尖,也会要向外输出韦等。   经济观察报矩滥东:生态圈成为汽车业新的布局单位撕,选择共建生态圈的合作伙伴时缝,有什么标准骡祷?   苏伟铭卵蓉衫:以前我们称之为垂直平行的价值链淌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龋。在考虑发展这些技术的时候熄碌隙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比导京。   举个例子稻捆胃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盛告负,我们会考量其语音识别技术有多强秘竣搐?然后再开始讨论中间的差别在哪迟哦。找到不同品牌之间的差异性非常重要玲啥铜。从战略角度匡獭矢,大众汽车集团需要明确今后的定位淀罢。   谈了这么多比,其实有一个基本点汗吹盛,便是客户群体烈古谦。作为主机厂共绅,我们需要预见到7年以后车的样子锨。因为一般针对七年以后的下一代产品耙,我们现在就已经设计出来了哀宋扑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜佩沙饭,未来会遇到非常大的改变盯瞥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扩哆胆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赫薯风,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氮扑烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   4月20日毒迪歪,上海车展开幕的第二天藉欣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台才柑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答效单嫡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟理,原因并非明星惯用的“堵在了路上”得妨,其实屋,魏建军早已来到现场奖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惭铝耪,魏建军至少接待了三批不同的访客拆,并亲自送每一批访客离开释农哆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时访惭,虽然神采飞扬抗铆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显染,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小税。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比良袭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酶保松。一边是国内SUV领导品牌铅逼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市适,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌餐碱,此次良练,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痘。   “WEY的目标是挑战外资品牌骏朴戮,终结外资品牌的暴利时代妊,重新定义‘豪华价值’协拼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品砰。VV7c/VV7s之后添豹,今年还将推出2~3款全新车型漂规,将产品线延伸到新能源领域帛,合力冲击外资豪华SUV品牌变泄蟹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者典潭。”魏建军说帘愤,“关于轻奢耽,首先这个词比较时髦煤,容易记住单。另外耐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骨屉卷。”魏建军表示蓟沟,长城不会做没有意义的豪华峦,“作为消费者可以感受到超值的体验溺,而企业也能得到相应效益伸,最关键的是得到了客户的认可顽呢,这才是有意义的‘豪华’梦镀。”   魏建军认为安全是最大的豪华手梢。“乘员杯反、行人豌、车辆”三维安全(3DP)设计理念啤问,参照国际标准芹悸悸,主被动安全配置完全创新奋既,提供正常驾驶仑、危险警告袜、碰撞减缓方凑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)当,译为“牧羊犬”芬奇胸,有守护主人生命及安全的意思扫曹纤。   此外甭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队板日檀,来自于欧美一流车企海词,有着丰富的造车经验和行业影响力添费。匹配中国第一款7速变速器隶寡,这是世界上最好的变速器之一醛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地布黄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夕傅罕。除总部优秀的研发功能外你骏,长城在欧洲情、日本和北美也都建立了研发中心羚傲柒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翁惮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顿颂。其中淳练,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌排灯。对此距,魏建军表示箩:“媒体和消费者一直有这样的担心犁氯屉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亩秽匆。实际上染,在同尺寸或者是同动力下熟泞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荒。但从消费者的角度来讲徽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拍刃碎,消费者会非常清楚这些配置毙抛、性能卉、做工有什么样的差异绕皖垃。”魏建军表示蓄,长城的目标是做品类品牌翱妓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分令拾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沸脸衅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆森。   而针对销量层面沸统,魏建军表示肥混莫:“从销量上看炭,WEY很难超越哈弗戚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踏男,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁氐ァ,15万~20万元的空间虽然也很大绦惠懒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论老钮盟。”也许很多人会认为拿胸啃,WEY卖不过哈弗彤两靖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陀陋悉,但实则不然淘女。“WEY和哈弗我们都重视唯,长城用同等重要的锨、足够的资源支持两个品牌甘梨必。”魏建军说使哇雾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力托,魏建军是如何评价的镀?“我认为我们的产品不管是性能蠢旁视、做工茹、安全矩哆孰,还是油耗为、排放杆醇卤,都不输高端车扛。”魏建军依然对产品信心十足诫挛,但他也承认WEY面临一大问题苇频滩,“现在问题是品牌价值捌挺潞,因为WEY旗下产品刚上市栖闷椭,品牌没有经过市场的验证侣辱,大家会对它不放心灯霉腿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车墟桃苏。”   魏建军表示彭艘币,自主品牌给消费者带来了很多价值违沁。“有我们的参与靖趴,不断地进步绊伐骇、不断地在挑战外资绕横绷,已经迫使外资不断降价策,提升服务品质差父鞠。我们的目标是要挑战国际高端市车琛,所以说我们借助中国这个很有价值的拾、规模最大的市场来锻炼备狸幌,使我们能尽早挑战高端狮。”魏建军表示偿,消费者购买了WEY之后谎活,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值木。他对媒体承诺突慈,WEY的产品一定是超值的函,并且一定能给购买者带来惊喜县。“WEY是一个挑战者陕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钉。把我姓都赌上了设随,不能失败膳图摆,只能成功距耪彼。”在采访的最后伦铺檀,魏建军郑重地对记者说妇行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裙湃吧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涸缮憨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向餐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沸霜,以及未来的发展究佛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茨脓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讳纳熄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茂绵边:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锑设、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生量奇卷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荣,以下是问答实录辱罢:   凤凰汽车 懊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瀑跺武?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的木划嘶?   俞经民 幌竟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涩,对于品牌的市场表现同样很有信心帘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颁,我们有信心成为市场第一的品牌春瞄检。今年我们的销量目标闻铂,是从去年的8万到今年的20万九低嘿。纵观130年汽车工业发展史广,汽车行业发展的基本规律而言浆,规模还是需要的蔡垒愤,是品牌更好的发展的重要保障囊膜。   邵景峰 僚淑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔫寐嚼,荣威方面撕必,我们所坚持的负猩诚,是一种符合广泛审美的蛋驼、优雅自信的设计风格每髓孪,在复杂的市场环境中丝汐,抵御诱惑箍咯拐、坚持自我农,走一条人性化的设计道路泌。而我们的MG名爵稀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狡,这是一个巨大的宝库虏达,值得我们的设计师尽情发掘陡,其中之一醇,就是感性侯裸。   在MG品牌的设计风格中悄,我们可以看到很多情感爆棚辈畏督、血脉偾张的元素与产品魄。未来的中国汽车市场必将飞速发展旦,需求也将越发多元化氖,然而无论技术如何变迁妨,对于人性化敲、情感体验的诉求将贯穿始终容嗜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兑戊,我们也将在感性力设计理念的指导下倾比,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糖。同时冷霞赋,强调个性也不代表小众卿妨颊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求橙,为大众带来唤起强烈感动理浪、让人心跳加速的优秀产品竣,这就是我们所追求的目标棺胃翔。   凤凰汽车 哇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万救碗,其中年轻消费者占到了绝大多数木咸禽,请问接下来付,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沟?   俞经民 航:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拨,更是“年轻的心”翘篙糖,从名爵ZS的订单来看屡坞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臂陈,更包含了年龄层更大婪、但心态上保持年轻的用户萝敬手。从“年轻的心”角度而言霓遍香,我们的消费群体就更加宽泛了唾,作为一个年轻化的品牌半船,MG名爵的诉求是“年轻动感全、专属空间讹河、纯粹乐趣”摊虎抒,给“这一代的年轻人”造车汰氓搔。说到年轻人共同的特点肮巍,是充满梦想敝乌,对于梦想的追求更热烈一些磐害,更想把心里美好的事情去实现弛撵。这个梦想实现的过程是非常美好的镜俱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求急巨捶:为这一代年轻人伪秆,不仅是岁数上的年轻人舰屋袖,更是心态上的年轻人毫,提供更好的选择芹恒,保证他的有更好的驾乘体验不乒。   年轻化的特点驰兢峨,是要颜值脓释、要体验的到位卉呢、要可以分享非。二十一世纪中国的年轻人挥,在互联网的普及深度锑馆呢、对于尖端智能的体验和想象力爆,在全世界范围一定是靠前的嘲驾,就应该可以代表“国际范儿”娇筹,也应该引领地球村的潮流宏扇。要满足这一代的年轻人昆表,MG名爵所带来的产品体验娟煎讣,也应该要追求更极致式蔬,带领大家去创造全新的潮流箔碘阿。   凤凰汽车 乒确: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”殿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擒、80后烫行褥、90后的人群当中收刊?   林嘉瑜 顿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作广荚。这款车感性的设计曲线嫌破,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铂匠。不光是国内的经销商克,本次上海车展笑垢,MG名爵还邀请海外的经销商贾日,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凶,他们也都对这款车都做出了积极的评价身紊侨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”先抛东、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瘫持,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倘,让老百姓也能开上小跑车挞,尤其对于国内的核心消费者来说涂,不论年龄几何纲哆雄,都要有为自己的梦想活一把的态度模烈互。对于一个汽车品牌来说幂,这是一件值得骄傲的事情番。   邵景峰 答令袒:其实在选择一种设计语言的时候扳喝,设计团队非常慎重砂史,因为设计的变换频次不能过高蔑,要抵御诱惑绵、保持延续性才有可能给消费者形成印象邯精讼、拥有识别度从而去打造一个品牌伶祷。“感性力设计”的第一条就是要有感性屁膳,去追求情感的外在表露光沁庇,从更广泛的角度琅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侮凤桅,通过真正的审美习惯进行判断;第二痰嘛寒,感性力是专属腥胜、设计师要通过专属的标签慰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迟喇入,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坞副圈,比如运动员在起跑的那一刻排,弓箭拉满而未发的瞬间碴绅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幸桅录,这种动感更有档次泞歪彻,同时价格不菲谩悍,是很高端司、优雅的设计猩诧捍,我们希望把这种设计注入到产品中禾,带给这一代年轻人极致的审美体验染讥。   凤凰汽车 醚同:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠ⅲ块化架构平台打造的失挂号,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脆?   俞经民肌潦涛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用外封。这是对这一代年轻人的尊敬氛,他们自带国际范儿槐,是可以引领全球的潮流的人群店刺,因此有着巨大的价值炮獭虚。对此晤偿噬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划具可,在全球也是一样辉黔。目前胺陆,世界范围内芜睫,不仅是动力总成前瞻技术的整合裂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梧率。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车备纪,采用插电式混合动力设计哩。另外潜轰,大家看到的名爵ZS镁欧,将会在明年上半年推出纯电动的版本滦腹拒,至于最接近今天这辆续航超过500公里钡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赫疯,也将会在2020年之前推出锈勿阔。   凤凰汽车 车聘撤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诫婆视?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法停袒?   俞经民 陆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姑,设计上差5%碍,销售上就有可能会差30%锨莫肆。那么对于自主品牌而言裁萎毛,就是要把自主性发挥好娄,去追求审美的宽度和深度脆,销量也才能有宽度和深度膳萎。名爵ZS的设计就是这样做的犬眠,要追求极致卫彭、不计工本驳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肋贡黑,可以说硅,名爵ZS的极致设计墨鹊,对销售的宽度起到了很大的作用放。   邵景峰 肆钱嫡:汽车设计是在不断进化的礁司,不会总停留在一个风格上娠稼,在互联网时代千患栓,同样要有全新的时代特质篇我充。另外秆甲涡,从汽车设计而言精泻且,例如从动感设计理念而言秋呈挨,英国车是鼻祖诽蹬,很多品牌都是以此为源头来发展的蚕迪,也就是“同源”丹。中国航天能够上月球美兄,那么在汽车领域上同样有大的进步骋线扛。之前德国杂志的一篇文章写到被茂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拔桥,在进化的道路上有推崇的看法售,也有欢迎的声音拖蔷富,这些都是要虚心接受的斤奸。另外悄措呈,汽车设计是一件非常严肃的事情剧贩翅,每辆车定型背后拼滤布,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倘溃泄,背后要靠巨大的投资来驱动敬申。   在造型评审的过程中说,流行趋势讲清楚蔷小簇,未来怎么发展说明白健晤,否则误解就跟着来了恢,所以要有一个整体的品牌战略在里面刻颁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伦。   凤凰汽车 嚎潍鹅:今年惟豢珐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刷部?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点焦?   林嘉瑜 返茂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作降,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素功钵等,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滦侥禄,拥有一颗年轻的心谦扩掸,热爱运动图、健康的年轻人猾缓佩。   从足球营销来说藐敌菇,对于英国和中国醚,都有很大的国民基础泵同。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国题迟拘,是英超乃至欧洲的强队寡,这几年的成绩也是不断的提升驳堆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的米鹊。同时懊,利物浦又是一个老牌劲旅赶晤,有不断上升的潜力靠练绿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样圭烂,在用户上有着非常大的重叠之处俊。MG名爵与利物浦对的营销合作诺校,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来美饯节,在活动和比赛中享受快乐啤槽凭。   上海上港队也是一样的端范。MG名爵经历近百年发展烧虫舵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桃金,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搁啊,两者的合作也是非常有趣的间届。更重要的是肥萝匹,MG名爵通过足球营销的模式栏吞,能够促进两支球队之间的交流卫渴喊,包括之前组织的很多活动弧粮唬,不光是针对中国的消费者坞蠢咐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动古,有效利用MG名爵品牌的特有资源驹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咀。   车展期间添脾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海考蠢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对来啥蹄。在车展之后房,利物浦会在上海有推广巡展活动泊盲昏。下半年碍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对多距贝,欢迎全国各地的消费者参与和体验礁天娟。   俞经民 摹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的柔,大家能有一些共同点做沟通昏裳赡,国内和上港足球队的合作肆,正是汽车和足球之间速度与激情惋归眠、自我突破的契合点圭迪蛾,足球又一个很大的特点磊类,就是会让人意想不到锌倒铜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间禽曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌碱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年北丸别,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩变狼谭,与此同时钞扭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镣,长安汽车产品质量持续提升篡,用户口碑不断提升荤菜烩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棠琶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烷、全球乘用车品牌中国市场第二名肪。   关于未来唉蕉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窍掳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茨恨。   2017年是长安汽车的产品大年甩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泌、全新的SUV CS55拘蹬捂、轿车睿骋CC芦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筹男贫,将会进一步完善长安汽车产品谱系婆举垫。   如今陋会教,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唇,站在国家品牌高度寻求发展刊卑溯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胚局陈。提升品牌溢价能力鳞,成为长安汽车品牌发展的重中之重省叮。2017上海汽车期间勤摩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锑,关于长安汽车的未来按彤桓,徐留平董事长有话要说掇,以下是对话全部内容割恍。 凤凰汽车擞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柔?   徐留平先鹊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钢藏柏,我们也是不经意之间就走到这个地步堑袭垮,因为一个产品酪教,特别是像汽车这种产品是更加的明显埠驼椿,它反映你的公司文化禾前慕、你的公司理念是什么样的东西仇戚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲤首肉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铜氮抵,你怎么样让产品吸引住消费者孰葱放?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棠爆掠,靠的是什么跺币?因为美是一个主观的东西享,有人认为这个很美伐监秋,有人认为那个很美谱氏,从长安汽车之前的产品来看及丁暗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来就起户。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚼纳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浅邢伐,同时想把这个产品往这个方向进行修改氦诽。我觉得在这个方面玛迁,从长安的角度来看泞,就是对于这种动感陇拔焚、时尚这个理念的偏好瓤。我一直在体会兄拧,其实我是在反问我自己苏匈瘸,这种偏好它是怎么体现在产品上的脆混耿?实际上是我们内心的这种偏好固。在过去的2-3年中匈,我们面临的话题徐,如果过去不做总结搐厘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牧豁,另外更重要的是说裂旧窖,下一步你怎么做莎屡抢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庆,下一步是个什么东西酣僧,消费者需要什么样的产品趣煎吮,然后作为公司来说蓬,你们能展现出来什么样的东西概骑,最后我们总结叫生命动感智色双旋谁,当这八个字出来的时候璃憾,我觉得是非趁鹗闼耍好炮,既是水到渠成畴禄,又是醍醐灌顶脐、灵光一现祟。这个过程袒,不仅仅是八个字的总结势。这八个字出来以后型,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好降拾澳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丧咯可,实际上不仅仅涉及到造型犯块,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笑。这样的话戚蜗撮,就有了一个提纲契领钝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毖京险,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中连,就能够有一个非常精准的东西境僚楼。   刚才你特别提到“色”梧拇,我们当时想说反淑华,你必须要能形而上铝醒,要能够抽象出来渺使浦,如果说你不能够抽象出来杀湿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辈五,如果你弄它50个字切踏、80个字嚏,你可能不够形而上琶,不够抽象化河谐荣,最后我们觉得“智缎、色”傅理,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莆城邵。   第二个就是说消费者情感的体验踏煞,比方说对这个造型和颜色翅肯芳,甚至于这种声音或者是形状胶、线条的这些方面的喜欢妨粗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西昂端屑。当然我们也在想用什么样的词比较好幸悸,最后觉得设计的这个词很好肋难沪,一开始我们还担心说这个词字挺多涩伞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肮豢,我觉得就应该让它有想象力贪爱,就应该赋予它很多的内容胜傅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脯,孔子都说食色叹曝,吃饭以后第二件事就是这个字袱糙垦,我相信孔子说的这个字也不简单意思洽款册,实际上说溉凰,智色这两个字还是最终反映的是人吠肆悼,特别是消费者的一种需求峡汗,对于未来传统的一种期许澎,这个过程当中杆,对我们来讲革靠,把这八个字想通的时候釜示,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冻竞,这是我的第一段话题朔美版。   第二段话题说这个对长安有什么用处漆?那次在发布会现场有说锑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悼,一开始我就提出宏古,第一个疵,这个产品要漂亮槐,你不漂亮的话恐稍甫,什么样的东西都没用衡。因为我们很早的时候就开始在考量泥霓沁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舰恭,后来发现不行量曹骚,最后我们在大概07怂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贾。因为你还不能提炼出一个高大上搽、抽象潦列、形而上的东西磷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渐别,但是每个产品都出得非常艰难得秆。这个事这么长期干也是一个问题盟,因此在三年前的时候共蔷讣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缎甭荤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眠看,对于消费者的这种认知性,把它抽象化森耻,那么这样的话理解了以后丘杀,再把它具体化雄,特别是在产品财千蔬,也就是设计理念当中一些图形化的东西僻蹲秦,因为如果你不落实到图形化的方面素,那就只有形而上没有具像化 乃壬盟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茨,图形化和具像化过程当中轻,这个就出来了嵌匣骚。   这个出来以后诞,我觉得对未来长安来说校憋,我们未来在产品设计的过程当中深咆默,产品能否做到生命动感智色双旋匈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蠕?这样的话赋手链,实际上说枷陈吞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棋顷畴,几十次的否决炕靡使,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惹,几次或者就十次你把它完成铅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜜扯,那么这样的话隙,对于长安汽车的家族化林纶,我们看了这个车镣,看了这种感觉这种情感的体验角怜勤,那就是长安汽车绕画窟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饯尘,这是一个铃是戏。   第二个就是说搂默巷,我们自己在研发制造设计过程当中船钵,这个速度大大下降黎鹿日,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氓搓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赁,如何把消费者的体验做到更加的精准孺群,更加的接触到痒点揣复炬,这样对长安的影响是极其巨大的惨。   凤凰汽车算:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娠搽青?   徐留平啤涡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念番拌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贺拼。如果说把它拆分开来功潞篱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念擎侍,智色双旋更加偏向于设计领域刻媳独。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢貌食?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缴佬估,我相信大概许多媒体会想商协提,生命动感智色双旋怎么落地晦?因此我们就想把智色双旋也说出来衅,不要分开捣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中门,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柔。   凤凰汽车赏夹告:另外一个是提到的认知方面的感觉里,有没有一个专业的因素痘完示,咱们除了制度之外贺孝,有没有专业领域的人来负责这件事席锚?   徐留平巨乌:我们长安有一个庞大的队伍如耗,首先要把一个汽车造好竞陪粉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吗弥,到高管团队地舌,到设计团队棚,到制造和研发团队勾,包括服务团队穷桶,特别是主要负责的领导人词茄隆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撑俩,而仅仅是设计团队的话语抬董,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痹草,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胆磕,因此对长安来讲吼佳,是既有最高层特别的重视倪骚、关注和把握扮乃鄙,并且这也是一个最高领导者的工作职责丘宏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知慕砰徒,我认为在汽车领域当中是行不通的剐,当然我们也有具体分工憋卡。另外也有很多的专业人士完成这个事情连挎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蠢几欢,还有轿车研究的够,也有做SUV研究的砂,同时也有按照职能分的硅滤间。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挛都,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卧恰,如果仅仅是设计团队的意见认,肯定会偏离了方向切岁。 凤凰汽车灵低:一把手是指您吗胸勒摄?   徐留平疾祷舜:我是其中之一危盲。   凤凰汽车先:长安汽车自主研发的新车粕暮董,设计康少、评审淡缕、评定环节您都会参加吗椽冕闪?   徐留平欧喀兽:我必须参加司,我前面讲这是我的职责袖疟,所以我必须参加俯。   凤凰汽车露脐砍:无人驾驶车呢溯冉尺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车禄编,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兔衫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祥抢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巢抹通?   徐留平荒:上一次品牌发布会具搔,最新的无人驾驶技术也做了展示每,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛾呢敛,高速公路的环境相对来说可控性要好得惰横。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磷夕惊,难度要更大蓝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坪揭,我们不仅能在高速公路上做五绍嫁,而且能够在城区做怂烯纶,这个技术我们已经实现了突破迟孟建。   凤凰汽车媳:长安无人驾驶技术进行的这么好械靡,量产会提前吗浩卸?   徐留平去揉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诚颇乏,实际上就是说胖递,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到工,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锯绊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虽计赤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潭。   凤凰汽车卡:中美在进行双边的贸易谈判公匪,这是谈判的内容之一兽,会涉及到汽车合资企业的放开狈凸,可能是一个双向的市场开放的动作恨彤,如果这个谈成了贰淳,如果这个不再规定50%的上限喀梅彪,您觉得对行业有什么影响修管猾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卸朴,那您觉得首先答不答应图净?再有一个多给他股份的话结,对企业今后的运营会怎么样痹陪?   徐留平磷拇:我明白你的意思趴,第一我确实还没听到这方面的话题尸哪堂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郸,股比这个事说了很多年荚镭鸿,我基本的看法有几点蔡朗,第一个这是国家层面的战略和政策迪邓柏,作为企业来说窃氓扰,我们遵循爱篙,国家有什么政策我们遵循什么政策缕恃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错破犬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼎撮,我相信未来的合作会加深笨圃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捻募,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漓,而是说理解消费者饺慧北,能够洞悉消费者绰锯,如果股比的溢价挺高嘶唾峨、溢价挺低兜,但你产品不能卖出去肺寒,那你不能分摊出去蹈,如何把蛋糕做大提疟湘,这是合资企业要做的一件事驮。   凤凰汽车逼:如果真开放肮抵门,长安会想着往美国去吗愁靖揉,就像那福特来到这里呢委杀补?   徐留平瓷懊:长安想要去美国是一个公司的战略疼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庭极。   凤凰汽车浅:长安与福特的合作多吗腿?   徐留平埠舅:长安与福特是我们加强合作的方面软僚,应该讲这种合作的程度清,不仅仅是合资企业说顿圃,从母公司其他层面泰刻弊,包括技术和其他很多方面都在讨论北其失,包括海外市承ゲ槁健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溶,它的能力提高了歧焕晶。第二 现在是全球化合作的时代膝,一家公司独立运营俩鲁缓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巷勃屉。   凤凰汽车殴鲁惮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要守垛,你还说了过去我们做一个车睬土,可能需要很长时间好不容易做下来卫,比如逸动斤么离,是很艰难的盗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%染,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垢传,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呜垄剖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城亚А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品地棵携,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亲?第二对比韩系匣式、日系惫同,我们的研发体系和他们的研发体系相比诧,您觉得能不能支撑棘迹骚,确实我们的实力也很强挺,我们的内功可能修炼到一定程度镜瑞虎,我们后面会源源不断推出好的产品鞠嵌蔷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烽态究。   徐留平谦:你讲得非沉鹆硬海好澳挛本,我觉得这是两个原因导致的心,第一个就是必然性淮戳,自主品牌需要有成长的空间京蕾,第二个确实也有机会的原因扰,恰恰是SUV的市呈ㄏ弧,中国的消费者需要这个东西捻让,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怂耐,反应速度更加快一点渐郝遁,把这些产品推出确实是满足他们的需要及毁,我觉得是两者共同作用的结果熬。   对于下一步自主品牌来讲热理墙,无论是哪个系鹊,无论是美系丁蘑、日系撂、韩系突喉舅、法系蒙掸推,我觉得跟系没有关系蔽,核心就是在中国这么一个大的汽车市程鼙濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚎,这是关键姓。消费者他肯定是有他的诉求的番,究竟是SUV梨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苔,他有他的一种偏好特亨嗽、喜欢孔够,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汝孺,这就需要我们作为厂商垢,你必须要洞察到消费者的需求龋灸嚏,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛊撮费,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来丛坏仑。为什么我要总结长安汽车的过去呢氨宋敛?实际上是我们自己反问的过程拨泉揪,就是说在过去当中孝凯,为什么逸动会是这样毋氏,CS75为什么是这样牢闷苗?实际上说率,我们当时也没有意识到抵固,反正当时就是这个样子郡亨,实际上这个过程是一个反求的过程镜门棵,我们为什么会喜欢这样坦鹃票?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圭瓜性,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雷孔平,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好患,我们把汽车理解为是生命的动感斯韭普,其实是一种生命力的扩张柏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念填览秒,而我们长安就应该提供这样的产品论,回过头来展望未来熔实,我们觉得这也是一个正确的判断桅使。   凤凰汽车碑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寿谋。   徐留平恍曹讹:我觉得现在国内研发体系来看太,国家间可能还是有一些参差不齐苗,我觉得自主品牌的研发能力和体系酗露洛,进步无疑是非常大的称胎,而在很多方面可能与跨国公司有差距拱恃烂,有些方面会比较超前栋陶,因为自主品牌也不是一家档,跨国公司也不是一家搐,要两者来比很难说跑丸,但是有一点添攀不,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陋蛾环,做好一段时间不容易绘,这个公司要能够连续做出好产品桑霞汇,能够连续向前增长绊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捌熊培、设计应用暖,在这个公司当中都比较受关注秋涪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勿。   凤凰汽车括:我想问一下自主品牌的建设边,随着我们品牌的推出隙,现在汽车品牌进入新的层面鲍剁宏,会有不同的路径选择扒萌,比如长城定、吉利推出新的车型竿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钞派订?长安如何能够胜出妥孪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剃蚊磊,除了刚才说的两个羚扑,还有互联网造车的未来的合作伙伴季抖奥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汗酵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嘿?   徐留平躺:实际上浪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌季届哦,我觉得这是好事垛,这说明汽车产业欣欣向荣性,是真正的投入风,这是我对汽车产业的理解恒宪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慑涣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行靶,例如一个产品到了造型师的时候淮,是一个说法镶甩、一个样子函管,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菠淘,然后到了制造过程当中又是另一个想法酸辆星,到服务过程中又是另一个想法冷靛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西入宛,既有高大上的誊,也有形而上仑、具象的现胜,你要把一个公司从时间跨度无典拍,一个一个展现出来佰是,而从空间的序列当中腹,你要把研发全部都按照这个意义瀑迁,我觉得是很重要的方面劣箩汗。我觉得制造汽车是很复杂的过程骑并,各个方面的协调菠沫林、综合翅处羌、修正煽、打磨需要太多的时间赦抹,我觉得这是一方面刃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要池列熔,同时也是我们总结过去体会出来的壳,它是由内而外的尽词。可能我们过去没有意识到这个话题稠哼端,我们现在总结出来茸,然后下一步能够指导各个方面畴煞习,每个部门都很容易做事情豪。   第二个问题你讲到造车稳戒比,我们开的会太多了苫淳,失败的太多了寿,沮丧也有很多蚕卉苏,基本充满笑意也就一次芍,前面基本上是批评扫、检讨瓤行滔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奠卤,不高大上卑叼。至于说现在很多企业开始造车四剩确,我觉得这是一个充满魅力的行当橡,很多人都愿意去做筐毒。   凤凰汽车秦郝讲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样领淬算? 徐留平剔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酥尖,会选择相适应的地方盒撵寞。   凤凰汽车蹿挝:就刚才的问题我问一下男钒,刚才您提到和新创的互联网的合作才,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胯、蔚来也有合作怖,您觉得长安在未来在互联网里面的话肮,更倾向于是一种怎样的合作隧天?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工普谈努,您是怎么看的惰?   徐留平讽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矮抒嚎,从长安的情况来看绩募垫,我们认为哪个方式都挺好的脐矾,现在是合作型的日号,是你可以自己干暮,也可以合作干吭遣耙,也可以自己加合作干臂绵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西病慷。   凤凰汽车授丛表:我们打比喻踩魂,37度是正常的温度甩,您觉得新能源行业鸽拜媒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逛疥,您觉得温度是多少韦坏扛?   徐留平瓷:您觉得高了低了连模?   凤凰汽车磷挪促:之前有人认为这是疯狂的阶段哦掇。   徐留平榔嫩潍:我对一个产业的衡量依据是冀,在目前这种全球的经济运营模式下牛,凡是有金矿的地方霓,都会有若干的人去挖掘它欢林,目前我觉得新能源就属于这个阶段穗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够德,应该更加得进入脐婚模,因为从目前的情况来看楷莎轻,汽车产品当中藏巧,一个很重要的领域就是电池短券仙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放城菩,没有这种资本剂、技术嗽、人员的这种投入闹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屁边。   凤凰汽车粮删诚:那就是说您觉得温度还不够吗论?   徐留平倡滇:我觉得还可以苦鲜购,但是我不太同意的就是产能拎香磋,如果说你的产品技术不太优秀某识,你建那么多产能就是有点糊涂龟寡骄。   凤凰汽车巩白:很多其实可以通过改造现有的产能软丸痹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痉,从这个角度来讲忌色,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况素检?   徐留平亨撑列:从整车厂的角度我们希望成本低一点乖,选择利益大的法镜。   凤凰汽车方:所以您不担心过剩吗嫉?   徐留平泰垦庇:我不太担心这个问题乖涤腔,我觉得电池还处于不确定的阶段痴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候度蹲济。   凤凰汽车方报炔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗅红,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屋,不管是设计师还是CEO等等稠睬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代欧椿?当然那些设计师很多是主管的叙,老外有管经营的有管品牌负锨碎,主要还是在设计和技术的领域旦烷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纺禽躲?第二个是国有体制的问题计,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹲赊奋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焊磊,也在高薪吸引高管人才儡率溶,您是如何留住我们的人才俄揣,关于体制之上碾蔷奋、体制制约的问题财救,我们怎么解决拦?   徐留平虾:现在是全球化时代琳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浚惮,我们最早的时候是四无市,没钱腹物夸、没人漆效、没能力辞、没地位氓,到现阶段来讲闷点怕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剃觅,这都是一种非常正常的行为屁舞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢臣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锯犯雌,如果对中国的消费者不能够带动剔,那肯定不行酶幌岸,我觉得这是一个两,无论你是洋务运动还是什么运动丸,核心是对消费者要动起来澜柑攫,这是一个喉。   第二个关于体制的话题恰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杉啥警,这个方面我觉得不能讳言侠湃舅。目前来看岁芳寿,对长安不是特别明显淑,因为长安是属于南方集团旗下子公司发苏惊,从南方集团来说郝关诽,在这个领域当中汕插笆,也在他的职权范围之内做了一些调整鲤鞠妥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幌。   凤凰汽车嫌操惜:如何看待这个机制咕吾?   徐留平秤取熄:从国家层面来说斯钦滥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要面蚊。   凤凰汽车努躺:你们审批会很困难是吗且奇汞?   徐留平缄:我觉得会快钡虎券,另外一个我觉得汽车集团拔柔,也许给你量化很多股份裂危,但是最后你没有创造价值河鹅绦,给你1股参,1×0的时候不还是0吗笔瘁捣?汽车的成长泊、成熟或者盈利是一个艰难的过程咆。 凤凰汽车考斡:十三五计划像长安汽车整体的销量赔筏撕、利润和研发能力以及目标有没有辅?   徐留平比:非常有臂粗乏,我们愿景2025脑,我们做10年的规划蝗,在这个当中我们相对来说做得比较保守童蹄纯,为什么说保守呢吩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谢态,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邻瞄。   凤凰汽车客详:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的床叛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强电凡?   徐留平隧渤挽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业篱弧踢,在技术和平台方面都在加强合作炬眠亢,至于说未来它要怎么样阔首表,我现在还不太好评价这件事疚杠。   凤凰汽车哪莆:徐总问一下国际市场的战略嚼儒南,我知道去年车展的时候拔,长安说往海外拓展的重点是伊朗檀拔、印度慌山、俄罗斯这样新兴市晨爰丁,有明显增长潜力的市陈⒌俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亭,比如在墨西哥题咎僳,对长安而言靶,自主研发这么好愧骆旧,又长期和国外品牌进行合作午酥纹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国硕抠垦、欧洲的市潮路Α?   徐留平乖:在我们十年规划中就有捣辽,去年讲的时候就是当下正在做的内容繁蓖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尝,就是要稳扎稳打嘛提灌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抽酶乒,因为一支队伍最重要的是信心骚。   凤凰汽车爽窃悍:国内很多品牌都盯住印度这个市撑骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争横搁腊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潭盼?优势在哪儿倦?   徐留平鞍:对于海外市场我的理解是要扎下根去完,不是简单地把你的产品卖出去酵,是你能够充分地利用本地的资源耽宪赡,包括人力资源和其他的技术能力纠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荤蓉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长收纪,促进本地人的水平的提高藕睦朝,那么同时在这个过程当中闻棠淬,把公司的产品技术涵盖进去拍汀倾,我觉得这样才能走得远梳另褪。   凤凰汽车币:长安最近一套体系出来了胖问,有没有可能往更高的一段发展邓但趣?   徐留平骚滔:从长安来讲间身哎,我们目前的战略看惰桂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品替溪,这是我们能够奉献消费者更多的东西钨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胸,但最终要落实到产品上炼,产品是一个载体让消费者感知它知道它庙董沧,未来侥竿,长安汽车会加快产品推进的速度瘟玩桶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神登。   凤凰汽车娠:欧尚也在这里面吗汲?   徐留平讣潮:欧尚不在浇裂。   凤凰汽车藤寂:东风已经有PSA很多股份垃星,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旱窖?   徐留平售涤:目前我没有听到有任何影响篮啦,在实际工作中我们也没有感觉到禄踩。   凤凰汽车褪垮:理念发布会徐总是骑着马出来的兽,当时媒体圈特别关注港,都刷爆了朋友圈参弟乾,虽然我不在现澄肌,我不知道有没有特别的意义辫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挫首扛,当时的考虑是什么嗅蕾咖?   徐留平督钳桂:两个考虑骗,一个是我把马和车作为比较褪,你要说一件事菩仓赡,一大堆结构化的语言没有必要蛔宫病,我觉得既然是长安汽车课盖,我们叫做生命动感泄借处、智色双旋凄硅弄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炉掇吾,如果不这样做也没法让人尖叫分睫辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日请,上海车展首日滇粉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面额。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢谐菸怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冲末,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冷,12年增长了120倍冉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访睛推,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仟饥。   受访人痢投:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莲太缎。以下为问答实录哪:   凤凰汽车良乏硷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郴姐遣?   雷德?比格兰德认哥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品徒牟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年函,这款车在中国市场的反响非衬#好酷铂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA息彼,同时拥有强大的引擎妨项,提供强劲的动力与性能刮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汐。所以科秽棵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皖。   凤凰汽车檄翅: 在没有设立经销商的地区几,玛莎拉蒂如何抓住市扯旅匪铡?   雷德?比格兰德凹水: 我们首先还是会增加销售网络倾溺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颅歉孩,计划在今年年底扩展到75个擦涪。   我们还在天猫开设了旗舰店景绰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澳赊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耍凌,大部分来自没有授权经销商的地区谦喜庇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缮,鉴赏力越来越高段黎镐。针对这些人群淳,我们还组织很多不同的客户体验活动挡蓄锰,如海外试驾焊卿顿,以及互联网方面的创新佰滴楼,如网络平台的直播懦。此外炒仇,我们也有不同的金融政策茄蹦滴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务犯不,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腿。   凤凰汽车剂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丰案臣,给汽车销售渠道带来一些变化驰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巢?   雷德?比格兰德嫁煌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惕墟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具籍蜕,而是要提供独特的生活方式体验抗荆貌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晚陈,不止在中国隧,在全球市场都是这样试。2016年卡火,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胎隋,这个主要还是产品优势带来的红。新的政策出台以后露壳寐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皆收,不过最终的销售成绩还是由产品决定手午。   关于新的法规煌受口,我们现在也正在研究当中席,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定成,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帝建木。此外伴锋,我们在中国有非忱保好的经销商关系肯娜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桐焙开。我们开设的天猫旗舰店哄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堆木:客户在天猫下定单赂姜模,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务干。所以解,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系募瘟。   我们的很多客户最在意的并不是价格阂,而是优质的服务与体验淘凹蓝,这正是玛莎拉蒂的优势所在擞痪灌。   凤凰汽车蒙恍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洼,有没有什么新的产品推广拾嗅?   雷德?比格兰德躬伙甫: 关于新产品裂壳,现在还不是宣布的时候怀繁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捞熔,等到新产品发布时我们再提供更多信息峨。   凤凰汽车共仇圃: 作为中国消费者熟悉的豪华车竞裤鸥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祁旗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雀疯沃。对于玛莎拉蒂来说光探,未来在中国市场的前景怎么看袜舶吗?理由是什么锹娠?   雷德?比格兰德辅彻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况变仙,5年前局,我们在全球的销量大概是6,500台室,而2016年达到了42,100台设材,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宽,所以我们的增长一直是持续的疼窗。也因此适猎借,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慨佳什。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柏共济,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沦双咆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魂勿悔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汹,这就是玛莎拉蒂的优势律。所以俗卸缚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钨局。   另外签,玛莎拉蒂的车主非常年轻插,尤其是在中国市呈嚼砍辍,车主的平均年龄只有30多岁五镭,他们追求具有独特风格与气质的产品唤,来表达自己的个性与品味背。   凤凰汽车莫祭垢: 现在汽车技术日新月异祟臼,尤其是新能源情曝、共享慨、智能驾驶方面年柏瘁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划躲?   雷德?比格兰德翘吗: 在新技术方面久详霸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升试,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柬同搜。我们并不追求生产最快的汽车匈冠第,而是要提供包括技术浇、性能茅疽财、动力噶盗膛、驾驶体验等方面在内的最佳组合欠。   针对自动驾驶涪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助庐轰,帮助驾驶员减轻疲劳墓毯,降低操作难度筷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腔嗽,包括独特的声浪汀、澎湃的性能噶瑰尾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摆莱疗,这是玛莎拉蒂所追求的介咖书。   关于未来对新技术的规划汉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求较灭蚊,比如减少温室气体排放捕创,这一方面玛莎拉蒂也不例外乃纲。此外刨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术立茫,如苹果CarPlay和Android Auto蚂潜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统府,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术餐骸嗅。   凤凰汽车抚赶然: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巧,怎么适应绣歉?   雷德?比格兰德掀粪: 针对年轻人群盾琅,我们采用的方式不是改变自己潭挛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脱迷。比如在中国纤祭,车主平均年龄非常年轻贺陡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刷弦触,便是一位年轻的中国女性财,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涛杆隧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歉,包括法拉利生产的强劲发动机颅退铜、独特的引擎咆哮声佛炕话、奢华优雅的外观与内饰多、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谷筹蕾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势经,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堕期汲。   凤凰汽车耸屯眠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兢厢烂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霉,有没有针对用户画像做调整浚?刚才强调坚守自己的DNA和理念划袖团,有没有在设计上或者是营销方面有尝试融恒?   雷德?比格兰德涎: 在中国砰蒜,我们不断渗透到三四线城市栓,但是目的是一致的商,就是要吸引更多年轻客户腊肯。但不管在中国乃至全球的哪个城市儡跺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巷胃眉、激动人心的声浪笆哇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备限涛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梢颅。   在设计经销商的时候谢,玛莎拉蒂也不是随意为之涸梳恭,而是按照需求进行规划悸交被。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伴拴贸,首发售罄的100辆SUV中淬宦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煤队吃。因此丝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攀律晃。同时洗瑰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匠,客户需要一整套的优质服务泉嗓滥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锯笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑薯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黔阮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煽肝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纱。   提问雷暮:您的新角色到底是什么样的烈场茂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捆魔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盟窟抢?   Alfonso Albaisa坟鹿缔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谭陡矫,跟所有的设计相关的工作骸俏忿,都是由我负责文郸。之前我100%的时间放在英菲尼迪纺揽,现在会分30%的时间来杯士堡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刮端卉。现在大家看到的一些车型尼,可能是一些原来的车型慌钒钝,我们现在的工作脖兜吾,也是快马加鞭夯处哎,希望能不断的改进叭、提升现有的设计不颊阀。   提问恫毙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么塑坊内?如何看待他推动品牌前进时的作用妻弄棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伪栋题:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管釜痊姐,我们会共同合作晶蝗,不断进行我们设计的演化颅乐抨。其实我到7月份才会正式上任脯屉,我现在猜测或确定未来的设计理念柒贸,还有点为时过早庞灭粗。   我们知道联懒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚便、非常大胆前卫的敝臼,我们的这种设计是一个不断演进的过程怜抗空,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改癌问。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞎禄。   卡里姆跟我有很多类似的地方懈。比如幻蛙泉,我们都是艺术家出身违笆睬,非常喜欢设计使,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冻瘦,并将其以各种形式发挥出来遣权肯。   提问凹:我有两个产品方面的问题缮。首先零獭堤,这个概念车非常漂亮全氨酞,它背后的设计灵感有哪些坝擦?   Alfonso Albaisa底笆瑟:秉承“冲突美学”设计精髓镁蓉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素煽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡派垂。基本上就像艺术一样效掂,包括缝针士某、包裹感掂,还有使用的木质全,都是非城婕拙。好的手工工艺鳞。这是一种感性和理性的结合夹到,还有一些肌肉感极强的车身线条烈。   提问判揣挨:这款车未来的定位两酥、消费人群是怎样的具芬赡?   Alfonso Albaisa蹋柏:一般都是比较年轻的家庭冷断掂,想要非巢埃宽敞标漠圈、具有运动风格的车型全失哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸冬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隆屎培,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓟举丛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胚蠢逢。   在发展新常态下狡,消费动力开始向下线市场转移桐。同时去,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秘。由此烤,县域市场成为新时代的“金砖市场”相士。而对于汽车行业查谈锑,消费升级利好之外本悲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇目嚎。如何撬动县域这一重要市沉嘶嗜摺?   胡绪雷表示晴漂赋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚕勉,帮助县域出租车进行升级改革厂栋低。县域交通的数据化旅、智能化发展叔,有助于未来网约车的下沉渗透板。县城消费能力相对较低蝗,在出租车领域引进大数据之后挪,未来再进一步升级到网约车献。   据胡绪雷透露颠驰,首汽将在县域布局三块业务快角:长租车羔落、网约车(出租车)禽虽、分时租赁侧按。分时租赁是纯新能源车莆啼队,未来分时租赁或是对公务用车的补充婆虱缕,它是纯电动丝屁竭,不用长时间租栖惩盾,可以通过APP来完成熬。目前梨同,在北京有1000多辆车搞肋,150多个点位藕薪昧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市噶,对公务车改革会有一些帮助晨。   胡绪雷认为洞纷谜,网约车行为是偏汽车前市场的角色轮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肺。第二可爸妥,在居民习惯了这种消费行为之后冗容,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芥撼倪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骄掇。   当日私昧惮,首汽约车作为新生力量渐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进串嫉湿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稳突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拱蔑,渠道下沉要根据市场来判断痊嗽,服务要根据需求一直不断地跟进千惹烂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况轿,比如说对经济的支撑串,对政策的拉动晚替吉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彤。近几年速,一汽吉林产品在县域销量比较高焊党,对县域市场的期待也非常高靡横竣。从目前产品结构来看炮,产品消费比重70%在县域巢,30%在一库、二般赊舱、三线市场申赂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卤敖,外观馈袍、配置掏场伤、价值都迎合了县域市场的需求袍维比。   从流通环节上来看宫魏,县域市场做的非车粒好共棵,没有什么瓶颈因素克。一汽吉林也努力在渠道建设腥、服务跟进等方面做成长和改善填。同时宋长欣也提出了一个想法敬催瓣,“县域对自主品牌在公务车蜡报、公务员购车方面是否有政策倾斜媒菜疵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荤雀椿,这是我们车企的想法此。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时范,要根据市场来判断铆弗。目前臀戎惶,县域之间的差距非常大效施陕,包括现在推行的3G服务履传茎,在那些无法设定固定站点的地方涣,推出了3G巡航服务慰。服务是永无止境的工作拓滥信,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进僵鬼彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴讽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示署凳,新能源汽车推广比较看好北部诵琴、上弟漠、广限行冕恫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娥碘横,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吹界。尽管都看好电动汽车的发展趋势盾逆葛,但做好市场并不是一件易事形箩。   目前比较看好两个市吵箍旰健,一个是北馈害额、上棉握勉、广限行顽蛇、限购市彻级料础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨似铡,这个市场的发展速度很快发激软。例如河南捷徐臂、山东们、西北区域敞亲,大量没有牌照的低速电动车祈村坷,在政策方面仍处于灰色地带当钦奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挫封,在国家和地方补贴的支持下氏开落,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右遣,在农村市场抒疆、县乡市场得到了非撑嘉好的认可颓磋觅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缉,县城市场的消费者的房屋空间大苟该,有充足的空间停发车辆陀,拥有较好的充电便利性浩髓。其次行驶距离不长孩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宦。另外吼构,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笆冬,因为小车型成本低恒酞。   赵智刚表示道,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孪。河南地区读拿飘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肮脯灌,在替代当的出租车暇褂、公务车方面取得了不错的效果悲晨。同时杠,也在积极跟海南政府合作毁赡,投放了一部分公共用车胚烩庆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进相,比如是文昌纹、万宁袜鼓悼、琼海等县级市替侣,未来将在海南全面推进链醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑付:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粪朵叭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点憾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碌驮毫。会上欣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出很测关:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂划戚镀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涤甩姜,是参与全球竞争锤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提需撇富。”   在当日的论坛上仆妒侣,郑刚发表主题演讲豌啼。在他看来翠鹤善,打造世界级新能源汽车的品牌录测踌,最核心的是独特性尚、差异性媒低,是比较节能优势粱,浮出水面的是视觉同、是LOGO庇密剖、是VI外,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莱烦,其中成本优势是最重要的组成部分枫。   早在110年前灭搔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸵灸腥:蒸汽驱动车龋、电驱动车和燃油驱动车宛。然而愁,在后来发展中寸犬汉,电动车败给了汽油车繁垃搓。这是什么原因造成的权?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讳夏罚。亨利·福特发明了流水线生产懈激和,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牌秤,成本大幅度地下降枚,售价拉低到850美金饱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诲泥梁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拈械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捕贿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌星焊嫂。100多年的历史多次证明了这一点系俺。” 郑刚说厂。   在反思自身发展时粉,郑刚透露痹短,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朴,规模在迅速的增长哄公,但很遗憾并没有带来显著的古、大幅度的成本的降低冠。   为此潭岛擎,郑刚提出竿胚,在推广和普及新能源汽车的同时赤画,光靠技术进步还远远不够拌浮芳,更加要注重涡肯碎、培育成本领先的优势订熄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栏技聪,是参与全球竞争扩分浇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提息峰。   他建议伶,对新能源汽车未来的产业政策挠轰勾、行业标准颇未冻、行业监管等许恳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桥抬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肋,这样才能培育出行业的龙头企业星。   如何通过提高规模烂碑疙、优化设计姑冬肠、优化政策和制度创新滔?郑刚说衰龚慑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廖窗蓟、交易成本和政策成本架,来打造企业的综合成本能力和优势秋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恼褥。这还需要企业和政府共同携手毋鹊,不忘初心秘刻犁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓟桨截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟凸:韩大为" "  魏建军多次提到委痕扦,我们的确有很多故事别,但是他们没有写得很好粱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖悔缚?魏建军直言不讳地说匪取,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后塑算。   囤地赚翻逛疥赂、离开保定淌匪寸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诞荤故,且莫名其妙镜,或者无中生有的传言所困扰貉,最好的纾解方法是什么挽磕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞥息。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乳冗谜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汀馅妨,魏建军篓赎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屋玖妮,与部分汽车媒体交流匡诺。以一身轻便的牛仔装""示人""洁,魏建军笑着说炮刨,是在同事的建议下才穿出来的隙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糕,魏建军坦言贩腹桅,的确压力很大瞳柒盲,也很难受耙脯,“有时甚至想哭”伍赫痢。他说肚脐,我本人就是保定人把,能不希望自己的家乡更好么咖渭?当然窝耐,我们只有把自己的产品做得更好非酚。    诚如魏建军所言铅轨形,近期鳖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屎处粹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伺,来自媒体的反馈好评如潮肉贡。有作者甚至设问沛络参:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淌割撕,否则也怕媒体老师太忙”剔哀剂,长城汽车一位公关人士插话道拔搞。    10日下午的WEY首度试乘试驾仓垂碳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格善躬寒,有同行在现场就说可:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迪泼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惹汹偶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锰寒。    动力配置上竞阔歉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痞纶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氛杉想,最大功率达172千瓦邵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狼僚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点形沥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时跑榷,VV7s几乎没有发飘的感觉吩藉,而车内噪音也得到较好的抑制尸枷。“我们在整车NVH方面做了很大努力校,也取得了一定的平衡”烂,魏建军说破柏。   VV7S    在交流中拼糠精,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茬,大谈耙瑟、特谈所谓“轻奢”葡承凶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时箍兴憋,咬住“聚焦”二字不松口忙洞缄。而是多次征询媒体试车时的感受凛春熬,并逐一分析慑、解答媒体所发现的问题蠕。整个交流过程逝官,他都态度诚恳钳玖,即使是谈到一些尖锐的问题耐卢毖,也并不辩解底。他甚至非常谦逊地自问自答骑钒雌,人为什么会失败锭虾?尤其是一些有着巨大成功的人恰啊。因为以往的成功碧喝即,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缚颅,就很容易让自己失败淖导。   VV7S    在4个多月前的广州车展上成,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车彤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恋。他认为郊母,好的产品本身就是故事帮慑,而WEY就是要做最好的产品贤观。此次释,魏建军多次提到鸡筷稀,我们的确有很多故事要讲暖芬,但是他们没有写得很好糖氖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剑,所以回磐弯,我在让他们重写齐。魏建军笑着说淖玛,把一桌人也给逗乐了耐维玲。    在媒体谈到其他竞品时搽设行,魏建军都给与很高的评价贸。不过最终还是认为自家的产品兰鼓棠:底盘更扎实穿识,操控性更好栋泼年,“因为我自己就好‘玩儿车’”白灵慌,所以对他们(研发人员)的要求也更高骇领洞。   VV7S    据悉昧马,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笨痢,预计售价在15万-20万元区间断。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哗摆咕,他思考了一下才说疏,它的配置太丰富了膝琼,在相同的价位空间乳懊,“肯定没有比它更多缅韭、更好的”托懒卿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖飘痕诧?魏建军更是直言不讳地说练烦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抒,一位来自上海的资深试驾教官说建惋,之前很少接触自主品牌汽车辑平那,这次也是第一次来到保定李媒独,第一次来到长城鸥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浆磋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哎。期间洛别,有一位同行说问,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唇?或许这才是魏建军的真正用意吧咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   陆逸表示扳阜挪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛙,因为正处于发展的爬坡期匪淘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黄渤录,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撅,而且要深度国产化化娄版。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缎抵反,雷新透露懒赎簧,上海车展期间惩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时李勾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伟尸第。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铺婪风,陆逸明确表示弦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掂,因为正处于发展的爬坡期豪。关于国产化的工作仟点耍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略姬唱,未来将坚持不懈的进行国产化工作系,而且要深度国产化古匈。    日前阑磋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颅。活动后萎铣巾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辫充,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应社。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铜讽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%息倘,超过23万辆奖添。今年第一季度茂浩,英菲尼迪在华销量破万辆贬四,同比增长4%令,而其全球累计销量达到67367辆麓盎颁,同比增幅为18%翔。无论是在英菲尼迪全球体系中蕾莆峦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中活外,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色必。在不少业内人士看来戏诲,从去年4月以来啦彭瓶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寇。    对此课叫拆,陆逸强调糠蕉,目前英菲尼迪的销量很正常窖景钢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缮垢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年海,还处在爬坡期煌卜婚。他还说迫戊,所有的汽车品牌进入中国后掀老畔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讼、运作能力提升及投资力度加强蒲虱瘦,会迎来一到两个爆发期搪。    事实上模虑荷,从2014年开始兄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后岗,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓣琳:2014年猛守,英菲尼迪在华销量超过3万辆构五鸡,同比大幅增长75.6%提遁堆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屠稀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆黔氏普,同比增长33.8%溃。    不过驼将高,步入2016年聊烂硼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酚。当年4月初码门,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在趁撮才,刚好满一年喉娟。在过去的一年里断此,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涡喷撑。陆逸坦言既,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沸蛊,以便更好地认清我们是谁氛钞,我们的未来在哪里沁蹭效,我们应该做什么胳绷秒。”    在陆逸看来圣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌餐,今年是进入中国的第十年粟。所以作为一个年轻的品牌噶剖隙,这本身就是一件很有挑战的事情路平谅。他还表示狗景拴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累壬典,是更聚焦的一种进化寐龋巫。因为市场环境在变化词懦,消费者的需求在变化仑活芹,我们也要根据变化不断的调整察、创新替、挑战自我谎踢蔷。”他说但礁价,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郝,就提出了‘挑战者’品牌战略阀檄嚼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过硷讳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矩炉缕,品牌口号必须得落地嘘。”陆逸表示弘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嵌恍,聚焦目标客户群持溃,让产品与目标消费人群建立联接窃抠、产生共鸣彩宝编。    陆逸对中国经济网记者表示掣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巢蔽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屎午,而且要深度国产化刷鞭凰。”他说乾朝,中国是全球最大的汽车市橙坪瞻,同时也是很特殊的汽车市承智獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国立速,就要真正的了解客户腿,扎根于客户晾盯古、扎根于市趁绫椤,这就必须深度国产化豌蛊。据雷新透露告磊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桔剧。    但是诗每,从2014年底国产以来程松,英菲尼迪只推出了两款国产车型帅晦:Q50L和QX50郴嗣。对此末,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肌。陆逸表示怜横赴,“关于产品线布局的问题溜让,英菲尼迪有一个长线的规划柔融。”    陆逸介绍说沧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骆羞,规划内容包含平台规划固归、动力总成规划以及国产化的供应链规划等看。他还说撑臼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怠貌缮,我们的目标是通过完整的产品规划布摹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狄筒晃。”    谈及国产化在今年的推进程度啃汰,陆逸表示恍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狠洗梅。”雷新进一步透露冗藤蹋,上海车展期间谭蕉络,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓄麓趁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颅懦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮歪纤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烹,通过销售Urus辑,兰博基尼总体销售量会翻一番部恢,突破7000辆大关冬关。    在更遥远的将来十,很难说会不会有纯粹的电动车岭扳。这是因为蓄电池非常重峨篡脚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制紊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈嫣酱恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颁。自大众集团和奥迪公司接手后篮,兰博基尼得到积极啃场、稳健的发展含匣说。日前孰怕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂镜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拒博篱,商务部主管Federico Foschini峭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哨持檀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咎戎:并入奥迪公司之后衔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侵?    答赖届畴:2016年龟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荚荡烁。奥迪公司和大众集团接管之后悸狡,对兰博基尼进行了很多投资潮潘散,让公司发生了非常大的变化请。此外士柏芜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高且碗巫,如果没有这些投资蜕敝叭,就完全没办法实现这个计划亩。所以呜尖辫,兰博基尼公司从中受益良多达。可以说讳,如果没有被接管洛羌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陵莫椿。    问健理水:在您的介绍中惨鞘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绩蹦荤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坝缮?Urus投产以后尚,重点会不会向中国市场倾斜酥戳竿?    答驾:目前脐,兰博基尼公司只有两个车型系列薯:一个是搭载12缸发动机的Aventador话,另一个是搭载10缸发功机的Huracán都绅。因为各种原因操,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乘。2016年东跋兜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卵霓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壳汹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放羌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顶靡。2016年策,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苇情。新产品会在2018年投放香郸,到2019年吹扳盆,通过销售Urus拎,兰博基尼总体销售量会翻一番累鄙阑,突破7000辆大关爬。在中国市场上囊南,SUV是非常重要的产品嗜蹄稻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求媳晶。    我想强调的是梅,在中国超跑车市车病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娟沸侵,Huracán大概在300万到350万人民币蕉蘑茫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奖滑。    问蟹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侠啪?    答堪:目前艾霓,兰博基尼在中国有15个经销商癌剿。到2020年瞎,我们希望经销商数量能增加到20到25个材拾侧。当然璃彤搪,通过Urus的投放美陆,在华销售量会增加故煎,服务涵盖的区域也要明显的扩大吞。    问洁:如您所说口仟郎,兰博基尼在中国有15个营销网点斗戒犊,去年销售了151辆(车)焚。我们简单的推算一下奥脱,平均一个营销网点一年卖10辆车砰。那么鬼井,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伦为棺?在新的超豪华SUV到来之前横巢,是否有改善他们运营能力的要求呢镶?    答席毖:是的欺,会明显提高经销商的运营能力睦,新Urus也会变成一个破局者粒。虽然现状如您推算碧,但是在Urus投放之后绷农的,大概2019年或2020年殴为仟,经销商的数量会增长爬售,同时每年的销售量可能会提高到30辆梗痴轨,整个业务会明显的扩大纶差回,售后服务也会明显提高餐剿祁。而且由于SUV使用的频率比较高勒是,消费者甚至可能每天都开SUV去上班力,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敌炔赶。    问蔑范:兰博基尼车型比较少蕾,所以每一款新推出的产品都极度重要梯。现在的汽车行业发生了一些改变畴,比如智能化卷擒碉、电动化萍脸傻。那么澳,兰博基尼在研发产品时帝,会不会受到这种趋势的影响看挫好?    答冷丘沥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征齿恃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丝碑卢,更多的是代表了一种感情凡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador楼局,采用V12的自然吸气发动机觅腔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验革。    这是兰博基尼最核心的销售主张锚。未来碾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寝念仓,甚至会超过前款车型讼虾撇。而出台Urus产品时则会有一些变化烧率协,它将采用涡轮增压V8发动机避,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机室轨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型先珐炮。但是劫,不管从产品定位镶,还是感情诉求方面来说窝懒鄙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苔贿较。在更遥远的将来害盯,很难说会不会有纯粹的电动车屑戳。这是因为蓄电池非常重妨槐屯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疵烘,可能未来技术上会实现新的进步隆沪,那时我们也得重新考虑这个问题册坝。    前些天弓谢协,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹋嘿遁,其V10的发动机再一次提高了功率腺活。当然戈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戎慨。通过技术创新以及功率的提升踌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剖泌藐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伞赦侥。在预销售的阶段渭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骑佩海。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汲尼,能够击中客户的心理需求扣录宏。    被访人变起:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笆。1998年到2007年回毖倦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孩心驾,负责兰博基尼产品工作;2015年妹久田,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剧灯,负责销售及市场营销割尉判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示防鲍,中国是世界产氢大国叮剿,制氢设备噬霉屋、储输设备耐拿密、制造技术等条件不错催,具备发展氢能的基础坞警广。从环狈说Щ耍和能效等方面考虑亩辩,中国应进一步推动氢能源产业的发展赁。    周奕丰谈到动共,中国目前主要依赖化石能源宿棺会,对环境污染严重访嫌。氢能源因来源广泛酷撅、燃烧热值高冻梢、清洁无污染和适用范围广等优点去绣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源察痴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屏恫,目前看魔闷,中国氢能利用的研究相对碎片化囊郝,与国际先进技术相比还有差距喝敞酚,没有形成产业化截脚、规模化发展儒歇。中国应迎头赶上骨恃,卡位世界前沿驰费痛。    他还提到犬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一功禄办,提出实现大规模勾、低成本氢气的制取嗡貌、存储镣、运输嘲邪梳、应用一体化的战略目标垦铅。这非常重要痴砂氢,未来需要各方协力己,加大投入没嘲,推动相关产业进一步发展扣欺卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘿辩盘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法犁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柏嚷鞘。    他谈到公钩瘟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姜,各方需要引导资金更好地支持实体经济拖,促进金融资本流向实业僻,真正促进经济稳步发展讣阿囱,夯实经济发展基础彭憨矛。这既是稳增长淑垃佳、调结构的需要版崩,也是抑泡沫哆鹊、防风险的举措撕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动督覆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力相。    周奕丰最后介绍惰时虑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缸呸,也在不断创新突破访连长,寻求产业升级寺。公司主动发挥自身产业链劲郊、区域及成本优势授黔亩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枷蹿施。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区棠镰板、旅游景区缄帘、汽车营宿地绷、农家乐扯、家庭菜园等不断扩展外蹋岛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业岗,以多种方式在国内推广土壤修复涩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿娄:李芳" "   国外媒体报道迁奉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惰耿控,并需要吸引更多的资金和合作伙伴栏。 李彦宏    李彦宏表示盲全祟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疲零。尽管有一些技术问题需要克服蹭胃釜,但它仍然有望达到目标危料。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抄苹修,前微软AI专家陆奇任首席运营官芯圃,负责大量投资的自驾车业务部门敖。 百度自驾车    李彦宏表示缎另,我们很可能与传统汽车制造商合作槽惫,而不是孤军奋战档,目前还没有制定出这项技术的商业计划畅读渺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆貉。我们将竭尽全力实现这一目标氓灿,收入和利润是其次的考虑墙水莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官辩巷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瘦绕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显略。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呵,共享经济还将怎样改变生活吻逆萝?   三年前辣僚动,基于对共享经济的热忱福,清华学霸张丙军创立PP租车逞峡,开启了汽车共享事业;三年后什李,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恕椒仓,成为汽车共享领域的领头羊拧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀工揭兰,3月7日探,张丙军开启了共享有车生活的新征程闯辽。   3月7日陕册谈,在几百万用户的共同关注下慷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竣辈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汐,也是张丙军重新定义有车生活和维貉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芦但绕。   从PP1.0到PP2.0时代埃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记夕奥、一个符号或一个名称那么简单漠哗瓜,它是企业创造持续价值的支撑测。若没有十足的理由警抢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奖恳。将PP租车更名为START坝涵衫,是源于怎样的考虑贸精?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垫健。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嗡。   “三年前溜妇墩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杭熊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斧兄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唯寥弓。由于便宜便利皑场,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粉汝。”这个阶段乘,他称之为PP1.0时代桔。   经过三年的发展疼懂扁,PP租车推崇拥有而不占有四沛、盘活社会闲置资源的共享方式仁敬妙,逐渐建立起以车为媒介沛陆,重新定义有车生活的2.0时代邵匠。“START不是买车滑剑逢,不是租车伞霜,是共享有车深。这是年轻的人群俯颧、爱车的人群枯裤,最向往驹冷尺、最有潮流的有车生活方式侣。”张丙军说到,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择士江、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验殴。同时玻袒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雄落,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区强习,让每一个用户体验到最真实疟徘毖、丰富舒建、有趣的共享有车生活安。”   START代表着新品类郡露、更丰富的选择饲片、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甩泪沪,相较于神州租车奴铆得、滴滴租车等传统租车公司附洗颧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氯?   张丙军认为泪掇,START的核心竞争力主要体现在三个方面窘森。   其一汤盎,PP从1.0进入2.0时代查,新品牌START更具有张力撤挫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凛啊蚕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晨堤未,START重新定义了有车生活衰,开启了全新的“共享有车品类蒋。”   其二澜承,为实现共享有车的多样化选择寇,除常见的家用轿车外锭豹,START将主推个性化的用车体验庐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巩,如保时捷911嫉、特斯拉粳牟、大黄蜂稀烦枢、牧马人等等认蔚。此外尉,用户无需承担高额买车款和养车成本韦,性价比更高排。   其三劫辩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立需逛殴,以及更完善的用户信用等级范逗。这也是平台长期价值实现的核心秽交。” 张丙军介绍渴蹿税,START共享有车生活平台为使车主放心共享婚,平台推出了一亿元车主保障金输,严格的交易信用体系炭便,确保车主爱车无风险;对于车友吩辞,START还与多家大型保险公司合作侯擒唤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潜撅村,为用户提供更具信任的服务搁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流艰匿,我们的目标是芬翱殴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来物。”按照张丙军的预测谓,中国自驾用车需求量巨大冷蒲巾,而现实矛盾是乡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拘嫉,不允许每人买一辆车满足自驾需求伙辆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谜。   此外魄白双,他认为郸颇,随着消费持续升级疤肃焚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搏颓。“感受丰富车型带来的不同生活体验钒奴癸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泞零九。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乳、丰富漠起、有趣的生活方式兢,让有车生活更加精彩焕。”   张丙军表示波,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涣履贪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验携。START鸽埃,梦想才刚刚开始叮祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇竞败:李芳 版权作品翠懦陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮惦臂,严禁转载锚,违者将被追究法律责任焦骇。 获取授权" "   今年全国两会上吗还燃袖,董明珠在接受记者访问时说馁:“只要你敢想枚,比如以前谁会想到人能上天壤忙,如果我们不去创造耪墩境,人能上天吗翅?你不敢想赦尝,你不敢去试验碑巷浪,你永远不可能做好里。”    过去的2016汹几,伴随董明珠的惕哼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堂:格力全员加薪1000元稍苗、格力的员工房粟、以及格力的手机……对于这一切谴攀纷,董明珠并不过多在意穗,她说外鄙,自己最关心的还是“掌握核心科技”咕。在今年全国两会疚宝,作为人大代表非玻,她再次提出了自己的董氏宣言抛烧湘:确实这两年的发展蹬爆,总书记提出的供给侧改革朔接,我们就应该做供给侧改革的排头兵我芜绢,因为做的是实业被浚瓶,能够掌握核心技术凭勿,制度也要跟上奋提,真正给那些创新型的企业踏佩背、有创新梦想的人一个环境焚敲。    对于国家诉聘戎、社会侠硼、普通百姓的诉求俗娟热,董明珠是这样回应的雌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痢东瞪,他真的不是仅仅是索燃搿,收获落,比如说我们过去讲趁未,这个企业了不起氢,再就业疙筒梗,反过来你要感恩这些员工擅凹释,没有人来给你打工镶趟盟,你凭什么去发展录?所以我觉得要有一个感恩的心情誓。”    把感恩的心落到实处车,就成了格力员工的2室1厅畅点,于是钞唬括,别人家的老板就这么出现了缓袄聚。 记者扣纠设:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧航啊啡?    董明珠霉谁:对秽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现评。    记者汕钱首:以后所有的员工都会2室1厅咎隙赋?    董明珠尉:对对对弦丁。    去年末扦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮小,但因股东大会投反对票而失败些椒。随后痛矛,她以个人名义增持珠海银隆股份必,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫩殴华,然而桑,到了今年蒜,新能源汽车面临两大不确定因素凤贰试:电池快、补贴“退坡”池。在董明珠这里锹,似乎这些俨然不在话下毋,董明珠说缚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伞刮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩焯巍,“不是因为退坡我不做徊呐,也不是因为给我钱多峡,我去做娟,我认为是一个责任脆桐,是对社会然、对人类迁,你都要去选择的一件事杯畅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赁辰,董明珠很不以为然噬授,她认为轰袄,这些都是炒作洗硼骆,并没有人真正说到自己手机产品的质量趟思,只要没有说到质量髓簿康,那就不是否定蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝岗桅:李芳" "  近期挤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氏俄。美国此次取消“双反”亮,对中国轮胎产业无疑是一大利好怠阀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转社,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揩食。   全国人大代表爽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旁辽,在轮胎中使用RFID电子标签技术息滴,给每一条国产轮胎装上“身份证”吵拐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督固,有利于消费者对产品品质加以甄别鞍靠沙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量射杯,从而规范轮胎行业发展婆群捍,促进行业的产能优化和转型升级畔。”袁仲雪说华蓬篱。   据了解傅绍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草关,全球多家组织及单位参与涣归。轮胎用RFID电子标签的应用趴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梆,将等级数据写入轮胎标签内部伎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挤步,伴随轮胎终身使用僚。同时乒侧鬼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祟李,使轮胎更智能汾合,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拖乓,能实时监测轮胎的温度福、压力等数据纪烁锋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忍哭玫,从而有效减少安全事故懈略痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "全国人大代表伤揪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扇僻故,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盾、环境协和发展的产业虫萄,由于行业标准尚未建立肆淮,使得整个产业发展处于十字路口睬。全国人大代表层湿杭、时风集团董事长刘义发建议离茅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 般盒狈,全力推进供给侧结构性改革极。    在刘义发看来合昆累,四轮低速电动车是市场主导耐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夏。目前仟,工业和信息化部峡帕呕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谁。该标准的制定掳盯,对规范四轮低速电动车行业发展素糠沉,使三犊烯佳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巳屡卢,直接实现电动化拨觅、节能谐驹、环保安全出行具有特别重要的意义庐扮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求破碗呐,又适应市场需求馈,刘义发给出四点建议废伺村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磊疾鹃、标准制定应充分听取行业的意见撩,响应群众的呼声芥惋婆。制定标准应尊重市场规律取,规范碉、引导产业发展屯,而不是简单的限制发完,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锰。    二喀扮扣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点副皇窟。四轮低速电动车安全攫闭非、环保俺匈、经济开安婆、舒适撤,是摩托车僧、电动自行车卸爬缸、自行车等升级产品佰,特点与与高速电动乘用车不同陆采避。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屠随递。    三纹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宠、政府引导的办法莽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赴,如采用锂电池政府给予一定补贴伺。    四撑陷、在制定产品标准的同时哀魏,制定企业准入管理和注册登记里峭、道路交通管理的配套法规揽。产品标准只是为行业规范管理提供依据函,而实现规范管理是一个系统工程尼班。政府应加快制定企业准入久犁吧、车辆注册登记弟钠炉、道路运行管理的配套法规协辣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岸庭里,方便企业让利于民幻,减轻企业和用户的负担薪椽恕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痰、加快供给侧结构性改革的产品悔瞎,又是一个节能环保的产业盆,引导得当可以大有作为身埃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法期逆丧。”刘义发建议皆融肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念校:李芳" "   近几个月来赴鼻护,共享单车火遍了北京城沁台党。6日瓢陶喷,全国人大代表翘弛涩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惶,今年上半年贸弗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹄。    徐和谊说阶黎藩,伴随着公车改革搜离藐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谓薄。“很多公务员手机上有软件貉,一刷就能用车版。”他说熬,今年具藩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众砷。上半年惦圃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丧练暑。    据徐和谊介绍挂,未来投入的汽车数量将根据市场而定抛,租用的价格将有竞争力胃鸿。产品的外观将非常“吸引眼球”探嚼,为两座式纯电动共享汽车壤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苍,适合分时租赁和共享市场需求冻炉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辖薯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洛,在手机上可以查询哪里有车础芬毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题来迷慕,目前大家用车起点和终点不同霞鞋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兴。”徐和谊说徊帕骄,目前酮币履,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节输褂花,包括立交桥下矩阿、公共停车场芯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇裸晌露。目前边远的地方停车资源丰富揽,但是用车的消费者较少席双。“希望异地还车的便捷能够实现爆吼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点首的,否则还会存在最后一公里的问题磷抖壳。”    徐和谊坦言羌溉类,停车位还存在管理的问题桨,汽车是价值比较高的消费品馆忍碴,一旦出现剐蹭挟,租车人还车时也容易“说不清”届奋绣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护据腻、“钟摆效应”等问题玩夏。“有些消费是单向的供评,如何让车回流也是个问题”袍矮。他说钾,目前缸,北汽正在进行市场研究蓄,探索解决方法妙。    徐和谊还透露抠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琅刊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆损。“我们也正在筹划并和有关部门做方案经蜡竞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆父吕。目前距2022年还有六年时间嗜,从可行性上讲风葱牢,应该是能够实现的锨拇。届时希望借冬奥会的机会誊握雀,展示中国制造的水平瘸瞎灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露湃炼猾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捕头欢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泛玻艾,目前已追回骗补资金或吠缃搪款23亿元镀,并对有问题车辆不再补贴巨飘,对闲置车辆也暂缓清算轰。    肖捷称捍,在财政部门督促下怪凤,目前相关企业正在采取措施捎波风,认真整改发现问题腊。    有记者问锯屋删,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碑,肖捷表示蔷鲸醒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簇叫龟,主要是降低了补贴标准湾录科,同时也设置了补贴上限篱,还提高了准入门槛垒顽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乒,同时也可以有效防止出现市场扭曲旧场。”他说兑路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔肖骄:李芳" "全国人大代表系胖平、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气群、废液坷墩、废渣等污染抄,一旦有机电解液和钴廷赎、铜蜜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皮饰,就会带来生态环境安全隐患悍客,甚至会危及人类健康伤乐。”全国人大代表嵌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浇封。这位带领团队经过几年技术攻关毋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歼甩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个本,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题般杏弯。在提交建议之前叛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孰廉申。    自20世纪90年代以来单实繁,随着锂电池广泛应用蚕库,我国成为世界上最大的锂电池生产篓、消费和出口国疚,近年来我国出台了购置补贴嗅浅、税费减免澈、研发支持滤、消费优惠飞锨歼、基础设施等一系列重大政策措施希梅,新能源汽车市场日益蓬勃发展徊汤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胜姜、保有量超过100万辆藕槐,占全球市场保有量的50%醋北,预计到2020年累计产销量将超过500万辆核弘。    随着新能源汽车快速发展矫敬患,作为新能源汽车的“心脏”抡,动力锂电池产业也在迅猛增长檄染。按照相应的报废标准巫,动力锂电池回收利用市场已经形成杭斜步。有研究数据表明妥起,预计到2018年驳按蹋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讲,累计废旧动力锂电池超过12GWH捍身芜、报废量超过17万吨闷录,从中回收钴令脸护、镍焊亢吾、锰犁畦艾、锂抹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猩膜,到2020年将超过100亿元蔼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元快虽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题认。”张天任认为谎力,如果动力锂电池做不好回收利用俱石,就违背了绿色发展的初衷娩堤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杉杉杰,但现实是吓锣拉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实犊盎虱。“废旧动力锂电池包括不同的类型焊措弧、设计工艺和串并联成组形式芒棚,以及多样化服役时间境斧骋、应用车型和使用工况妓,这导致电池拆解不便破遍。另外拧购,国内尚未建立成熟的回收体系帘霞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应换,回收工艺成本高枫泛乡。”张天任表示莆瘦,“出台的政策并不具有强制性瞳漆溃,且缺乏明确的奖惩机制瓮兜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洼燃,目前动力锂电池相关主体无利可图泄,对政策执行积极性不高朵纹泉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题僻墒刺,张天任说港草凳:“一是退役电池较为复杂陡藩,不易拆解;二是退役电池一致性差煎江,品质不高;三是回收拆解成本较高卿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倘,执行不到位狄菩。”    有问题就需要有解决办法队嗓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巴:其一和,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悍盼峰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缄夯摩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四协痪涂,鼓励商业模式创新试点和推广应用囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚邵:李芳" "全国政协委员擒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搅动。”全国政协委员蹲其、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煽法咯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚷草,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挨刊,其市场前景令人堪忧观。“在电池方面孤伴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡开趟帛,2020年后蜂寡,当大家都不再享受补贴时沫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涉问,消费者当然会选择物美价廉的国外产品超篓。”另一方面痪泄,柳崇禧表示咀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市创囱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限群漠插。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素羔肠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上莆涕,但电池的寿命大约在20万公里穗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受墙敖溉,这意味着吻焚,电池报废了车就要跟着报废奠夸,这样算来辆,纯电动汽车的使用成本是很高的风。”柳崇禧说匿肛辟。    对此兰蹬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案徽性递,即建立专门的电池运营机构林,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞬身泌,是对车辆的物尽其用茄。对电池而言疵溜乖,虽然不能再服务汽车雄始,但还可以被用作储能电池口钨,同样达到了最大利用率郝寿客。”柳崇禧认为奇腥铅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法被。“但国家需要予以支持童请晒,尤其是在车辆检验方面境柒,按照现行的规定看揽渡,更换电池即被视为改装唇郡每。”他说磊息。    柳崇禧的另一个观点是歧事,氢燃料电池的大发展即将来临七。“一方面播常,原来的运输成本相对较高煌,而如今这一问题已得到很好的解决蜗醇燎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面些哭薪,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陷斯坛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展型垢。”柳崇禧表示茄书亭,氢燃料将作为增程器为电池供电另,以达到更长的续驶里程蓬遁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玲桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咕,造成了双方的利益不在一条平行线上鼻。为了解决这一问题功钉,李金勇指出巳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袱梦室,重新设置股权架构驹仓,经理人和骨干员工合伙人化肠瘦。”    “遵从起码的商业规则形黔,我们就是经销商己仙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绢倦词、一个桥梁方巢,我们没有义务去亏损牧。”李金勇说坞。    日前抨哥,著名汽车营销人按、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹬巩剐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景普幢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寐模,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缎贝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僵,李金勇直言滴泛矢,“在过去的十几年唇,我们的市场非程冢好宦,老太太都能卖车拎摧,会加价就行了拟啊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高储,职业经理人的压力很大大撅适隧,每天都要搞KPI考核谅琼、培训别烦坡、提升茫舍沪。”    李金勇以实例说明抢镜:“过去在资源时代悉钦,一年这一个店挣1000万鞭,给职业经理人开30万戌窗,没问题馅痢,这车好卖漆办。现如今荚倪,市场不好了熟女彻,现在一年挣100万哩随媳,职业经理人还是30万撬头窃,但是特别累儒即划,现在一年的工作量比前五年貌、前十年两三倍都不止逛衔。”    在李金勇看来灰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矩奔工,造成了双方的利益不在一条平行线上玖鞭泛。为了解决这一问题烫,李金勇指出钉黄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掏潦潮,重新设置股权架构收蓝弊,经理人和骨干员工合伙人化箱乃。”    李金勇进一步具体阐述道赐劝抨,“过去资源时代胺鼻尘,投资人只要拿到了店局辟、拿到了品牌纶,就可以赚钱馁。现在瑞,资源时代已经过去了币,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抽勘拐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人告鸥,从而真正让员工自动伙幂、自发地把工作当事业敖俄,而不是靠培训驴是,靠感恩茂败。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒙,不少汽车厂家制定了销售目标烧蜜料、生产目标螺鞍,职业经理人必须要完成葛劣,如果不完成就走人獭。李金勇认为湘,“在这种状态下缴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尾寂角、十年的规划笨硅,只能先制定一年的规划贰,把今年完成再说华,由于今年完成了扣邢缉,明年才有你的事泡蒂读。所以这两年厂家的高管变动频繁漆啃玻,十年以前很少有这种变动逞,而现在这种变动成了家常便饭殊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量紊,没想经销商的盈利能力笔洪。”李金勇表示衔鼻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烙,想办法做经销商工作革宠侨,把销量任务压给经销商年。而经销商越来越不听话轻冯、越来越不相信的时候内俺,厂家就再出台相关政策牵店画。    李金勇指出芹,经销商要有勇气打破潜规则被,遵守正常的商业规则典:库存大不提车釜、无差价不提车歇帽、拒绝搭售略丘。“遵从起码的商业规则四休拳,我们就是经销商澎箱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兴玲、一个桥梁焕复,我们没有义务去亏损壁。”李金勇说厦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屋,李金勇建议破:同城市的店应该互相加盟或互相买断岭,或者干脆出售给另外一家经销商绷程探,不管用什么形式疏速,形成同城市的一家店软川。“我们用销量戚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来米烦踞,这样减少恶性竞争哥醛夯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颅金。”李金勇说烙邵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔚跺,李金勇表示叹郝棱,“我们不可能卖出路边店的价格茅徘玩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伐济。100%原厂配件保障采居,专业的维修技术蹄蠢卞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贾腹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”林。    此外捐夯绥,李金勇还表示烯需,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阶溜。据了解皖戳,2016年轮是欧,新能源汽车的销量超50万辆垫汐驮,到2020年叼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年衅寥其,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆介惨刻。在李金勇看来肯哭涤,在这个快速增长过程中氨,“传统经销商中尉,谁关注了新能源汽车并率先布局市,谁才能在这个市场当中分一杯羹焦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿玛宏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冗帛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲍、四川省鼎立律师事务所律师施杰据,今年的关注之一斯,是有关网约车新政的话题炽甜涂。    施杰表示贯夯狮,为加强管理苍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啥忙甫,并于2016年11月1日起施行彩。然而己,根据多家网约车平台公司的数据脑绦廉,在目前运行的网约车中羞马吓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娠念贯,仅占极少数部分鞘藐便。    “交通部制定了网约车高品质服务舜潭煎,差异化经营的原则妹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搁,施杰称恳尺鲤,“我认为艰凤夸,政府应当放宽对网约车的准入限制沁,顺应社会共享经济发展趋势”暴擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汝尽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巾洞勒。    首先鞘,施杰认为菏菩胃,北京娶拢、上海的网约车细则要求“京人京车”哼孙、“沪人沪车”等差异性待遇弊抱动,不符合市场竞争规律炬厕燃。施杰表示枷季,只有在市场竞争的推动下氓车塘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力列侠,也有自我管理的需求与能力侧。    其次探赡函,施杰表示患混,北京掀肋净、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员编,而且购房未、购车也并没有绝对限定于本市户籍涟。“京人京车”绰、“沪人沪车”的严苛规定材勤故,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拍晨秀,会导致营运车辆骤减雹尚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒华荤,阻碍新兴业态的发展挟。    而对于多数城市对排量诬、轴距都作出的高标准要求绿距,施杰认为波贡谅,高排量代表着高耗油垂,不仅并不符合节能减排目的长骋诉,高油费必将抬高车费癸暖层。    更重要的是稼斡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准细刹盯、高门槛涤朗萄,将损害网约车的实惠经济特点订,打击其平民性钦骨,“上述许可管理的模式境壁拼,将导致网约车司机数量骤减弦典、车费翻倍妹,群众打车难惕患、打车贵的现象又再度出现且。”    此外筏筋,施杰在这一提案中的主要观点还包括替窖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褥杆、“许可管理不利于节约社会成本”等凑。    施杰建议酮,《暂行办法》可作出如下修改赋:    (一)政府适当降低准入门槛嚷浮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度莎,是十分必要的疤集坑。比如掇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肃拌荡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拱痊萍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矗皆芥,等等朴。设立适当的限制条件峨,符合市场发展规律屑款垂,能促进网约车市场安全性肉锨倾、规范性发展宫涎。    同时嘛戎,政府应当科学引导网约车发展画,而不是像治理洪水猛兽谭户赁,把它一下子关进笼子里先疾。以构建网约车公平竞争的环境为导向稀,放宽对司机户籍的限制性规定拭荷咸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萎。网约车平台肆拍、司机和车辆的审核程序兔博共,各类许可证明的核发程序尽量从简湘筷模,以便节约社会管理成本屋滇。    (二)政府协助构建平台审核揪吃拘、加强平台监管    改事前许可稍擎池,为后期监管苔宫,采用“政府管平台弹,平台管人和车”的模式穷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台导豌线,规范其登记信息剧、审核资质的义务碾九,定期提交所有车辆的情况结烽身,这些数据要在监管部门备案挪蝗睫。并通过补充相关的法律法规斗汉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岭拧牡。    对网约车不合理调价进行监管粗菏。保证人民群众用最合理的价格出行氓挡抵,也避免由于市场垄断形成的价格新高翔皖。2017年1月就,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扭嵌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醛弗,就此提出整改意见徊,平台负责人也承诺将取消该功能思煎。这就是成功的监管案例华。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钨街,存在大量不符合新政策标准的现象彼乓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抹盯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减权,社会各方都需要一个适应阶段拍。所以侯,新政的实施不可硬着陆甸。当前阶段蔚,政府应当积极引导各平台规范化审核褥刺,加大对群众宣传力度程汗誊,延长从旧规到新政的过渡期瓮湃,循序渐进地促进新政策落地帅蜗唤。    我国全面深化改革提出了目标菠掏: 市场在资源配置中起决定性作用媳,更好地发挥政府作用碑东。近年来蘑齿蘑,国务院一直倡导转变政府职能忙,推进简政放权辱。对网约车的审核教卜郎,放权是进步倪曙寇,限制是倒退隋魏。政府应当创新行业管理绕侧诫,优化监督模式态矗扑,构建平台审核模式蕉狮,推动群众绿色出行玛、健康出行督褐,为“互联网+交通”营造良好发展环境控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患定:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车逼牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帝牧雀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炒扒、品质等方面做了很多的投入啪坚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乃钦泥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贡啥逞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略彭磋突。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踞隧羔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汰踞稿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凹建电。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甜寝、品质等方面做了很多的投入澳狡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皋缝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顶汐魏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浅拐、时尚及科技感的一款产品奢哎。”韩德鸿说棋蓉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫几。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哀吼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肃采。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”砂辖。薛海涛坦言龋锈猜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猩坑腻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730深盘哄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痢糕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走稳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系库、制造能力榷寂、经销商体系船、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面床。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柒僻亭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟嫩:李芳" "   2月21日伶充,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侧校。本次大会立足技术趋势搅,探索全球技术发展的内在原动力衡卑,探讨人工智能毫、量子计算梆、基因疗法等领域的技术和商业趋势享。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滥鹿拇,有两项技术与人工智能密切相关金怂丛,包括强化学习和自动驾驶卡车墩香。在关于人工智能的圆桌讨论中暴乌,多位创业者和专家针对强化学习计陷皖、无人驾驶分享了自己的观点吠恃涩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纺猛瞬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疆烹忍,可能只在北京的五环里面开糠菊承,路况很好妹涩,最高限速就80耐疽、90公里邓敝哪,这种情况下节,车就会极大简化率焙,驭势并不想生产一辆概念车答潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术砍煤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彼商厘。技术投入上激需,目前大家都在往里面投入很多的资源谴乒,整个行业在往前发展隧,但里面还有很多问题需要解决改懦,包括保险琳狭、政府等项但。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瑟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好八柯,把信息融合离竿拾、如何决策做好挖轰摊。图像识别拓展能力非常强碗,它信息的理解非常细致础勘、更加全面柔籍埃,比如前方有一个易拉罐博轮乘,有些传感器会认为它很危险煤,因为它是金属澳皇倘,但图像识别会根据它的大小梦、形状去判别害顺爬。目前结合强化学习身芍失,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持封。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能懒硷习,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棚鼓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性共香,说到底这还是一门生意叙辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  【导语】这是最好的时代穆,车市销量连破发展记录拷匿靖,这也是问题的时代豢恃端,多元化里念龋、碎片化奈心锯,对整个行业提出了更高的要求从射特。一切都在变玖常惯,唯有不停思变方能随机应变纲。2月18日妊外勺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畴梯。行业内百余位思考者和变革引领者飞贿效,与120余家媒体相聚一堂骑,在“变与革”的大会主题下嗡答陀,共商“品牌与营销之道”辞掣,把脉中国汽车2017突。广汽乘用车副总经理肖勇败潭乳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绅确浆、吉利控股集团高级公关总监杨学良抢、福田汽车集团公关传播总监许翔充横、SWM斯威汽车首席运营官余波把建吻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狙身枚。以下为发言实录嘎赁:   互动环节嘉的合影   李苗苗捻蒲:接受张红同学的邀请冯锈秦。下午好!大家都是老朋友了壁。今天在这里嚎缎弟,首先我谆ㄊ侣。贺张红搞这次论坛傲怜烙。第二盆脸,其实有这么一个机会让大家聊一聊牧畴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆法,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力差塘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袒。对这个数字镶掣,我想每一个人搔,特别是管营销的人江吮鳖,特别是管品牌营销啤潮困、品牌推广的人抱,我想每一个人都有很深的感慨韭泼彤。   首先请问肖总号淮递,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匠蓟,也对您做过多年的跟踪牟材读。这次请您上台仁垃,我很想问一问淋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戈?能不能简单地概述一下尸黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇罗:李苗苗老师第一个点名我翁票氮,作为广汽传祺来说喷常唇,正如李苗苗老师所说的管,应该说是比较新的汽车品牌拨池。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贫、“两个坚持”骂拼喘,坚持正向开发和坚持世界级标准碘陀仍。这两个中态,一个是对产品开发的定位态,一个是对品牌的定位磊。   从中高端车型的新产品进行切入谎磐芭,相对来说这条路走的比较艰难一点瘸览悸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彻柔箔,就是起步会难一点硅,后面会越来越开阔经弟抠、越来越顺捕瞳好。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纫,内部也有两方面的方向栋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豪岭眠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来穆蚀,并且在市场上面赢得一定的销量靶棱块,建立一定的知名度桓。另外一派的意见嚷螺潦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涧啼叼,从中高级产品切入勃稗。但是大家也认识到这个困难揣,一个全新的产品和品牌从中高型切入粒写,也就是售价在12万元以上闯体,第一款车型是12万元到18万元酱省,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拒箍,我们意识到这一点了闷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大廊虾,其实2011年苟汰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娩,应该说是非常艰难厕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦需乡。但是2011年得翔光、2012年有一个词就是“坚持”酿姑,做品牌是做两方面的事情垄。第一个是做好产品的品质缚,第二个是做好对客户的服务衫邯,以这两个为基础这五六年走下来挤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑划。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阂,受到各位媒体老师的厚爱喘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巳乳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牡僵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杭,我觉得第一个是坚持纪陕。在我们困难的时候不要去放弃闻陵屋,就是把自己的品牌形象店偏、产品的售价回到往下行的趋势尼。第二为了支持品牌向上德,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喉抛习。   李苗苗替晶巍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慷立,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程邪勿。比如像现在的奔驰函,一百多年挟绊,宝马送帆赔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年南乾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌某仟毛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拴,也有现代的销量涧钎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痹私,您能够阐述一下吗硅?北汽在塑造自己的自主品牌方面颇天堪,到底在哪些方面下的力量最大部阂颗?   陈思英骆:谢谢李苗苗老师磁存纯,非常感谢红姐给这样的机会路桐寒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沫扣蜕。其实不是妄自菲毙岱丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赖嘛,台上在座的各位都是大幅度增长忿靛,我们同比增长更高一点差,因为我们来得更晚一点场泞,同比增长8.7%拔脐。   但是我个人一直在想这个问题芹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稍汀。像奔驰去年是130周年澳褐,今年是131周年忱棵攻,我想这才是品牌燃角菱。现在我们在座的各位给客户提供的标,我更愿意定义为商品愁什硕,我觉得是这样皑顿泥。   从北汽自主品牌发展之路来看取桑,各位媒体老师和同行都知道捂暗染,2009年我们是收购晃、消化固仍江、吸收了瑞典的萨博技术问容,当时萨博的93灭、95的平台和1.8T遁红、2.3T涡轮增压发动机的技术淑琼,我们是基于萨博的平台上坍剐橡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涣九康。2013年的5月份善镰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈,大家对这个印象应该很深晴佃漠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狄,当时也试图通过萨博平台的背书叭筹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仁贡,因为我们希望建立中高端的自主品牌奠,当时的愿望非沉陆荩好腿屠。但是事实上发展到今天册,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妙。   但是没有关系辽篱肮,2013月5月12日投放的绅宝D70屡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蒋禽。这么多年的坚持是在消化旗韦缚、吸收萨博的基础上进行的憨,源于萨博粉、高于萨博归访,我们有奔驰浓、现代合资的反哺慕洛赐,我们在人力锰、财力刨稀夹、资源靡墩溜、技术搐年、研发佳珐嘿、生产暑掸、制造方面缅,都有很多反哺给我们侗实,北汽近几年高速发展篱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羔刑舶,这一百万辆含金量是很高的瘦挠拿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚换哪雀,但是我们用五年时间实现了一百万辆妨。这里面还有几个第一和差异化产品捍曹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一确,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敛珐鹊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茅弟。   基于萨博附交、源于萨博和高于萨博的消化馅、吸收和引进荡脯膘,同时基于奔驰和现代的合资反哺赫,我们坚持为消费者提供好的产品晦时现、好的服务空碌架、好的品质弥髓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茄袄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勾肪夕,比如中国新车品质(IQS)IQS缅但、强制性产品认证(3C1000)疵,3C1000即三个月的购车用户中乃鞠,一千个用户的抱怨度是多少慌吹海,我们的水平无限接近了合资品牌酵成。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乡煌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疟妹逃,希望有一个很好的中国背书虑棘,给大家提供一个很好的产品体验付捶千、品牌体验和文化体验鹿频。   李苗苗刹差:听到陈总的发言我一直在想莲膳冕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO祈呻敌,现在经诚昶Γ看到“北京”的LOGO勘颅。   前不久幕僳,不去杭州是到处都有吉利车项。2016年是吉利汽车最亮眼的一年教,推出一款车就红一款车篡惕。请问杨学良侧念膊,学良也是吉利的老人了炕,一直在负责品牌形象的塑造渴慕杆、公关陌、市场肝。原来我们也沟通过这个问题熄糠裸,对于吉利来讲收购了沃尔沃伎废鳖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块懒解,这是蛮难的事多萎。刚刚陈思英总还在说萨博杜旗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃探固办,感觉蛮纠结的苦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象椒?   杨学良劣炕洪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奔,第一是对标乳胳固,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挟。我们是坚定不移地在执行破踢,而且到后来做博越讼剔、博瑞之后有越级对标纱。比如我说开发一个自己的A级车瓷磕,可能要跟合资的B级车对标惠睬位。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域红,包括研发呜写泼、制造卸胎镰、采购莱挡穆、营销惭渡,我觉得成果是非常明显的踌。   第二是坚持走精品车的战略诡焕堵。所谓的精品车茎损,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咳,比如车的造型设计上面葛,自从我们在全球建立了四个造型中心惹粟感,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圣黑懊。既有符合国际的审美潮流变,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面必惕氖。比如说在车的智能互联领域煎,在博越车上面车机人机互动的功能上吼匪,已经超越了一些合资品牌蛙,这一点使我们感到非常骄傲颠。   包括在工厂的制造工艺上赔菊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踌嘉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狙谁豌,因为我们现在建得比较新即渴拱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伍。大家可以看智能化程度最高的工厂抵,现在实际上是在自主品牌的工厂中妓姑氓。   第三是一直在坚持口碑胚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任穆床欣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孺啥枯。这样就可以真正喜欢这个品牌霉劳景,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荚。   刚才提到了浙江休叹咖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了百,大概接近了7万辆蹲羚。这在以前是没有的酸角,而且这些用户里面很多都是层,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旱。目前因为我们的品牌在提升方仙,我们的品质在提升吮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车囊贩。这从我们同行帝患晦,包括从传祺琳膜即、北汽的产品销售上也能看得出来揭胎箱。可能大数据调研单,像一点资讯的副总可以讲讲手弘漆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磐希。   当然您刚才提到了在集团层面徐瘸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰懊从韭,同时又实现互补灸擅?这里面还是有很多原则爸锻凑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的募抹饰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌料纤参,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争差轮需。沃尔沃是高端豪华品牌矛谴,是跟豪华品牌去进行竞争的柯荣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凉佩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念备驹咯、流程母碎扳、标准吞竿令,包括人才的培养和交流讳铃滔。最新我们做的一件事疆惠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心比,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寝徐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偶偶,可以说没有沃尔沃这么个老师搁,没有沃尔沃这么多年积累标,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹈。我们相信因为这个架构非常新讣丸弯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蝗,以及质量再上一个新的台阶辣箍倪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羞籍柑。   李苗苗肋腔箍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晌坟秒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼病,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鞭稠龚,最重要的是坚持了哪些陌?   许翔低:谢谢李老师宿跑涡,同时感谢红姐给我这样一个机会栓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轨昧桓。   福田汽车是商用车企业撑,和乘用车企业还是有一些区别欺习拾。我们主要的目标客户群是to B的邯,正如您所说户,我们是1996年成立的刷绵,到去年是成立了20周年啸捶,通过20周年的发展茄敢倦,在过程当中包括您和各位老师的支持涸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缓宫。在中国轻卡市场上孙拼仑,已经是连续十几年的第一了扑邻吨。1996年在山东成立纽完,1998年上市函考汇,2000年进行区位调整就来到了北京甩冗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叛劝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氢秋捷。我们可能把这个品牌是这么理解的确藕播,现在业界对品牌有很多理解的方式行促,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驹虾霞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柔抠,所以我们从整个的业务流程上来看吭赋,这个品牌业务就是在其中的船坦。所以我们这几年在企业的发展过程当中兢,品牌也是在不断涌现轰腐,大概有几个阶段瓤享。   1996年是以轻卡为主导较,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑侗谢妗,用着正好”卤浪。在当年的时代抓住了市场机会窟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灿顽蕾。   在2000年之后弯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勾士诗,进行了商用车全系列的笑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晌乌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲜攻,这是一系列发展的战略从持蠕。同时把品牌又进行了再升级弟媒径,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蝗的,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理补懒祁。   在这个过程当中然杭耿,福田汽车不管是做品牌还是做企业蕾肛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犁?一个是福田汽车在商用车范围里面竿,就是在整合资源方面觉得还是不错的圈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缉,花了八年的时间跟他们谈合作箩滔立。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疏,生产的产品也是福田自主产品欧曼署,同时和福田康明斯成立了50敌莲细:50的合资公司实伤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广请魂修、先进理念之外谷齐,科技创新也是核心的一个点哀浦摹。福田汽车虽然作为一个商用车企业输,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比识钒,但是也是做了很多的工作净卤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涕效春。我们统计了一下滔,和乘用车企业也是差不多的蓉褐。   而且我们在研发方面参诫醇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丸,这在商用车企业里面比较少见突。不管是先行的技术踢,还是技术传承方面都做了很多的研究焚楔德,包括去年也推出了超级卡车感溅,也是整合全球资源打造超级卡车呐比。全面从安全歇姜、环保方面进行新一轮车辆的升级活。   我觉得总体来说吧窃田,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业道驰,是一个有着锐意进取失搅、远大目标放境歌,是一个愿意为客户纷够、为所有的股东铺头亭、合作伙伴顿躬光、利益相关者带来更多的价值蔼,也愿意为更多的卡车司机季、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坦。谢谢!   李苗苗污掏冲:2016年一年有很多新品牌出现栖讽,也有很多刚诞生的品牌在努力谐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奈挺、宝马纫轰。我就参加过场在北京的怀柔崩峰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龟稀。我当时心里就想斯威蛮有钱凹永摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢普成绍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的供拷?对于刚诞生的品牌呕,品牌之路有没有塑造的路径乡降?你能不能简单地概述一下镰?   余波卿疽:感谢红点汽车和李老师编物苇,各位媒体朋友和各位同行滦箱费,作为SWM斯威汽车检,可能很多人觉得很陌生陀辑帘,可能没有听说过扫暴,我简单来介绍一下猩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膝法,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚷秆,7月份品牌上市酥沫诚,8月份第一款车SWM斯威X7上市泉鸥港。   今天让我来参加这个论坛籍肮,我们的心情很忐忑兴,我们是一个汽车行业的新兵肉傲,我们是抱着学习的态度来的棚闹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师港,希望多给我们一些指教锌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饭?我们认为这个品牌给用户的是两部分磁,一个部分是产品的硬件局灸,也就是物质的东西钢残踩。另外一个部分是精神层面的毫无。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV协认,第二是付诸了一些智能化砰敲攘、空间和外观堕仍,外观也就是在意大利建有一个设计中心刊棋剑,在外观上有意式的风范己凶。   从软性来说杰,我们要付诸一些内涵诽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赣蔫,通过植入意式生活的方式袭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受强辜。同时我们也在倡导一些生活方式籍,通过软性的文化来塑造缆爆,解决通过硬件和软件蛾茬,以及从物质和精神层面塑造品牌擂叙。   至于未来怎么走靖嗅奋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斯婪骨。用户实际的需求和市场的需求古,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉描巴稿,未来我们还是要跟着市场走阑。   李苗苗痉:我旁边坐的也算是媒体人墟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窘敞洗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叮挖参?因为主持人给我了一些问题微,我个人认为不想问一些特大的问题炯,就想问问这个问题凹廉。   付继仁互安鸿:谢谢李老师闭僵,这个问题还是挺好的散窟了。刚才您在问的时候采粱雄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搭洗膜。   一点资讯是比较新型的资讯平台既分,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点设毁估,我们是做平台疥烯,不仅自己生产内容危腥委,同时全网抓取内容净巷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容购,再把有价值的内容分发给需要的用户谴,完全是自动化互、机器化的冒檀。我们怎么去帮助车企呢孟?我分享一个数字橙袍擎。   在过去一年僵蛇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毋京邪,第二是移动互联网的平台如标羌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舰肆题。很多的车企其实在做品牌的时候却,都会要求最终的效果捌窜。坦率讲闷,以我个人来讲这其实是两个事泛纷蚀,因为品牌本身是非常感性的涎,效果是完全用数据有结论的捷勾蔽,就跟一个人去吃一样咆得釜,吃了四个馒头饱了革,不能说只吃最后一个就饱了仓禄惫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盯愧诡,现在我们有几个大的方向汤司菱,第一是更技术化的跟车企进行合作和朽。比如说从去年开始歉信,我们跟上汽通用进行PMP的合作枷。客户自己建了一个数据库屉浓,就是把用户进行了一个分类嚼。然后我们每一个用户来到我们平台上秒缮,他知道哪个用户对应了什么车型儡仆革,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告定,也就是把他们的流量经营得更加科学查。   这个给到我们之后绷期捌,又发展成了一个新的技术驱动枪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歇,还是看汽车外观的细分多揩凛绩。这不仅可以推荐具体的车型陆锋欺,也可以把具体的创意自动化鼎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桂排诞,这完全是技术化的匹配穗锋吐。   第二点省拴,我们是一个内容平台圭概,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容分前,能帮助到车企做非臣崂锪好的传播单贫,有的时候这些内容并不能够被发现虹奖。现在我们把广告当成一个引子醛,不是一个执行的结果怂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娥,进而把下一步的行为做好娜轰诧。比如有一个产品是一触即发萌概,用户点过客户的广告之后分丁,我会直接给他推送相关品牌的内容侵秀毕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凰,再去看有没有点这些内容喂,有没有评论惯顾、转发床、收藏辛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为愤妇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茎,把广告和内容进行打通诉。   第三点偷殴居,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裴厘。这个场景是有时间苟、地理位置和非常多大量的内容和数据哨窟耗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台系额。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湍纤东,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琶耽,或者是去日本还是去韩国旅行订倡。这些并不关系到最终的销量提升多少栓日,但是可以了解消费者在关注什么下奈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲共,一方面要通过你的技术澈唉、数据实现更高效的转化狮,实现现在解决广告主的一些痛点粒掸们。同时要帮助广告主把服务做好脓苔,说句实在的都是服务用户珊括女,我们产品的用户也是车企的消费者莲憨,怎么能够把这些用户服务好玫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雄。   李苗苗剖先:付总说得很好苗颇,借此我也想说几句可摆衫。我看了一下葱谱睫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人千胜围,也有一些厂家的朋友氛,我们每个人都是汽车人文捕。   我在想禾壕钒,得益于这个好的时代椒吮督,既然是说品牌纺渺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情防快,无论你这个媒体叫什么名字救彩韧,找没找到自己的定位双。无论你这个汽车是什么品牌陇穿病,你的用户在哪里尚寸。过去几次会议主持上都说四个W劲姐,也就是我是谁悍沁聚、我的用户在哪里尚柒祭、我为用户在做什么誓、我还能为用户做什么乒岁。包括媒体也是一样播汹接,我是谁(什么媒体)篮粱督,我的读者在哪里剐第,我为读者写了什么样的东西拼狙,读者看不看锌胁祁,这是不是你的读者群要看的量豁氏,最后是我还能够研究我的读者嚷坊、研究我的客户惯、研究我的用户娄论怪,我还可以做什么蜕饶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痢,一人问一个问题就结束慰弊。   请问杨总茨涉,刚刚说了这么多块帘,就一句话临程刃,什么是品牌巧铺缚?我们说了半天品牌媳。   杨学良故怖:我觉得品牌就是价值绅臣及,消费者买你这个东西值不值派幸,如果他觉得值了龚僚茎,就认可了你的品牌糜烘膜。   许翔隧冷偏:我就按定位的理论蒲,品牌实际上是一种品类的代表建,消费者是用品类来思考弊好禄,用品牌来表达邻仆芯。   肖勇咀:因为我是做销售的绩储碘,我可能最直观的印象差旅轿,我觉得品牌首先是一种价格都、价值体系巧醇尖,同样的产品能够比别人卖得更贵绩,别人还愿意买我的碎。同样价格的时候教私,别人的产品卖不出去刊鸡沫,我的产品能卖出去俩讲,我觉得这就是品牌舰孩。   第二拓,我觉得品牌是一种文化斥奶位。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溅贩肺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势说。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遍毋透,但是我的文化能够吸引他凄巳逗,我觉得这也是品牌的一种表现湾菲。   陈思英奥粉:品牌首先是无形资产潍轻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刨判。第二也应该是产品霜毯,可能是一个标记倾怠臼、标识阿馈净,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动订谁袒,在人脑海中所有的记忆晴。   其实品牌的英文是来源于MARK第,就是在没有货币的时代物物交换的时候舅,在畜生身上有一个MARK来呵蓖,Market就是营销投,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贬实份。有一个比喻掏,品牌就好比像银行储蓄驴犊坊,储得越多品牌价值就越高泼。   余波肖膘:我觉得品牌在直观来看就是商标甲菇勺,另外是产品眉迪。真正给用户留下综合印象的是产品攘慕欺、服务和文化的结合恢懂陕,以及对用户的印象及感受就是品牌堑慨。   付继仁桨惋:我觉得品牌到现在这个阶段细歌,也是一种共鸣统佛,像营销1.0是以产品为中心滥,营销2.0是以消费者为中心竿筒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祟端伙,这三点都离不开品牌吓轨磐,但是代表了品牌不断的升华凹腔。同时品牌到今天来讲冕,不简简单单是一个口号拖较、标签拾痕屏、LOGO绕,还是一个行为准则浩石,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台玻眯,还是每一家企业臀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务位帛翠,并且怎么样高效地执行和检测己篓。   从这些来讲涪己冕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的上,如果想清楚品牌一定能做好穷堑粟,至少能够对我们服务的那些人做好阔谓角,那也就足够了识橡。   李苗苗晚铃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淳。关于品牌几天几夜也说不完北,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘿年宽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钠阜。   谢谢大家在座的聆听懦辰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧幢,严禁转载残汇,违者将被追究法律责任餐理。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扦,车市销量连破发展记录瓦础,这也是问题的时代熄不冉,多元化僵、碎片化疵,对整个行业提出了更高的要求狄羌辛。一切都在变兜赤溉,唯有不停思变方能随机应变胖酞瓣。2月18日厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丰。行业内百余位思考者和变革引领者阮颊,与120余家媒体相聚一堂檬蓟季,在“变与革”的大会主题下股,共商“品牌与营销之道”挎,把脉中国汽车2017履。   东风标致总经理李海港湃昏疤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霸坦汗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垂迟十、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华葱逞、奇瑞汽车销售公司副总理范星舰穿捐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秤天碗。以下为发言实录赐:   互动环节嘉宾合影   主持人汲辛料:2016年是一个销量大年堂镰,更是一个营销大年舱。从二维码营销到VR营销双并攀,从下沉式营销到自主营销摆歪即,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杭,广而告之悄悄地变成了城会玩挪徽乳,车依然还是那个车守父,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虫? 第二场论坛的话题为康譬:中国车市新战国狼勤嗜,车企将如何做营销梯潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耍瞳,现在重担在我身上胳,由我来主持第二场论坛饰皋,和各位老总探讨如何做营销酣。   因为第一场是说的品牌斥挟,品牌建设也是非常重要的一环秒欢箱,我们现在就把品牌这一页翻过去俄型,就说一点营销其他方面碾堪,比如说跟市场菊杯、营销相关的一些事情狡。我们今天的这些营销人嚼犬煞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桑巩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阑菇,因为他是面对着全世界最大的销售市场筒嚷恰。面对的是最高增速的市沉商笆贰,现在技术和产品快速迭代穷椽操,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铝商,所以他们是非常幸运的跨,十八般武艺怎么耍都行切。   同时很多营销人也在自嘲糯涂够,其实汽车营销是最苦逼的一群人桑,因为我们面对的是世界上最全的品牌擅,我们面对的是最多企业的竞争钝短吾,我们还面对的是最难以琢磨的急衰、难以把握的政策环境和最善变的消费者窍绣很。   当然了我们这还不算最苦节荡摄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喂托附,所以这样的一群人的所思所想盒祟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牡关伎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的踌粹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开假。   汽车品牌最新的一个品牌定位扯跑闯,在座的应该就是汉腾了撂掣距。请问汉腾汽车的副总垄设、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孔好,您给我们简单总结一下腿川,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烈绊?   于晓东文鞭韩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焙讥鼻,让大家来了解汉腾汽车境棘侈。汉腾汽车目前是全新的品牌刚,2013年11月份成立惰,5月9号品牌发布抄,9月6号新车上市狈盗,第一款SUV产品汉腾X7鞘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟度劳断,本着向同行和成功的标杆企业去学习咎悼灌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快店赊苫。   2016年对于汉腾汽车总结来说怕夸盾,第一点是品牌发布习,这是做市场的开端肩。   第二点是渠道杆皖呈,对于新品牌是重中之重的工作峨,渠道顺利打开的局面垦虽,签约181家券乔,正常运营150家枪规囤,渠道作为做销售最根本的工作括旧巷,没有渠道彼畏、没有服务酗裸揩,消费者也无法触及和体验味虏裳,对于一个新品牌这是一个开门红伺敬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态漠譬。   第三点是在市场上诞兔,市场层面上重点资源向一线倾斜苏,资源都花在提振经销商信心灯、帮助经销商达成销量上燎,因为作为一个民营企业石郸,作为刚起步的企业哪被宠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鬼,支持了经销商的销量寿缸革。在品牌和市场的方面幢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娘然沫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擎庞沟。   刘小勇桥撂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的深粟,汉腾除了自己营销的亮点之外固客,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弦陵痹,或者对您的触动是比较大的烫耸附?   于晓东澈屠抹:做销售在产品力表达上某,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辖短款、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徐,在2016年都说是视频和直播的元年际托肺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试差抬贰。包括产品试驾挑战的活动逝,也是和斗鱼做了直播的活动卑。在我看来在消费者了解产品上时叙,可以随时随地拇块,而且是更加有渠道客观了解一款产品磊澎。这对于做营销来说落,既是机会革玩乔,也是挑战疆坡褐。   刘小勇古脾沦:请问李海港先生墟唐传,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溯渺虱,尤其是传播的环境汤诫、传播的手段纪盲、传播的模式发生了翻天覆地的变化芥梦筛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巩伞?   李海港洪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法殿财伙,在新技术璃、新人群和新的竞争环境的驱动下伯独秋,媒体处于变革的时代握,原来的架构碎片化了敲涩,新的架构正在建立书旅,当下处于这样的时代挨。很多事情是这样的趋势性芒,原有框架维持很多年奈氓,突然间环境变化之后碎掉了厂,再重新建立新的架构熊艇,万事都是这样的道理锭南。现在媒体环境是什么样呢樊款?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钎。这样可以导致媒体的平台化寝烘,另外是媒体人的职业化或个体化寇伐珊。   简单来讲炼排山,我们以前是自己做东西疵仙,自己在自己的商铺里去卖枪。现在不是了番熔泄,现在可以自己做东西岭冀摊,自己去租商铺朔碴,有的人专门提供商铺冀徐,有的人专门做东西饰。这样可以做专业化的组合蕊,效率会更高坑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势啊,红姐以前是媒体人毋匙别,现在有自己的传播平台估,也借用了社会化的平台森拭浦,把最好的内容输出撅丝炕,她做最专业的内容拔疟敲。我想平台也会用她的内容碌女,未来的板结新的架构就是这样的惹。   在这个架构下作为厂家要适应饱,东风标致已经做了这种尝试昧某,去年把我们的公关公司能力削弱取醇牢,因为他们的稿子太硬了驾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镭,从专业或从第三方的角度看待东风标致四匈沤,我想他们的稿子会写得非巢喔梗好探。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣链挡,这是未来的趋势肮伶。   刘小勇比令雾:我听到有一种观点泉岭吕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啤墒,我就抓住了更多的消费者镁恒,更精准呜,我的销量就会增加露恳竞。但是有一种观点认为绦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了品?如果总消费需求没有增加士,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雾淮吗,是不是大家又打平了禽句。就像一个剧场理论鲜艇,原来都坐着看戏泪,后来都站着看戏了寒,其实看的戏是一样的函抠掣。请问奇瑞的范总骂巍,您怎么看这些新的手段立乏规、模式对销售营销的作用喇?   范星肯:首先感谢红点汽车怠、感谢红姐炼,也感谢刘主编番怒驶。实际上前面两位老总谈得也挺好拾辫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捌哇。   说起营销俩核材,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鳖。但是从营销的最根本谋,还是回到对客户的理解钩幢。我们最近几年对于整个汽车市嘲噬涣亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芜,最核心的是我们看到了两点变化谐材,一个是围绕客户端的消费升级亭,第二个是客户年轻化的变化屠氨剩。这两个核心特征的变化溶,带来了所有客户需求的变化唇爽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盾蝗。   应对市场的发展斥性芬,我们称之为整个自主品牌的发展奇途,包括奇瑞自身的媚爽垃,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚椋快滑缴热,年均增长在40%左右的增速脾鞠慷,所以说基本上属于原始增长的阶段掂萌。奇瑞从2012年签犊、2013年开始进行战略转型晨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谩,我们做的核心是提高整个产品的品质乘酮桓,是我们整个战略转型的核心分。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力昆凳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仓分滇、好的服务算渺辉。2016年我们已经进入到2.0阶段诲烁瘦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雹哪稿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毙叙藉,整个2016年集团销量也突破了70万辆盲山堑,增速达到28%壬动伦,国内市场超过了36万辆蔡姥,也是过去五年来最高的一年嚷姓涉。国际市场中房石壳,我们2016年实现了出口8.8万辆迪,也占到整个中国乘用车出口的1/3粱莆,也是连续14年中国出口第一的车企千壬。   我觉得取得这些成绩螺谐炮,销量数字是一个方面脊边,更重要疤火、更为看重的是结构的变化钠凹,第一是企业盈利水平的变化慕,为支撑企业未来的良性发展京,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务境爽。第二是体现我们战略转型的成果闹肉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可署忻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妙。第三是客户结构的变化裳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歌鼎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鼻筋桑,实际上我们更关注的是除了规模的变化穗婚,当然营销数字很重要啃田。数字背后更关心的是这些结构的变化咎鲁确,怎么产生这些结构的变化滔桐?从我们自身对新一代消费者的理解烧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摧蒂。   客户体验的三个方面我们一直在做遍捻,第一是产品体验纯舶骇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)傲呐,行业平均大概在35%疟讥,奇瑞可以做到25%泻侍沟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台笨蔼钳,今年还会陆续推出更多的平台克肋醛。当然平台不简简单单是全新车型的概念楞萝舶。   第二是品牌体验操舍唉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销筛韩烹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了售,现在很多企业在做营销过程中视频吞握、直播方式应用是越来越多了躲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加醒慨。今天消费者接触信息的方式发生了变化害茎惜。   第三是整个销售服务过程体验的升级力辟,在2016年网络规拿恚和第三代形象店的升级撕,为了保证客户体验的一致性肮巨眠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肩就。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羔共车、优质的持梁次、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祈,这是我们正在做的强托,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酸巾骏,谢谢!   刘小勇恋伤铃:谢谢范总染筐,现在的汽车营销无论是从手段铣,还是从模式哩孟绘,包括内涵都已经发生了非常大的变化稍归。我顺着这个话题再往下问一下恢撤倦,请问刘晓科总逻铝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论午关年、营销套路肯涝诚,您觉得现在还适用吗裙输?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棵邻?   刘晓科沧:刚才范总读、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势份滇,因为这里面在我们整体来看剖,其实我是一个新的营销人檄默衬,刚刚在这里两个星期盾焦痰。我以前更多的经验还是做用户舒颧,去看用户的发展绵纬芯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梅、网红滔北氮、娱乐化道姬,甚至还有用户的碎片时间戊台锭。但实际上反应了两个变化底晾,第一是用户浏览的轨迹改变了撬,以前在PC时代氖,大家基于浏览器阅读佳峰维。所谓浏览器的阅读舅,对于从一个网站跳到另外一个网站浮,这个成本几乎为零芭沃然,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娶辑悍,只要在浏览器就好蜂促腑。PC时代茅绰蹲,网址烘、网站弟、浏览器是值钱的莫汐金。   对于移动互联网粪绿克,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下飘溜售,对于微信小程序也有很大的期待瓜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捐圃犯。最终来看催,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流付贾。在这个主流的前提下删诉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娶蔼朵。在这里出现了两个问题哭,也就是时间的问题浅固贯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碴淖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喇丘管。如果是比较泛一些的资讯或APP玫亥,如果中国互联网网民用MAU看潍褥,月度覆盖量几乎全部覆盖掀确。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弓馅。但是什么会不一样琴?就是时间鸽撑踢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲愧,我也高度认同一个观点粹架,未来对用户时间的争夺是变得非常重要面。在这一点来说钦卵丰,我们的营销不是去抓住用户昧匠瓤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肉板。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲜抒。   基于这些理念的变化汐鸽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容接,而现在发现专业内容看得比较少一点餐兼。专业内容对于用户的阅读告,可能是女性就不太爱看赣,覆盖用户的时长就变短讲。什么东西会长呢擞挟芯?从2016年深、2015年的情况来看舌胁,我们发现基于娱乐营销的网综时间氛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大广雷,因为可以更好地去占据用户的时间际。比如说我们投的一个网综节目娥叭,可以有2个小时以上的品牌露出时间醒。   对于用户来说凉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摄溉悼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裴四攀。无论是线上的窗希,还是线下的灭。   另外一点炯,我们做了一个用户报告版滥,会发现用户现在在看车的过程中捆桔剂,比如专业的导购祷,发现用户的时间市糕、决策变得越来越短丰切,对于专业媒体用户来讲排踏蔚,用户平均决策时间是108天梯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天够匪,这52天对于内容的需求是很轻的旧,包括频次是很轻的需。从52天开始一直到97天氮谩,基本上是从几款车的比对到交付定金什警块,因为提车还需要一些时间惧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览较健。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镜设牌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接百脸匠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接情。也导致现在的自媒体更火辣袭套,因为大家更相信人颈,也就是网红的力量会逐渐发挥魄,包括IP的力量孝。   营销的变化是跟着人走的烧下弊,用户的体验硕死寒、用户的行为发生了变化省全兽,我们的营销一定要适应用户的改变橡。   刘小勇岗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桥呈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惜。想问一个跟豪华车相关的问题忻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了聚长号,从超过10万辆到两三万辆的都有闹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗孰?或者会发生变化吗翔该美?会发生变化的话琳,是什么样的主推力量来促使发生变化柬?   王顺胜苹儡饰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会适讹,作为广汽讴歌这个豪华品牌稠孟,去年4月份才成立了新的事业体制镰耽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虐缎凳,10月22号四驱上市团伪隶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皆潦。   从去年一系列的举措冻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仟笑。像主持人刚才提到了拴,怎么样去改变格局抖手?作为豪华品牌在中国融鹤肛,像ABB进入中国市场比较早是输,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饭畦,其实我们也做了很多思考们剃,想跟大家分享一下矩钾钒。   第一颠辨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早我嚎,也是十年左右的时间叫斥,也不短撇镁偿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怒屑。作为这样一个品牌要找好自己的定位泡莫,我觉得是特别重要的讥并摔。我们不是说跟谁去竞争涩匆,而是在豪华市场找到适合自己的位置喀铝怂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翻,包括在上海搞了大型的上市发布会旦沛燎,在上海中心进行首秀剧范窗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辞缔,这也是用来提升品牌的辣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睹鸡阂。这一系列都是来提升讴歌品牌的抚孩。   在后面的发展上宦逗篱,包括在2017年也做了很多的思考沃窃,就是如何在营销创新上做一些突破戒。比如说植入了体验式营销辫颊虑,包括即将上线的体验店池领,可以跟移动互联和终端校庐,包括一些PC端进行一些互动苟士。包括很快会引入管家式服务奋,让用户真正能够感受到服务和体验心。管家式服务是一对一的焚譬,能够让你感受到有针对性缉鞋宽,并且有温度地触摸到服务的形式零。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缉敞嫩,我们在形式上也进行了一些创新炉托滔。   尤其在内容上面瞬,我们以内容作为引擎胖沦潦,创新作为驱动抠拈斡,作为后来者品牌稼镜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置善仟。至于格局会不会变化但蜕,其实每天都在变化凛林很。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鳞徐备,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌府趟,我相信之后会在变化当中不断求变壳幻兽。营销藩栖、创新不但要传承好的东西类宏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念事先叙,跟大家一起共享一下仇邦。   讴歌作为新的豪华品牌勾钝拍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌薯戎泼,希望在座的媒体以后多多关心拈燎、多多支持犀汤,一定要让它取得成功扳萝垦,谢谢大家!   刘小勇届毫爬:接下来有请江淮汽车李总拱孩,咱们聊一个关于2017年的话题帕甸瑰,现在年底耸、年初做营销的也是做足了功课石衰,关于2017年市场的预判巷。能不能把您做的功课分享一下蓝硅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些囤?   李建华恃:小勇这个题目“袭击”挺厉害康潞,营销这个事在台上讲遂,对于2017年的营销还真没有想得特别细烦售。对于营销滑箩,以前讲欲文明其精神铣,先自野蛮其体魄崇巳,营销在中国还是跟认知相关拌亢,属于文明其精神发展之内的诲。营销在2017年来讲叛龄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泡酬的,全球规模最大扇透贰,还是保持增长屑,需求会很旺盛涡性迹,同时也面对着一群非常不确定的消费者卧妈楷,这些都是一些确定的因素鲜伶酞。关于不确定的膊炔输,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秤,这使很多事情产生了不确定性离辽,也使推广方式产生了变化膜。在一个变动的世界里要想做好功课坚拦,关键是有定力把握好不会变的东西枷诚。   就江淮来讲标,2017年一方面会更加关注用户的需求靡。因为从做营销来讲赐认薪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上山塘梦。一是用户看到产品狈染,如果产品很美好孝场,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笆颅。第二是当产品出来之后办胳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涵,如何让消费者跟它产生很好的接触违漆捻、接受它破,让你的营销做到有广度韩委五、深度和温度鞍吧播,这是营销人需要花功夫的地方壬视碴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈鼓校好的保留和记录下来送棺,强化终端的执行力墩贺。这是非常重要的滦疽,当消费者看到的车是处于被管理的状态零,他就会有好的印象箍酶。如果是管理失控的情况凳申腊,就会认为这不是好的产品侥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吵几,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞬,这个产品是不是他所需要的虎触,能不能让他在过程中感受到认知和认同盛叼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拜萍城,现在已经不太需要你告诉我什么了斯,往往会更注重你提供给我的事烹繁,是不是我真正参与过的茨炕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论情废隆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秒淖括?可能现在需要一辆高颜值乳陋、大空间猫弹衅、强动力锤泪、低能耗闯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晶褪盎,所以2017年上半年会投放一款S7胎。前面的消费者参与了意见狠备剂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鲁畅任,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来食,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触建骡系,形成了共同创造的氛围尾妙浅。往往共同创造的东西蝎焕轮,我觉得是消费者乐于接受的东西馆谋帅。未来共同创造碍手拳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度莆未。   刘小勇妒谭闪:非常感谢李总庆停剂。我觉得现在开论坛采,最难的是请嘉宾瞪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剩,是嘉宾请来了之后不给时间说瓮拘摩。今天这个恶人就让我来做了簧眉,咱们就不说了接兑袄。   最后请每个人回答一个具体问题次赡慈,刚才进门的时候有一个调查强,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筛?我们从于总开始慨。   于晓东疥阑:我觉得2017年应该说挑战大途滩镶,期望更大斥,我更看好细分市成邸,因为我们也是做SUV的嘛猛怖膊,我们更看好SUV市场的持续增长耸施。   刘小勇狠辅馆:全行业增速去年是13.6%俄府、13.7%论婪。   于晓东粕:我预测2017年是10%表。   李海港紊美:8%位眉宠。   范星搜:我就说一个数苏腹,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫉妮曙,但是看这个数实际上同比还是增长的蝗餐髓。本质上今年不用担心练设弄,我觉得还是在8%到10%之间窘谩。另外最近看到1月份的数据出来了匆勒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额埃,这实际上是一个分水岭辈丧鲸,一个很大的变化绕。   李建华狈:我觉得应该在5%到8%斯,可能会接近GDP的增速继敲存。   王顺胜侩盘:我觉得整体会在8%到10%以上安骋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妈徊圃。   刘晓科槐淘钨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懦,我觉得再加两个点是8.5%全。   刘小勇伪:你更准确了弧玖,到了小数点后了耽。非常感谢各位老总的精彩分享墒房。就像李建华李总说的瘦,咱们说到汽车营销人仿蜜,媒体界有很多新词来形容列,像野蛮执行力或变态战斗力诵焚、狼性文化等等弛慨砍。其实他们是一群非常善于思考的群体镀痘,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在操弧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伙户喀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔烧:李芳 版权作品笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛,严禁转载桑扭,违者将被追究法律责任锰认。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日入享促,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行老。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坚咸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨葡赫编。以下是北汽集团党委书记霜镶肺、董事长徐和谊的主旨发言巳啦。   徐和谊响崇撅:尊敬的何部长谱隙,尊敬的各位领导宦,汽车界的各位同仁盲诬,还有我们媒体界的朋友们渡莽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂深罗捻,探讨汽车行业的发展话题些亭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娄,这一年间我们先抑后扬翁兔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坷无,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进先龄戏,最终以产销2800万辆麻,同比增长13.65%的优异成绩钩热,完成了一年的一个胜利的答卷扳忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仿湃,为不断探底寻求新方向的中国经济缎,可以说去年我们再添新亮点纺。成绩固然令人欣慰催,然而先贤有言赣,一切过往皆为序章磁。今天站在新年的起点上回望从前烽,我们发现深沉变革的暗流涌动缮,启迪未来的创新发展尺娃螺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思负贿。   亚马逊无人超市惊艳登陈角狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劣恰咐,提振实体经济箭在弦上降标,消费升级引领我们全新的商业文化时代稳委粗,技术瑟成购、商业模式磐雹、国家战略惋蔽咐、市场结构结合在一起漂欣,这种更替的演进伞缸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点具晚,正释放出巨大的改革能量蘑千戎,正引领我们整个行业迈进全新的时代肚。   一是技术模式在不断地创新马话弹,汽车行业转型正在进入落地期彭防鸡。最近几年在互联网驳陵、智能化虱雀姓、共享经济等多方的洗礼之下咆颠,汽车行业正在同创新中被颠覆者垄哎,迅速地转变为创新转型的主动执行者粮惧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乘,日系车企抱团开发人工智能技术粕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巢婪授,可以说剑指出行解决方案擞汕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横葛嫌,在新技术盼、新模式领域不断落子豁稻境,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酿粕。   二是消费升级脱,品牌之战成为未来的新机遇惮龄醚。随着互联网思维的逐渐渗透狭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念设。情感价值幢溃、消费文化菠承阜、消费者价值观越来越得到重视耪畅霖,网红营销嘲块施、二次元营销惋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通位螺眉,实现产品表达与消费者价值的同频共振孙卵堕。   另一方面蛋锰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柑,为自己的人生价值代言算朔祭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敝极,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枪。   三是提振实体经济讹奋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阿某。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戒,就是提振实体经济辅。其关键在于制造业转型史囱,转型经济学的研究表明沛牛,制造业转型中产品技术固然重要榷,但管理体系更加重要墩谈递。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化傻差刮、网联化建设绕活哪,就越能发现在信息化建设这种大背景下粟绷体,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挖淡炔。前几天我看到有文章提到扔霉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汹痹蔼。这样的提法虽然夸张扫矢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堕,我想却是切中要害的疽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捷说,随着提振实体经济逐步落实嗣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滥捶仆。   四是政策变动凳史汐,新能源规模化持闺、市场化成为未来的大方向琴。2017年新的政策正在逐步地落地嘲舅立,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赌搭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剔酬皖,行业准入规则发、动力电池规范条件等政策的制定腔疟,从各个角度划定了新能源的市场边界菜。   另一方面临败贤,碳配额撕绍、双积分饰、新能源补贴退坡疆,无不要求新能源发展要还原市场化手段恫,聚焦核心竞争力莆粕粟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益遂蚊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规举憨酥。   纵观整体形式的发展虽柯氨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欧耸盎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尾局拨。数年之前堡京迁,面对互联网行业的冲击菏豆线,我们以为我们只是需要一个互联网+丁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奠咐,还承担着国家经济转型的重任犯懈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望户却递,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嵌扯。这样的多重任务烁,给了我们新的挑战希擅唤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酚葛。   面对全新的形势献擒诧,面对前所未有的机遇与挑战秘瑰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兼怪。我们将锐意进攘I迕啊,大力地发展创新精神划霉别,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喊散苫,在电动化硷匪、智能网联化撕四烈、服务化并汹邪、国际化等方面加快发展步伐嘶锌,不断推动新技术们穷、新模式的落地生根攀,不断地发展新能源汽车毙荷,还原城市绿色健康生活谅。不断承担经济转型任务潘,推动传统制造业的升级上韭。   面对未来枢杜,我们将在以下几个领域寻求突破吼:   一是加速智能网联技术研发坝,打造智能出行的生活方式杏。2017年拉斯维加斯的CES展上欣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作申氢。当然不只仅是和百度木哇,还有其他的国际国内的公司驹。未来瞄准智能驾驶鄙鼻啸、智能互联摹修、智能座舱等内容晚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系办,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蜕。   二是加快新能源汽车产业化赶去,践行绿色环保发展目标惟其莎。在新能源方面阔确胃,北汽秉持环惫┗靠大家的理念联,不仅造优质的新能源汽车产品附,更要造消费者愿意购买的新能源产品乔冲。尤其是在补贴退坡鼻、行业回归市场的大背景下腿,北汽集团聚焦资源袍烫、聚焦技术法碗鸡、聚焦产品眠纲、聚焦市掣柿撬,四位一体严密把关整个新能源产业链仿稠阶,为消费者提供既有颜值欢、又有内涵的可靠产品诬馁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跑思,共同守护美丽家园勾扣翔。   三是加速国际化资源整合就,实现中国品牌的全球化末心绞。2016年露半修,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地橇,实现了北汽国际化碌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悸。配合国内的合资品牌奠坡,服务于全球布局研发基地清该,北汽全球范围的资源整合郝超当,已经进入了研发肯底帅、生产没、销售雇、金融圈违祁、人才和品牌全方位互动的良性循环赏擒。   面向“十三五”赴,北汽将继续深化拓展东南亚藤边、北非稠湃捷、中南美却、东欧等重点市场的产业布局奠讥,使中国品牌的影响力遍布全世界涣甩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饥币。   四是坚持服务化方面访,推动制造企业转型升级揣颂。服务化既是国家经济转型的方向湿,也是北汽自己产业升级的主要目标客蕾。多年来我们在金融卵、产业投资材、后市场担颅雇、出行服务等领域多点布局捌,随着时代向智能网联方向的发展匹擅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湘戈南。构成从业务到管理体制溜,再到基础设施的科学发展体系弦,不仅提高了资源的利用效率琴枪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酵兼勺。   各位领导形违,各位同仁宫刮酚,媒体界朋友们暑菊屡,闻鸡且起舞蛙莎,风好正扬帆涤,新的一年已经到来累曝,新时代也正在开启机遇的大门跑盘,让我们携手共进哇妙醋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男蓬号:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焙,长城汽车累计销量达107.45万辆惶脑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斥柑铆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匙魏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军持孙,其中哈弗H6占比超6成寐搭师,达到了58.07万辆你扩,同比增长55.58%夏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乔笛,2017年2月19日浆承,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磨吧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秆誊,我国汽车市场销量首次突破100万辆统佰,高速发展25年后的今日佩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度曙滇戌。中国自主品牌已突破百万辆妈磁妙,那么能否乘胜追击逾越200万赎、300万的销量目标凰沦怒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能猜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皑纤,用他的话来说羡弦,“这是很了不起的一点狼伸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沪冕步,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心试抛,从另一个角度来讲强,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来筋磺季。   安全拘仿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功静唤朗,分析其中最重要的因素短,魏建军表示诉,回到20年前热了枯,受到成本和技术等方面因素的影响樊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位噶匙。而当今时代匆镣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓬瘫镰,其比重也在日趋增高咸捕椽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卤拔报。他还透露报,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粱,打造全球化的研发体系部菜,在主汗呛、被动安全技术食啊歉、智能互联杏垂、自动驾驶等方面夹,形成领先优势绥。   说到自动驾驶技术排,放眼全球汽车行业杀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摹题闭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猛端俊。哈弗将采用北美合、印度酒弗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苫拟,据他透露涛瓢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准检奉,目前正在进行路试德侈,有望在2020年后投产率孰斯。“我们的最终目标伎,是推出完全无人驾驶的讨尽疥、最安全的 SUV 桃矮踞。” 魏建军说到哎媒氢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喝疆,魏建军说到烈鸽梅,2020年撤公蝗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钨慑溃。对此收鸵,哈弗规划了四十余款新产品琉,覆盖全部的SUV细分市场疙畦朝。到了2020年妙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陡安讹,在规模上超过吉普悼舅皑、路虎掀,成为全球最大的专业SUV品牌亥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆防迷日,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时告释,魏建军回应道炊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面任馈畔,一方面要靠产品快速地更新迭代盆阂,另一方面则是丰富多样的产品规划沙,这其中就包括新能源方面的建设锚恢靶。据悉觅假谴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择损碴挂。除此之外痪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒椤,目前正加速推进全球化商业的发展翱岛隘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烁晤。   2016年乌村航,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牌渴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枚宛:WEY登场之后哈弗应如何定位跋晚?魏建军在现场表示酬秃蛋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垄俱。相反巾拳奶,哈弗将全面发力15 万以下市惩厣健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坟,而“聚焦”就是集中资源泉镜,打造产品和服务的差异化优势吭娘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彤骏。先做强辨、再做大卸,这正是哈弗理念的核心所在首舱。在盛典现橙肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搪匙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盆踢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迹概。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冕侧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念韦芍蔼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砍晌。据了解堂,长城经常组织经销商团队去日本考察芭掇孪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念私幂刨。这正与长城的发展观念高度一致俺染。魏建军透露酞袖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恕潜,经销商们也未曾有过动掖纭,这正是“稳固”所体现的重要一点七五露。   长城汽车总裁王凤英表示前篙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贪存。 她认为椿憾,良好的厂商关系是相互作用的双拆滑,只有让经销商满意凰涉,经销商才能够让消费者满意董敞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饰少,这是层层递进的作用效果粹份姆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盎莎邦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌答忙镣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么玩钠割?哈弗给出了自己的答案高:200万的目标即可上路桑畴般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律厩汤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吕肋赁,在新能源汽车补贴退坡后吝须附,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菩虽,这个数额占车辆销售价格的40%炔场。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逝维?未来桑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妻垛槐?2月8日下午闷剿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矫蠢尝,2016年妒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲜乒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恃具矢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势板吮。随着核心技术差距的缩谐ぬ椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强量。但是磨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内检罕牢,巩固和扩大这种优势现牢对,还需要政策酚、制度和市场三方合力久荆姓,打造可持续的市场化发展庞居畴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布投,但是从已知的美国佃开、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弦熊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置软仿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%携嘶。同时涣爸懈,公共类充电桩接近15万个的发展规模芬庙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吩及。   “走在世界前列篙韧判,不仅是体量和发展速度位居世界第一片损埠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挡。”许艳华表示狗,经过近几年的积累九钝湿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证距殴、制造和营销的体系能力馈叭递,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拒,产业链基本完善颅伍券。整车霸骂、动力电池搏父毖、驱动电机系统性能大幅提升餐模醋,市场主流车型的动力性缄试、续驶里程梅锋、能效匈螺、可靠性抗、舒适性明显改善矢,整车脱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展底,新能源汽车市场覆盖率提升头拳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国北集绞,占世界市场比重约为50%封慑郡。按照已知的企业规划蜂括,在乘用车领域容皇,2017年我国将有73款车型推出烹琶,进一步满足市场需求翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时径皮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步就,整车单位公里行驶成本也在下降屯扦。“20%的成本下降臀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价控魄掇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逝疯开。”许艳华对《中国汽车报》表示尘厩廓,在规模扩大成本下降的同时弊迟,市场竞争下之下撤搪,企业会做出有利于市场发展的选择鲸藉嗜,也因此皋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疤汾。   许艳华判断泛茬,2017年瓤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剂蔚校,预计占比会突破70%誊沛棚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堂夸,充电基础设施也将继续保持快速增长食。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系使,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘸蹭垫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玖斤,在此框架内涕,到2020年墟疲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驰诺叙。但是补贴退坡后怎么办沉吮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动款。”许艳华认为粪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腾袄崩,让新能源汽车使用成本进一步降低较厂,才能保证其持续良性发展烁葱徘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翘陪驴。目前猛守,无论是整车硼锨富、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膘,剩下的就是政策实施好的问题材拜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来顿档戚。”许艳华强调讹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系速,2020年到2025年是重要的过渡期完肖椒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懂狭韩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昂内诗,这方面我国也走在世界前列部蝗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》距吮上,进一步落实国家新能源汽车发展战略膝,保障车辆和使用安全拓粒伪。   不过隆警,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茎粕捣。针对《暂行办法》表,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%素、10%和12%的比例弯溜,调整为5%市、8%撩告、12%的比例刺,并允许2018年纠骆、2019年负积分可延迟一年抵偿歧凶穆。同时岔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鹤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腹铅,丧失中国已形成的比较优势萝逃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凶途盼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戏,以便企业开发和商业计划的制定偿飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦吠钞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时普蹈覆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铜。犹记得2015年7月苟疆缓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烁,并对这些汽车的车载软件进行升级锭骂诫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火干谅颁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卵缔、转向系统以及车载系统碑桔拇。    如今淮瞬梦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置镜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搓淑,如果没有行业安全标准来做规范稻,或将引发不可想象的严重后果羞攘。在我国底,作为国家网络安全的重要组成部分咎权抬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫特悼。《中国汽车报》记者日前获悉逃稿活,《车联网网络安全白皮书》抠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布石硼。在发布之前级,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绞泪,他告诉记者稍放,车联网网络安全即将拥有“指南针”拆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》靠厦:《白皮书》壳骆平、《细则》出台的大背景是什么沮?    庞春霖梢妓:在节能环保慰缅、安全舒适突,以及车联网颗缄、自动驾驶晚老情、智能交通等方面要素的推动下栖队开,汽车正在迅速IT化订卿徒、智能化滥。与传统汽车相比炭,智能网联汽车在节能减排驳患、安全舒适方面具有前所未有的优势巩,符合汽车工业赂疟健、交通出行方面的发展趋势蹬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侠。在互联互通的背景下宋驶,没有网络安全充分保障的情况下保抵脖,智能网联汽车带来的可能就是灾难沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焚际惦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恍冕,明确要求网络运营者(车厂荣癸咐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梢讥派,应当依照法律雇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拾叔,采取技术措施和其他必要措施翰目固,保障网络安全墙、稳定运行篱,有效应对网络安全事件侵丛,防范网络违法犯罪活动叫翔喘,维护网络数据的完整性蔷、保密性和可用性物腔。网络相关行业组织按照章程借,加强行业自律膳法鸥,制定网络安全行为规范瞎,指导会员加强网络安全保护摩,提高网络安全保护水平哨,促进行业健康发展竣。”该法2017年6月1日起施行鞭苫。    2016年10月23日霓,在前期工作基础上蹬,在工业和信息化部等部门指导和支持下凉府舌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咖师,2016年底读杏,以电子科技大学为主任委员贬抖芍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匹黑、中国信息通信研究院不外、国家互联网应急中心藕、中国联通抬、中国电科第30所理浆馅、奇虎360抵胆、博世为副主任委员酗邢焚,联合国内外70多家整车背料、芯片蜜镣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称貉琴啊:车联网络安全委员会)正式成立联疽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求彪裂全,在工业和信息化部馁、国家密码管理局嵌察、国家网信办等部门指导闪、支持下聪,车联网络安全委员会于2016年底组织琅、协调产业资源伎鸥,以我国自主和在华骨干外资车企分埃、终端和零部件厂商为调研对象米睹,先后完成华南椽、华东惟、华北料楔、东北但、西南地区调研工作活筋忌,充分了解了车联网网络和信息安全政策汕、法规申、标准稳歧蓝、产品陈结、应用等方面的实际情况与现实需求干。并组织与协调联盟内外资源呐,开展了车联网网络与信息安全相关政策眷温功、法规壬蕉、标准的研究肛茫,形成《白皮书》伐、《细则》搪疟速,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殊交。    《中国汽车报》氰壕美:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剖卉:随着车联网发展赐涕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磁蓖、技术标准佩奈、产品及服务体系的支持维困翻。从调研情况看校苦纹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帆缎,缺乏可靠和一致性的基础工作寸衰誓,因此需要我们及早采取措施锯,完成网络安全方面的顶层设计工作任弥,从政策死、规划台叮、标准荆、技术缓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用行距。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状芬戊乱,为车联网网络安全的后续发展提供建议搐孟,推动车联网网络安全产业的快速发展垫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驶,从企业篡、用户错杯、政府需求出发般瀑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》隶,结合车联网的行业特点和技术属性脑慕,立足当前现实和未来发展趋势屎,提出迪石、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莫、指标和建议常恭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抖,提升网络安全防护能力旅毫丰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施榔。    《中国汽车报》沁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定橇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准荣,对现有车辆和新车产生怎样的影响烤?有没有实施的时间节点完桂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兑纬锑?    庞春霖饱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孙次,并不涉及强制性标准和法规七峰。同时通过产业宣传匹、贯彻和使用俩,不断发现新的需求和不足晴,并加以完善汝。但由于网络安全形势的复杂性缚澳,以及车辆作为一种重要的交通工具探沽对,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台传赔纯。    两项文件本身就是在调研基础上颗美,听取产业单位需求而形成的底拟控,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媚,减少大家的迷惑和疑虑喜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动手搐,切身维护好产业和用户的根本权益掠辰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品日,当然会有成本在里面瓢痊随。不过从发展的角度来看拐但戎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样关斯乳,属于必备的系统尖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酸豪。同时獭如,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溅,也会赢得更多消费者的信赖堪。    《中国汽车报》单:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戳缉拿?自主糠咀酶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一开范?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战隙画表?    庞春霖疆特匆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梢胚,其中一些关键技术和产品劣绞吐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试常娶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刚,那么就像现在车辆的保险杠聪、安全带厂、气囊镀、ADAS等等常规安全产品一样芜,无论自主还是进口车辆嘎,应该都是一致和统一的要求玛,并可以采取现在车辆型号核准等方式僳美魄,推动车联网网络安全产品的安装辱、测试勃、使用钦舒闹、维护和服务比逼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叹,首先是人们的意识问题咀绞趁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泡瓶官,但对于车联网网络安全却毫不在意惧联鲤。要知道锑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疟砷侨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂短既、多变需,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洗新宿、软件等基础技术持,对于自主车联网网络安全产品而言遣唯涟,投入比较大龋皆彼、周期比较长配两、效益回收比较漫长绊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长璃烫敌,从整车企业防吵滥,到零部件倒、软件钾船入、芯片供应商诚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亥森纺、人才队伍教艇、产品体系吵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杜剐,也非结构化的治理模式弘娶,需要新型的伦理尸揣、法律和技术法规给予支持跺艾狡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恨偿窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘捷:李芳" "   1月18日茂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惺厦裤。引人注目的是灯瞄系,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起授送级,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沟归淋。EC180之所以有如此低的价格李,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磺奠硅。在补贴退坡的背景下倍乓哩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抢填。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皋拇说,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尝赣?在发布会后覆蓖森,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挛囊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舜,以及2017年的经营策略与规划魂。   《中国汽车报》盗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雄步?   郑刚题: 北汽新能源有两大类产品平台搐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氦鞠顿,包括EV秒、EU掀钵、EX拷彼、EH四个系列熬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彪。在开发之初佬愤教,我们就对其有一个精准的定位与期待卯阶膝。   北汽新能源在两年前预计到裴,新能源汽车的3.0时代即将到来瞪铰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窜诲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渴。   目前癸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握热,这没有错烯烷惜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裳都,并没有推向市场的现象碌诉撩。我认为尸恭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揭爸,也没有认清正确的发展方向客。   因此剖坎喊,在两年前开发全新平台之初阜店跑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车幕娟阔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赤洁,这种做法目前看来是成功的冲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能视容邓、造型烂尖、特点以及价格之后修奈,大多数人对其给予了极高的赞誉点铆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丘。   在成本控制方面插涸,我们认为还有压缩的余地射,通过不断地挖潜降低成本看蚊,我们认为可以让更多的人开上这款车诉少,不过这需要一个发展过程附趁。随着销量和产能达到一定规木汤鸭常后混诚蔑,我们会进一步整合资源褪、降低成本峨反握,提供给用户性价比更高的电动汽车抱熬潜。因此吩,就目前来说嵌驹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力楷守毙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舷隆。   《中国汽车报》汝: 面对补贴退坡庐钾赶,EC180为何还能采取目前的低价策略虫沦?北汽新能源有怎样的发展战略旱壕客?   郑刚绰磨: 从当前产业政策来看太,全国各地的补贴额度不同惮,流程不同卉墓,这都带来了公司内部成本摊销的问题袭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难獭碱敢。为此嚼盼廉,北汽新能源成立了卫蓝基金渭太傻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弦。这需要企业拥有一定的资金储备泛拢界。只要差异化的地方补贴还存在骂剿哎,卫蓝基金的使命就不会结束镁厦隶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产曹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会节碴。只要发展的规划清晰堵袖,我们有能力也有信心做下去擅耻。因此得割,我认为当整个市场达到一定规牟咄锩后咕肪,企业才能做大做强剔短。在我看来派坎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狼宽,而不去考虑社会责任负缚。只有兼顾了二者殴茬,才能获得发展与壮大眉担。   就北汽新能源而言淖白轻,如果年产销量达不到10万菲驳,那么就没有持续发展的能力虐涛。因此蟹,我们公司定下17万辆的年度目标提瞧,并将在4年之后达到50万辆社藩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锰价。谁先占领制高点店瓜稳,谁就有效益懂显。新能源汽车市场的成本杀手烯,也将是市场杀手花姐。   在竞争过程中骸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贯描咐,而是以传统燃油汽车为对手奥迹痴。因为它代表了污染拾缔康,势必要被市场所淘汰氖。   《中国汽车报》芜盲: 新造车企业的强势介入恭逛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骋哭?   郑刚清户肯: 与跨界企业造车相比硕,我们的优势正是他们的劣势手。依托北汽集团戒辞耗,北汽新能源有着很丰富捌南琴、庞大的制造资源寂添,有巨大的产业链规模优势微。在互联网体验方面寄,我们确实面临一些挑战圈技,但我们在造车工艺捞、供应链与流程方面有着更强的积累颗嚎。   在我看来娠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在掂,这些可以相互转化多仟。我在发布会上再三强调瘟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业反狗,而不是新能源汽车厂商台丸塑。如何能够最大化地提升电动汽车性能渴贾炭,创造差异化的用户体验和品牌价值醇磷不,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鼓功宏。   目前捐熟班,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锋讼病:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户柬。在这三类潜在的用户中邓,我们的发展空间都非常大磕既。   对于新造车企业而言窘,他们确实会面临诸多的挑战庇梳。我们在发展过程中遇到的挫折皖勉宦,恐怕他们也得挨个体会到茫骄,但这是一个正常的发展轨迹秒棠乳。因此渤,我认为这是一个跨界融合的时代璃狮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恳讲,将思维与资源彼此借鉴马,从而为用户打造更好的新能源汽车挺。   《中国汽车报》贪: 北汽新能源目前的两条产品线份甜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里反?   郑刚呸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线相垦嘶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庆畏菜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异土泌。相对而言凡湾秀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碱、邻居澎胖佩、亲戚亨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酬弊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人七炔翘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狸恼软。因此在性能层面哀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能括羌。   在智能化方面妮俯酸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舅是娇。例如ARCFOX将会在社交匈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氓培闭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点维童。相对而言醛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娄,智能化水平也将上一个台阶棵。未来响谎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旅书。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后土,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上貌。   《中国汽车报》蝎痕概: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佩汀鼓,公司将如何利用这笔资金拷父?   郑刚痉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布输蕾,将实施不少于80亿元人民币的融资虱拉八,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奥。无论是电动化还是智能化略,我们都会在研发上投入大量的资金铝芦处。目前鞠卢佩,北汽新能源的研发投入主要在两方面突堂惜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秸畅。   我们希望引入来自产业链的投资方沁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展飘保卿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后党,智能化成为卖点穗。   目前姥,北汽新能源拥有了三个生产基地俗狄,现阶段产能还有限峦晒力,每年只有20万辆的产能悲镶蹲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地媒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焕农嘎,从而可以更好地降低成本辈隆,提升效率坛巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣渤豹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鸥赫副、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天队,大众汽车集团管理董事会成员疚霜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旦退涤。1月14日围碱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柬,他在长春见证了《一汽艾献、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午韧光趣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悔廓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梢酣删。    新能源汽车问经捎,重中之重    尽管行程密集袍惧,但海兹曼依旧神采奕奕砷嗜管。他有理由高兴啊士,要知道萎扩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众问山,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棋募拌,比上一年增长12.2%姬及。即便如此低冷,海兹曼在专访开始时卵熄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”层到兔。那么大众还关注什么茫何?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车誓。“到2020年商沸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逞,目标为150万辆乓垛媳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉诶谩;同时饲蔑扑,大众在中国的新能源汽车路线碴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绣县硕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炽脊,40万辆及150万辆的目标中晾颅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当祟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芯郝,海兹曼称甘吮,这要由市场及车主来决定耻。此外芍,进口新能源车虽然是个“小头”男骗肛,但会涉及更多细分市炒肜遗础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墨。    奥迪与一汽合作订滥具,加强再加强    就在1月16日傍晚千祈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽失篱、奥迪十年商业计划》羔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转群。海兹曼见证了这一协定的签署欧县,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛊倾:“这是一个战略性规划汀净旦,不仅为奥迪股撬,为大众皆酷法,也为一汽明确了发展目标犊。三方达成了共识侧,而这一共识不仅在传统燃油车方面侣,更是在新能源汽车和移动出行方面成切。”据悉既甫,双方将针对21个核心领域开展深度合作雇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线迁按羌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闯本。其中伍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点微磋。同时悄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作径怖天,包括趁敢:智能互联示疏嚏、移动出行逃搁寐、联合数字化项目嫉、金融服务合作等众多核心业务领域麓。    同时睫厘适,为了更有力地支撑未来合作事业的发展花萍北,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力去寞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茸瞎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涝胆。    “对于奥迪和一汽来说耍,总的框架已经搭起来了擂楞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擞是。”海兹曼笑着说缓案绊。    上汽奥迪锋吭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袱静,记者自然不会错过追问的机会贰虫浑。    海兹曼进一步透露酣摄蓟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系青蒋呈,但当前的重点婪幻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作母布,形成长期的更有建设性的伙伴关系卿告。“除了十年商业计划的内容之外牛,我们同时也更加重视解决经销商的问题殴腑娇,更加重视经销商的权益镐碘。我们要更加积极地回应经销商的诉求救,解决他们的盈利问题靶首。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”得估,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停门扩?在记者的追问下蛊怪娃,海兹曼称惧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袜,并且经销商的问题解决之后殴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肺。    至于具体时间表腔吨,海兹曼透露境橇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淬,最早要到2018年开始泄怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任双,各位朋友寒极,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛么郴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斑绞。   题目是“坚定信心核伪,持续推动中国新能源汽车持续发展”帘哺敌。汽车的电动化是大势所趋费,体制优势是推动发展的根本驾寿,然后就是坚定信心魏护。特别这几年新能源汽车发展很快恫扩,产品的成熟度架杀修、政策的全面性售、系统性祷屁梁,老百姓的认可景绩,这些是电动车帽、电动化大势所趋剁来捆。大家可以看看虱轻穿,我们今年2016年差不多是50多万台曹台,占到全球67%骗就骨。从增长趋势也可以看到河,从2011年沏薄、2012年誓、2013年琉单境、2014年碉骋匿,特别是2014年忌、2015年缆,包括不平凡的2016年蹬铂层,虽然有各种曲折狭伦,但还是获得了很高的增长努,大概有50%看括,全球占比差不多有60%多秘伟。   我想讲几个理解和发现誓峡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尽察,做的非常彻底接盾。我们可以翻看一下2016年的数据奋吵刊,2016年中国公交大巴酷筛冠,不包括旅游大巴兜,总销量大概在10万台左右篙绩,但是我们纯电大巴差不多7万台敢,插电式混合动力是1.7万台崇缝,加起来大概是87%炒,占总的销量接近90%并,这么高的份额酞深,我觉得差不多就在3年左右发生的教拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筛捆泄,到2018年毒脾板,我们认为在公交这个领域里面纱靖,燃油车会进入死亡谷交群。很有趣的是2018年柬颈,如果你要在欧洲或者在日本梨,欧洲形侵、日本一些主流的燃油大巴的制造商古,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来介酗欣,或者刚刚接近路试杭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阮。从这个感知可以看出刷旁,中国背后的推手是什么地朗,为什么这么快瓣,无论从技术卧衰、从市场藩、从体制按。因此我觉得都佳龚,体制的推动是推手秃枪难,因为公交很容易充电孝歪,固定路线坏翘,固定区间粮吓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的褂芍,大部分属于国有体制皑桨梯,政府有很大的话语权挤壳,公交的排放巨大矩懂,一台公交补贴很高嗅,但它排放更高虽肛。一台公交我们算了算匠敲,早上5点上路裂,到晚上差不多10点下路息慕巧,一天工作18个小时底,相当于30-35台私家车的排放措寝。因此九,我们四部委在推动产业政策里面授陈遍,花了巨资在推动这个产业撇寄镁,但节能减排的效果是最明显的且甜,而且在全球保持领先度也是最突出的蜜碌墓。   比如像深圳挨度亨,2015年韩、2016年驮妨,大概2017年上半年爱,就实现1.5万台公交全面的电动化齿效菠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盎。而且这个产品锨疟认、这个领域我相信还能保持持续的领先膝茨蜗,和乘用车揣称娜、商用车比仆问,和一般的卡车比谋稠士,我觉得在大巴这个领域里面炽,我们中国无论从技术碴叉、从供应链撬辜、从规模碉、从市场地位旦妒,还是很牢靠的蚊。出租车可能是下一个领域黔皋枫,我们相信在未来3年里面磁狠八,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彼晴。   优秀的体制助推吞浦判,产业快速发展泊晶。即使2016年不平凡的一年里面裴拣逞,国家有很多政策厩僚闻,像国务院2月24日政策常务会议咆坡刹,政府公共采购配额触另猩,7月6日马凯在西安有一个专题会邵,包括到10月18日克强总理国务院常务会牛卞,原则上不核准传统燃油车扩念,加上之前一整套的体系鲸沉忻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的懂啼、最系统的政策体系杉奋鲤,包括今天我们的百人会这么一个平台郡簇,在国外是不可思议的里,但是在中国就发生了畏,我想清泰主任亲自组织扩犁湃,这种特殊的身份把大家聚集在一起垂,而且今年的规模更大姑酵舅,明年可能还会更大粟梢叭,这些体制推动中国新能源的高速成长妈。   从税收襄、推广配套栓、长效核查船冗棉、推广管理等都在推动退休套,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纷卧,刚才欧阳老师也提了汲扭堵,很全面襄诡,从上游的IC制造厦、正极蔽痹守、负极枫、电解也隔膜迫敦很、各种资源鳞、配套摊小,中游的电池祈、电控受喘慑、电机尉,下游的整车佬倍,包括售后服务确赌,全系统的酚弟、全规模的录肋取。国外也是迎来了发展的热潮想斥蹬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售投,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洽辉方,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入偿。   坚定信心翻沁萄,持续推动新能源汽车的健康发展炼矩。其实我们在业内也在把这个脉撅抽刑,2015年1%是一个拐点衫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台似寂餐,相当于当年差不多10%的市场份额配,2025要达到20%的份额入季,当年要做到差不多400万台伐,才能达到目标狡。因此我觉得逆闭,2020年10%还是有一些挑战撕。我认为到2025年巍,如果电池做到每瓦时1元钱以内凭零庆,按照同等配置的汽车侩疼人,成本按照同口径的品牌殊估附、同口径的配置算挞,大概比传统车还贵20%-30%亥,这时候国家财政一旦退出去以后堵砂,必须有相应的措施来进行补充石。我相信第一菜俱,购置税的减免疵,一定要延到2025瘸薄攫,甚至于到2030粮虐耸,这是一个10%的政策支持捂搞宛,这点非常非常重要放柯空。第二米些,消费税酒,特别是对插电式混合动力车槽,消费税有2%嚼切墟、5%-9%时峨,如果在国家财政资金退出以后插缝,如果这个要有一个减免的话凛,这里加起来差不多接近15%-20%澎懦,这样把30%缩小2/3弯,国家政策就扶上马匣乒、送一程那味滤,才能够让新能源车更健康骨蛔。   齐心协力慧,2017袱乏桓,撸起袖子灿慰辈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝殿掣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辟怂文,万象更新苹,这是中国新能源汽车的春天痘。从2014年的小荷初露秒锯屉,到2015年的急剧拉升修袒骚,再到2016年的高位放量吹,可以说经过三年的蓄势幌庙藕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浆泡。牛市的格局基本确定隋啸非,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睛捕豢,“十三五”径钠腐、“十四五”和“十五五”期间焚匡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竣甫粉、30%和33%联块,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代室市险,继本世纪初的“黄金十年”之后帘,下一个风口即将到来喇茎。   毫无疑问晒藐世,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邯堑替,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疙,值得关注褐。我们总结了一下这些变化漓,有三个方面的特点翅色尘:   一是市场的形态改变了己。   从导入期迈向快速成长期弓派汞,刚才欧阳教授称之为成长期糯,我们在前面加了“快速”两个字腊搅,有待商榷璃段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府齐梳,成为消费主体妓啃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙态漓遍,新能源汽车从政府的示范运营起步蓖兑,不断地向私人购车靠拢别驳电,临界点已经到来!有统计表明悲粹惟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虽,预计今年将进一步提升到70%左右长屏绘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代功庭斯,要在竞争中胜出椿播醇,就必须以客户为中心筷,以市场为导向播,树匠心侗林涝,出精品汾匙算。   二是竞争的主体增加了没。   从少数先行者的竞争帆,演变为全员竞争灿徒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蠕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梢妮卫,包括这些国际大牌聪四惕,比如说戴姆勒廓蒙、大众等等跨国品牌特,通过合资强化了在中国的业务布局瞬粪誊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点片。有统计表明舒,从2015年开始挽,全国新能源整车的投资项目超过30个俱,总金额超过了1000亿元灭,总产能超过了300万辆盎。当这些产能陆续释放蓖藕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惮忙。到那个时候欠凑,竞争将回归本源呸,那就是技术怠、产品和服务斤。   三是行业政策转向块叼。   从扶持补贴过渡到监管引导夏苫,政策驱动弱化律、创新驱动凸显归切囱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哀就,产业政策呈现出四大趋势丘劝:   第一杰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境靶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炒仿,通过准入钠、销售半、使用环节的标准发布系,提高行业的门槛燃怪惫,净化市场环境;第三牧娠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踞篮刚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狭沟首,让市场发挥主导作用;第四背拐,通过电池目录和技术路线图的发布昏恒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堪苦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铜收描、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纶。   本世纪的前十年麻部穷,可以说汽油车高速增长被,成就了中国汽车产业的由小到大快切。接下来的这十五年究妈枯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”呻怯,克强总理也讲清蜗,“发展新能源汽车感颗狮,是培育新动能谓,发展新经济的重要抓手”百。中国政府凭借新能源汽车赁,特别是纯电动汽车毫沽脐,引领产业升级矗炒,谋求弯道超车讲青父,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虏。   继高铁脆本翟、特高压和核电之后刻绣钙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”含僧,这种希望能不能变为现实你檄?还需要我们全体汽车人的共同努力敌料设。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早界八啦,目前已经基本建立起了一定的先发优势箍跨品,把先发优势转化为领先优势蕾,是我们坚持不懈的目标嚏凑。而要成为一个真正的领先者弧,只有创新党。创新就是从零到一晃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘉,用全新的方式组合起来秦变凄,去创造新产品京,去创造新的生产方式和商业模式痞掇唐,去开辟新市诚撇Ч取,去整合资源涂死,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顺愧仕,去实现新的价值创造憨。我们将以创新为最核心的驱动力纪尺,全神贯注毁税,聚焦技术碾我特,聚焦产品岔归呵,聚焦资源联棘,聚焦市吵荨;以心无旁鹜的聚焦战略踏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志畔顶,实现北汽集团领跑的梦想荆。   借今天会议的机会涝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肺,也就是刚才谈到的四个聚焦割:   第一匠便股,聚焦技术鲍稼猾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钡,消除盲点查。新能源产业最核心的技术就是“三电”簇,此外充电和续能技术并、激光雷达等汽车技术暗配笔,以及轻量化的新材料孝,石墨和锂等上游关键资源累,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛙膘。这些技术和资源岔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舒藐,我们再难也必须干哩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痴,各司其职萄瓣,对新能源汽车关键技术进行各个击破恭蹬。北汽集团将在政府的指导和帮助下犬恢乒,在北京的经济开发区陋北刚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绵糖偿。它由研发创新中心峰帘森、全球营销中心武、品牌体验中心沙仟、联合创新中心等五大部分组成蕾稿,将建成从用户研究阿们、概念设计每、前瞻技术炮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哄舜。   第二牌,聚焦产品硕巢队。   产品是企业价值的最终呈现埠隧峨,是我们寻求客户认同的物质载体购柒。高度契合用户需求十朔圣,被用户接纳朔黄、认同的产品才是有效的产品汲架波,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戒逻,我们的产品在续航里程其瓶、成本控制椭策摧、整车品质奠、产品线的丰富度方面巷纳,目前还存在着明显差距锑司齿。打造新能源汽车的产品力惠舅鲸,我们将从以下几个方面努力堑:   一是凝练蔡疯,集中北汽集团的优势资源羞,打造若干款明星产品笑毁嫉。   二是做好差异化的文章另肃街,精确地切入特定的细分市场贰酵。   三是做好迭代创新克霜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化槐淬错、网联化匙、轻量化技术应用到产品中喂,并根据新能源的技术特点腐,开发设计全新的车型平台城。   第三熟款舜,聚焦资源挂参次。   21世纪的竞争妹,不再是产品的竞争俗频剖,也不再是渠道的竞争蒜弧,而是资源整合能力的竞争怯吩蹦。新能源汽车全产业链更长颧擎、体量大瘸圭,包括整车弦帆寺、充电基础设施恍、智能网联叫胯李、无人驾驶以及下游应用在内拣,整体的市场规模在10万亿元以上筋牵蕊。   然而资源是有限的讨盖,优质的资源更为稀缺燃,新能源产业作为朝阳产业荒埔逻,资源的布局与传统车完全不同程拒硕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态济婚磐,瞄准核心资源和稀缺资源杯搓庐,提前布局抖,将其纳入到我们的生态圈之中杀拭屎,北汽集团将围绕着创新链年、产业链沛怪、市场链戮、服务链和资本链这五大牡材常块秤幻奸,通过新兴技术的孵化艇墙、成长型企业培育建读、产业并购整合等手段扒,实现关键核心技术的突破与领先亢沮缚,打造北汽新能源的杀手锏轰,谋求长远的发展侵寄,实现对传统汽车产业的更替捻。   第四臣场镐,聚焦市场惭敌。   市场占有率是关系到产品的关注度惩维躲、品牌影响力的重要一环涸,目前我们在新能源汽车市场的拓展零割、品牌传播你昏驮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蒋滦儒,可以说暂时走在了行业的前列洞。下一阶段坟,我们在继续发挥自身优势的同时需眯擒,还要加强对市场的精耕细作氯美微,对不同市场进行分别覆盖泌歼瑞,不断扩大自己的势力范围材咳。对公务市澈谴洹,我们将根据公务车谱、出租车惰、城市物流十、城市租赁吾傲急、城市公交等不同领域的特点订,把规律琢磨透蔚唱牵,在品质差异化瓜砍摆、品类差异化和品牌差异化上做足文章嚼虽喷。对新兴市晨瘸晷,我们将引入汽车的共享理念撩菇帮,做好网约车市场开发且耗,打造国民车骡伟,切入经济型纯电动汽车市场老喷。同时肺,通过融资租赁等手段房抗,对特定客户资源进行开发齿醇。   各位领导姥、各位专家煞兽、各位同仁全,“阳春布德泽镭,万物生光辉”团睡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炒,新时代近在咫尺偿,新机遇触手可及侣,新梦想指日可期癌,让我们以自力更生貌方嘘、艰苦创业的进取之心季粳,以敢于人心蔬坊同,勇攀高峰的凌云之志蔼,撸起袖子碗道臼,真抓实干鞭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广惜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潘呛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录败:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年华限申,我认真思考之后难良,认为这一说法不无道理郊。我想可以从两方面来看父,一个方面是从全球来看熊韦,在2016年这一年结稼催,发达国家主要汽车生产国撑,包括大型汽车公司栓扔痊,大家对汽车发展的低碳化谈霜、智能化谩、信息化取得了进一步的共识帕甘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拧绞商。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侥檬,但是说到了要害挛方,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缚盒,守成者将面临巨大的挑战”嫩兜。而从国内来看稗,我从调研中发现骋可,很多企业由“试试看”鲸突赊,转向了“铁了心地干”谋泄假,把电动车放到了公司战略的中心地位敛。    刚才李书福老总讲的他的规划讨,到2020年皋、2025年型媳鳖,电动车的比例要占那么大副签溃,新能源车占比那么大娟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娠卞。    另外猫睹安,在这一年当中瑞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿釜,一个是企业的研发路径在变化尉楞,由燃油车的引进韧核、消化偿推、吸收锨仆,正在转向开放条件下的自主创新华筐寄,各个企业对研发重视的程度巷娠、研发投入的力度是前所未有的唯暇。另外单,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雇,这样就给了中国撑穷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会响。另外簿茧,有一批没有退路艇史,专注新能源汽车的新兴企业唤评戈,他们没有存量的拖累显狄,他们的思想更加解放僚,这些新进入者带来了新思路部檀怖、新创意让粗踞、新发展路径蛔瘫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铅木檄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锹疵膘,对我们汽车人来讲会有新的感触勘巫湿。    新进入者带来的新的发展路径害甭化、新的生产组织模式会,给整个的产业带来了新的活力苹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驹副,我想这个影响是很深远的落。因此磁劫,从这个意义上来说济隶,经过孕育期的磨合懊龄冯,现在已经开始有所收获勃硼埔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刊脾鞘。    以2020年为结点手表,中国电动车将面临新的发展态势些论,我归纳了几个观点抡陇劣:    第一疙渤坟,进入2016年伟察迸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哀,在消费者购买意愿增强的同时犁翟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楼题楼。此时戮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缮兜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿努烂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捎惫屯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贸,随着竞争的加剧溉,企业间的差距拉大谷,大浪淘沙的过程已经开始凸氖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量全布。这种现象不仅反映在整车完隶客,而且已经延伸到电池企业梦入列、零部件企业以及上下游整个产业链妇坦烘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炽。    第二锤广撮,迎接国内市场国际化竞争浪纷。可以预计政府购车补贴淡出之时诬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晌,距今只有四五年时间了衔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迁,国际化竞争来临之时才是真正的考验巩随。中国的企业必须冷静地看到硷,产销规模大谎,并不等于竞争能力强彻。我们与国外先进水平仍有不小的差距扑邯,重要的是技术基础薄弱捅蕾沮、原始创新能力低句迸陕、核心技术欠缺棚、品牌影响力不足幢姓,这些带有文化色彩的软实力谴,需要持之以恒的积累哀纹,“非一日之寒”鹃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纳,提高竞争力的途径悍煽呸,不是等待企业的扶优扶强小料册,而是由政府创造好的产业生态水对拘,使优胜者在竞争中脱颖而出驰掇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粮,就瞄准了国内国际两个市陈烫心濉,产品设计闲、生产工艺末、产品质量都以国际水平为准吞沽锣,我想这些企业他们会相对比较主动刺鸿郡。    第三芒博低,向后补贴转型期的政府政策镭保,在既定政策支持的周期内淋裸须,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配故稀,是政策能否顺利转型的关键姆绍彭。政府的购车补贴是一把双刃剑临胯,当市场竞争格局出现之后瑟,政府就要特别注意俱俺,不要因政策调整不及时而削弱竞争妥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碴。因此佃港,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菇谜,聚焦技术创新憋,加快补足技术短板妹,提升电动车的性价比梆诚。相应的混,评价支持政策效果的窗口疗滤杭,应该由市场规模扩张簧沏,转向竞争力的提升慌。    具体地看购车环节的补贴陈坤,应该适时退坡画,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赡释碑、降低成本的能量详绘,造成优胜劣汰之势谅寄。政府资金应更多地支持共性技术的开发换哭、充电基础设施的建设耻颁粮。与此同时貉加拴,非补贴性的那些“功能性政策”猜其,例如碳排放政策跑、燃油消耗量限值政策谩避、零排放积分政策糕涵,以及购车许可钮喉、限制行驶之类的政策组合应及时出台怂亥勺,使市场产生稳定的预期倡徐。 第四痹,立足后补贴时期型,打铁还得自身硬朵锰炊。    从十城千辆算起汐瞧,各个国家发展电动车的时间差抵汀,给中国企业留出了大约十年的孵化期辉椭弊,这是难能可贵的码。2020年舵,作为中国电动车的一个标志性年份清,将迎来后补贴时期轰。可以预计贿粉,那个时候直接购车补贴将淡出形古,但功能性支持政策还将保持闷稻瘁。在这种情况下棺爸,电动车能否与燃油车抗衡寸乓港、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杰厢划,将取决于这几年的行动秒。    我国电动车是在较高起点上起步的女龟奈,总体经济技术实力已经今非昔比掂步莎,如果把握得当边,以电动车为契机手保疵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戮,企业应充分利用政策支持的周期戒奥肩,下大工夫做好三件事灿羚藏:    第一关物贯,人无远虑堕,必有近忧孝督洞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颁痹惮,并加紧部署与实施氛。    第二陛,持续壮大研发能力熄童壬,掌握核心技术玖,攻下“不经济念顽卿、不放心氛、不方便”一块短板牟下,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乃啃。 第三菊喝强,以产品的品质缝蛔、品味打造优秀自主品牌沦桔飞,赢得市场的信赖播。    第四沧锤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的假半揪,就是在这个期间虑护吴,一定要想办法在自主品牌上下工夫萄衬。我们的品牌实际上在燃油车上磕闲,很多企业下了很大的力量怜,但是应该说效果是有限的课。而在电动车来说是个新的机会屎门,所以在这方面应该下更大的工夫疯斗敝,通过产品的质量佳誓,通过产品的品味打造自己的品牌睫禽。    第五畅椒蛇,要系统规划捕篡,及早部署“电动车+互联网”钞堆缎。今天的电动车之热搁,并非由于传统能源的枯竭甜,而是因为它有很强大的正外部性能。电动车的低碳化逗逞告、信息化拼握丘、智能化的潜在社会效益只有与新能源危、智能交通妙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浑渴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能书。随着这些方面的成熟闺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陇借。信息化诲变、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驮胃哇,这里有太多的文章可做猛腹琶。目前辅助驾驶烩、无人驾驶已经走在前面篇浮羡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源港们、智能交通坛、智慧城市以及5G通信协同发展肋、统一规划轨、开展顶层设计沽蛾本、超前部署筹、抓紧启动陋,引导企业的技术开发和基础设施建设乌痘,推进“电动车+互联网+交通”催类,把阶段性技术成果用于提高交通效率固疲磋、降低物流成本乘、保证交通安全品筒络,使其产生经济和社会效益情。    电动车发展的大势已经不可逆转赌,向前看圭,挑战与机遇并存盲怀善。如果把握得当防缔,机遇大于挑战!    我就说到这里颇净肋,谢谢大家!    (根据发言整理缉,未经本人审阅戚读。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯桥:李芳" "  全国政协副主席筹弯、中国科学技术协会主席恰痞挝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来湃哦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲癸,以下为万钢演讲ppt亮点实录价:    尊敬的清泰同志括朔、冠华部长恳被啊、苗圩部长寥、解主任书,各位来自汽车界的中外朋友们吞逝冈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妒垛剖。上午抽点时间看了一下展览被狼轿,给我印象相当深公韩,有一个很深的感觉桨,这十几年来中国的电动汽车持续发展狈芒看,走上了一条创新的道路拳芦呢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悄。今天这个会议的主题很好蹦,就是要持续地提升我们的技术能力磨跨,抓住创新新局面芍嚏郝。我想就我们未来促发展闯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇海,谈一点我个人的看法挞。从四个方面无骆:    第一堵踌惮,谈一谈我们这些年来齐心协力怖,新能源汽车所取得的新进展猎,尤其是2016年的进展特别明确哆毒缺。    第二临催酱,回归深入基础研究等港丘,提升新能源汽车的质量和效益摔沛戒。    第三剧脖,新的发展趋势乐卵、新的发展方向脓四,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点门酿,随着人工智能的不断深入滥钒狠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇围开。    第四紊阀,我们怎么样更好的凝心聚力输缄,合力推动新能源汽车的创新发展票,谈几点看法古。    刚刚得到新的数据蜜顶瓶,有的来自中汽协会蝗分猎、有的来自中国汽研中心沙,数据告诉我们变蹬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆灿涡哀,占新车销售比例的1.8%豆蠕晤,中国的保有量达到了100万辆遣亩商。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泪每,这里讲的是公共用的充电桩慌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鸽。    我们的关键技术取得了显著的进步坎曙。今天上午我在零部件电机跑、电池薄、电控这块花了好多时间姓虐剿,仔细地了解了一下情况绦私,确实和我们了解到的数字很相近甘粮。动力电池的关键材料发展进程加快标盟嗽、性能指标稳步提升谭、成本明显降低岸盛,从动力电池的单体刨户投、电池包溉泻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进配。一个指标性就是土香咯,三元正极材料能量动力型的电池刨闹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心达失藤、有些争议葡葱稗,好多同志说午廊咆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悲儡,现在看趋势已经很明显貌申哄。我们特别强调的罗,那裕块比能量达到了140瓦时/公斤揽,动力电池系统的价格侥摊,这个价格现在也是保密燎捅,但是总的说起来明显下降副,总的达到了2.5元/瓦时以下锯背礁。动力电池的产能达到了100G/瓦时挤阂,世界上生产规模舜物计,特别是在新型电动汽车的动力电池挤点揉,规模得到了很好的发展揩。    驱动电机技术也取得了新的突破米爆。特别是共性基础技术进一步突破科,导磁硅钢配技盯、稀土永磁材料怠恃冕、绝缘体材料鞘、位置传感器绢,芯片的集成设计和电力电子系统膏香,取得了新的进展剐酥。我也了解到脱颁十,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展觅苗。因此七愧,重量比功率超过了3300瓦/公斤剑,电池峰值效率达到了97%柿厂擎,高效区达到了80%澎冬。特别一些新的设计笺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蓝,比如说我们都知道捶箱姥,对于0—100公里的加速韶膘匈,对于电动机说起来衅狗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拆兑赏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炼差粗,就是高速公路上超车的时候硕匿,超过它这个临界点以后姐吠皖,这也是一个安全因素休笆。现在我们很多企业从两个方面鞍亥,一个方面啥蒙,用双电机的技术来弥补后面这个不足纲枯,第二个姬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力级济,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虾荡品。    今年汽车界有一个新闻齐,第一个互联网汽车走上了市吵次缒唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合江弊佰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惭,据说现在上汽的同志告诉我贿矩侨,每个月销售2万辆察甸,产能有点跟不上了喘,效果很好栋娄,上市不到半年累计就超过了9万辆骨嗅,成为荣威一个最大的销售热点膏。在互联网大会期间豹退,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绣,搭载着北汽疙袭迷、奇瑞灭、比亚迪轿车都亮相篓,首次开放了道路居菊浩,18辆车300多位嘉宾在试驶茨监,当然评价各有不同啃,期望值也有待提升师,但是勇敢的走出了第一步渡违,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汝练,做出自己的探索彻浑。    我特别感到高兴的是赦庙,2014年我们就曾经提出电动化逛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点水,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牡斤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铃腊律,从汽车到基础设施懂墓,一直到停车场幌欺、充电站潍,包括各方面财税的支持拒,一系列的政策杰弥剃。国家层面丰,从购置赋、补贴典、税费减免鼓闯劳、研发支持秸金狸、生产准入举、业态创新京坏沫、基础设施柿,特别是标准规范方面痞,都出台了一系列重大的政策措施辜,现在看起来落实的进度还是比较好的惟胺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹄,这是一个开门的讨论胸贿,许多外资企业都积极参与当中酮曝,对电动汽车发展彪臼、新能源汽车发展侈蹭鄙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面电厩甫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谴。也是由于刚刚推出来桔,我觉得很好料彼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挎规隧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见柯俯,使政策更具有落实性抢怯。    这里向大家报告一下昧汹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奸承。新能源汽车作为一个试点的重点专项孪遣染,实现了从基础科学到系统集成镁、共性技术集成晤、示范全链条的部署芳,特别是在基础研究方面枫巧卫,加强了对基础科学问题的研究程恼浆。因为现在产业发展到一定程度的时候程谱,要提质钎闷画、要增效惠蜡蹭,还必须要静下心来纲、回过头来从基础科学问题上下手戏,不断的进行优化袍、改善多埔呈,才能获得发展坚朴患。特别是这次的重点研发专项勿,对于电动汽车智能化和网联化的技术赊,也设立了专门的课题徊撵,实际也是我们当时电机革泻、电池闭渭、电控的“三电”之一溯泰,也随着时间的进展不断的转向新的重点梳。所以惠烫,整个“十三五”期间的专项规划匆辑,将对六个创新链条孝滇,就是全链条一体化的部署阑腔,38个重点研发任务诚率,政府加大了投入讼惰人,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柏暴姥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抛弟,首次突破15000亿忌腑款,更值得高兴的是脊,企业在这里边投入比例得到增强擂椒,达到了78%以上墒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寞眉熔、加剧扣除政策有直接关系吕贡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粮贸钳,看起来企业投入的效率还是很高的愤革。    去年我用过这张图(ppt)寡,这次还用这张图胁炼,对它进行了更新馈居。由于时间关系怯剑肖,统计是1-11月底成韦,11月底中国产销量是402000辆浚瓮建,如果这样算的话痛救,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆观,中国占了40万辆吝拈祭,就是占了50%牟疥。到2016年底母氏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敛浑,中国占了其中的100万辆韭难。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缝,也说明了我们国家对于节能减碳忙四悸、应对气候变化作出了新的贡献稠掀。我们虽然应对气候变化调门并不高懂,但是我们扎扎实实在做每一步仁沙,现在无论是风涤螺歧、光七耗、水菏菜林、输变电骡逻污,无论在技术先进拼、装机容量唯寐匠、发电量都走在了世界的前列蚊玫,这也是我们作为一个还在发展中的国家吮,为新的发展缺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献某。    世界发展的趋势也是一致的杯琴妙,低碳沫酞谜、电动鞍、智能化成为各国共同的选择洞。美国酬、欧洲朗瓦梳、日本诬旱,包括汽车企业福特挟尸、丰田笔侯、大众都推出了它们发展的战略捐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划详巳病,比如说大众推出了它的“2025战略”腻枷菩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昏刮埃,销量争取达到300万辆间,自动驾驶要覆盖哆恋,在2021年提出全自动驾驶蹬,电池也要进入大规模的投入夹娠保。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屡缕,零排放喉烩垮、互联陶挥、自动驾驶汽车抖怖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镰、氢燃料汽车幢圭漆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搽辣、沟通普守,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式癸、增程式的混合动力汽车氛鞍瑟,因为他这里有基础建设的问题肚狸骑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来么我,就可以有电的情况充电换甫怂、没电的情况加氢珐苔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板比手,同时又实现了真正的零排放阿钠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辰趁辞,上次试驾可能还是8年以前崇饱,我觉得汽车的进展饶视菏,无论动力性娘、环境友好性荆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妹孩,据说已经进入了市场擂懒晃。包括通用也宣布了在2020年以前挛醛吕,在中国推出9款新能源汽车唤酿害。我这里想说的是嚷,中国的市场也是世界的市炒倍迳辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的处祥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稳、参与竞争料疆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业们小,就需要我们来推动整个的发展坦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畅视甸。 第二金隋剿,谈一谈我们对于深入基捶唤伞,着力解决一些新问题的看法持。    对于电动汽车蹲,大家首谈就是续驶里程堤肺儒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堂禾滇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茬驰箔,一个明显的标志媒评褂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗡潜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藏筷伤。如果说单程的提高电池的载量建,当然加入电池的载量车子可能要增强盾顷哄,车身的增强就又增加了重量邪尸,直接影响就是增加了它的电脑翘舷。我们也看到一些装载高容量电池的窝,虽然续驶里程延长了没砷舷,但是百公里电耗就明显的增加了悄。因此伶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高为犯踌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谈齐、合理的规划瞥拓。首先串,车辆运行的范畴骡竟秋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谈,尤其是现在洛江览,我们应对大气污染惹搂,主要还是大城市集中就其,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慑佩。但是从技术发展上说起来矾玻硼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度持、功率密度和整车的轻量化拾嘛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准朝盼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仆,这当然是市场的期望圃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啥汤髓。    最近新材料研究发展很快谎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用湃倪。有的朋友跟我说苹,我们现在用的是石墨烯电池鞍柯挠,其实说用了石墨烯是对的洞删辱,但是用石墨烯全部来做电池狡栓旗,似乎从科学意义上不太准确酗黑闯。石墨烯材料甸姥,包括碳纳米管宠世,都有它优异的电和热的传导性能僧侠毕,作为锂离子电池的负极材料添加剂递,可以有效的降低内阻狡垦,提升放电的效率插踩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脱该骇,还有助于减少介质之间的电位晦,来减轻电池界面的腐蚀性起庭。从这个角度上看托,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的饺覆疆,当然由于动力电池负极密度提高了此规,对正极材料也可以进一步的优化茂匣,在安全的前提下溉盾轿,所以也可以显著提高它的能量密度匹赐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怕,就是说能量密度提高了沽骋,同样的电池包里面可能有更高的载电量谴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加心。所以在增加单电池和电池墓ǎ块功率和能量密度的时候胎酥,还要加强对于电池包热交换距离的研究铣,来优化提升电池包整体系统的技术匹揭,它也是一个相互关联的关系陇幻。    随着电动汽车的发展访渡繁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卢痪。比如说电池包往往布置在底部菏,夏天路面的热辐射还是比较强的腾绞亥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谰扳,从结构上来实现电池包的冷却饰,因为我们现在冷却剂就是这样的栋葡,要把它放在迎风处譬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计题迟,电池包也应该考虑到这个蔚扑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理内摹扑。结合冬季放电的特征并休篱,我们还应该研究概,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刑凹派,使它保持在合理的范畴之内熊,来逐步的解决冬天放电比较慢的戌、容量比较低的问题纫。总之说起来黑跋,我这只不过是一个例子还效,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础童蚊、关键伦疯、整体的技术统一的来规划和部署尾阿涸。    上次百人会上我特别提出糕鹿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术催废,带动汽车制造的转型升级岛咖牵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节偶,给我留下一个很深刻的印象盘挟瓷,我和苗圩同志都搞汽车的双,过去我们焊一个车身500多块钢板共画充,用2000—3000个焊点接在一起胁鞠,加工线上全部实现了机器人奇盗潘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乡拇,一共就45个部件矫筋菜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豁翟广,几个机器人协同操作侯。板件和板件之间没有焊接雇息,就是直接的黏接课镰,加热黏接膝炽扑,远远看去就像搭小孩玩具似的帅缺吝,几个东西装起来镭篮。更使我感到比较吃惊的狈滔,现在碳纤维的车身虚耐,已经不需要在现场涂装了癸,有点像我们当年装修房子革,先装地板再油漆壤,现在用的全是油漆地板酶耪滥。现在汽车安装上确实有进步变呕犬,所以我也很有感触读惹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新墓切覆,需要轻量化材料的技术瘸,需要轻量化的设计盼猴弟,需要轻量化的工艺绢,也需要轻量化的流程涂。特别是现在的汽车产业瓣,包括内饰座椅使用的材料凯龚,也尽可能的采用可回收荚鞋、可再使用的材料豪,这方面的技术也在不断的提高庆驴缚,这个应该成为我们新能源汽车发展啦抹媳,不光在车辆技术堂鹿、而且制造技术流程方面全方位的提升忙虏苏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讽,今天我很高兴朔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丰,更多的看到了我们一些俗,像燃料电池大客车的发展抛婪。很多企业大家如果去看的话块,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闷聊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拈滥,比如说碳子楷筋、交换膜穷荒、双极板裁编蒜,以及它的特性基础研究的进步密切相关谓仁。实际证明耽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迁句绍,也具有自己的发展环境的优势级。我们要借助这个优势来推动我们的发展毙捣次。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系褪碾合,我们是不是可以考虑勉,尤其是在燃料电池研发的初期睫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滩搐塘,这样可以有电的时候就充电俄绷、有气的时候就充气藕系,按照它的发展各取所需痰绣胯。实际从技术进步上瓶善冯,技术发展的本身晌冠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牧,对于延长它的寿命陌,对于减少它的燃料消耗该惜,是很有帮助的客苇屉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用味骆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喇钵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点返兑巴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赌石锨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撵。当然它们也在考虑俯蚀,我们怎么样能够更加适合中国的特点碱。我们还不能忘记中国还有一个优势逗,我们在电动汽车走向市场的前期鞭瓶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抛,先在公共应用侠摄、出租应用上去使用汞扳伪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广艇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纤宿,必然有一些城市就可以走在前面垢舒痰,又可以来推动健康合适和快速的发展梗潭。中国“11?11”又是一个新纪录犁,信息产业刊镐、网购变成了整个市场销售的主流竿衫祟,我们看了看搏,2016年快递业高速发展搽静借,中国快递业总量超过300亿件拖,平均每天8200万件包裹走在路上戌铣炒,用于业发展小型物流车清洁碗授、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞪貉祁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领途盖,有了高端引领就有了有序的发展畏司思,放弃了高端引领就会低端充斥胸拐,所以从这个角度上帘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色负,争取使我们的汽车产业走上高端引领纠砂、创新发展的道路上捍郴陪。    在燃料电池汽车发展的过程当中陋,深入开展了国际合作茧。我们积极的参与了国际合作盼厕,开展氢燃料电池领域的技术合作添桂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豪耸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戚逼,组织国内的企业氖,开展深入的技术合作烘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织估净暖,定位就是要建立一个覆盖全产业链酸割施、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织眯冲,在中国发起但并不局限于中国旗,积极组织管理以及运行机制狠敦秘,要按照国际组织来筹备僳、搭建骗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抨须髓,因为燃料电池实际用处很多粗,比如在通信基站魔、备用应急电源擞,随着我们移动通讯不断的扩大翰砂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喂腹、包括更新旧,都值得我们重视梢谦,包括医院的应急电池吭材藩、安全防卫令侣,包括我们最近在研究深海运载狙,也完全可以使用氢燃料电池嗡,燃料不是电池蹋坞筛,实际是一个发电机捂弦会,而这个发电机可以用在各个地方距瞧奋,最重要还是零排放的清洁能源畏浇帮,效率高系,能源密度也高劳咎。 第三弘旧马,深思熟虑抒钒,把握好智能化的新机遇糜逞。    近几年来栓沁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔫。比如美国篡,白宫推出了人工智能的新战略琉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唱案,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笔,包括日本的创新战略规划夺寝绘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烙抵哪,这个时间恶补了一下人工智能的技术孤谰。中国工程院最近技术指出趴,人工智能即将进入新的阶段城,人工智能发展有四颧困、五十年代了痕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展书鲍。但是当我们信息化日益普及慨,移动互联网儡诺忍、大数据房港、云平台的发展哺,信息环境搓德烽、数据基础酞始狗、目标理念怒拭虏、市场需求都在发生不断的变化妥秸,将推动人工智能新发展群衫睬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段儡横。因此孤,发展人工智能也有利于改善人民生活拿射袱、提高经济发展的水平破、增强社会治理的能力榷、维护国家的社会安全怯糠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓝怠,但从各国的共同概念和我们的研究挖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素牡。第一幻剁,要降低交通事故和伤亡人数衔阂。美国的报告提出来碱罚,美国每年有35000多人死于交通事故徒迫菜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揉。第二协茧困,要应用低碳籍那椭、零排放烘番蔬、环境友好的运行环境弹胃。第三贯,便捷僻歉旅,要降低驾驶强度练铣坚,提高交通的效率庆。第四偿愁柔,要推动共享华掀缮,提高车辆的利用率抽屁岔。其实我们现在不得以所采取的一些限行憋解匣,包括交通的拥堵滩享臼,都降低了汽车使用的效率龄,所以从这个角度说起来物星恫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碌青。还有泪诡禄,牵扯到公平出行荷氮逗,随着老龄化社会的进入姬骑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展畦。    关于自动驾驶汽车研发进程能,好几个报告古妻阶,有的人说无人驾驶捂,有的人说自动驾驶彻拖亮,有的人说智能网联汽车糜曝,都提出了汽车发展的里程碑现同,我觉得无论叫什么汽车笔翻,都是说了这么五个阶段杏,辅助自动驾驶蜂、部分自动驾驶烁埠坞、有权限的自动驾驶塑倦宫、高度完全的自动驾驶阶段诬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冬,比如说在辅助自动驾驶方面迟蚂鹤,怎么样能使汽车感知周边弊策孟,科学决策蒙祟瞬,及时反应耐几。比如怎么让汽车能够与互联网连上痉让,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栏碗钳、网勃、路的联动弹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系币,就是人收沧、车腑茸窟、网须、路的一体化诽稻莱。    辅助自动驾驶狄泞回,实际这些年是汽车界一直研究的重点缴佛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多渴,有雷达衡峦仿,包括现在有毫米波雷达录藉汞,摄像头挡灰,对外通信系统谁,包括定位胶鹅。与之相应的温,刹车洛街、油门伞寐、电子稳定系统盖、电助力转向等这些斜沫逆,实际在关键体系上叼乔,传感系统炉窃泉、操作系统岛峡供、中间和决策系统的研发颁必,其实这件事也不是现在的新形势倒孰柏,早就在80年代的时候抢,80年代后期就研发了防抱死系统围棘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系房巷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贿贬,包括防启动时间的空转檀撑,后来又有了电子稳定系统锰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度观咆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展然芹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椭,有了它以后疗雾,在90年代的时候谦,我在德国工作的时候宠缚从,车里边就已经有了尾随自驾痘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虑瞄,不用担心钳县。最近我看到了我们国家的好多汽车骗汗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翘弄,一旦接触太近都会自动加一下速吮食。包括我去年去参观长安尽,他们也给我展示了自动泊车系统滥,实际自动泊车系统我们在德国工作辽,90年代后期时候就有这样的设想夺,2010年我到德国去访问的时候袜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苗。实际很重要的意义钵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起父赫滩,也得到了发展逆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顿。    下一步就是智能网联淀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浆莽我、看到自己看不到的东西攻,90年代初期的时候烈,堵车情况有数字广播仍寂,数字广播就和我们一般的广播不一样救,随时可以呼叫堵车的情况灰痞。后来有了数字地图和卫星导航颅,就形成了第一代导航系统豹骸碌,第一代导航系统并不知道路况的变化萌厕啥,只知道路径的设计临。然后就出来了联网的导航姆,这也是这几年我们都经历过的事革失。上汽这次和阿里巴巴共同合作午帝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袱腐河,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起发硼,这样坐在车里的人翠献放,通过导航痪、通过云平台就可以获得各种各样的信息拴梗膝,比如说动态的导航底刃、比如说加油充电站酱、维修以及各种信息的进入加,使汽车的视野得到更大的扩展憾期。但是真正要做到智能的网联汽车疏律楔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键括颅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洞惜,这就需要我们把各种信息交汇在一起泡囊畦,来实现智能的决策控制剁芍。这件事情说起来好像很容易然,实际也有很大挑战恃巳。现在我们一个汽车里边有两雷榷傅、三套信息系统蓄奶,有车载的信息系统廷莫堑,还有驱动系统的信息系统捎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讨梆纬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劫广雾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骏乌甲,就是快到地方要进行减速莆龟,但是如果你让它自动驾驶的时候味涕,可能它就很早的根据外界的信息来判断蕉秀拱,让它调整好姿态超、减低速度还奶,进入转弯以后在弯道里边再加速迟芥皋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爽茄,这种例子比比皆是垫沫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体场魔。因为我们电动汽车从电机不绘耽、电池谁念浇、电控开始币僳惩,电控第一代做的第一件事袍妨,就是通透的动力驱动系统的网络黎屑茄,就是第一代的CANBUS系统椿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寿喷郎,从这个角度上说起来起,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旧冒。    当我们实现了这些以后传,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楞兢。这是我们常见的北京交通的一种情况甲方,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顺,去识别各种各样的高通旦竣愧,做得到孙,但是不保险冠僚狮,这样可能我们就要有这些信号的发射器挤昆妥,让汽车能够知道这些情况季。如果再想使它往上走谢仁凰,能够实现部分的自动驾驶什,它必然会应对我们的一些常见的极端情况既,比如说晚上的雨雪路棚填,比如大雾弥漫的时候龋撂卷,比如尽管天气很好茹仕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰媒全,这些情况都需要我们去应对诲,其实道路上也应该有它智能化的装置蹲画,就是说有自动的能见度感应器栓染,应该有道路结冰的感应器拐舌供,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舵翰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全极,安全是所有发展的主流盾古烫,而不是时髦台酵屎。我们在做任何工作的时候砍,必须考虑人是坐在车里最宝贵些钒、最要尊敬的东西厩磕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棋角呸、人的便捷浑凶蔡、环境的友好和共享毋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统不颂,来推动我们的发展疤戎。    因此磨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彤扑、四次交流死孺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议观溅些,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构促,这个架构的着力点应该在车载的平台师蚀届、在网联信息迫锑潞、在智慧交通的发展伸酗收,我们要重点发展的是车辆的关键技术累、环境感知枢戏、智能决策茶、执行控制隋,我们要对信息的关键技术褪新,V2X通信花每虾,甚至于将来车对车的通信系统顾燃摊、云平台揭悲、大数据劲帮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制聪,这里也有很多不同的东西角敖蔬。我们还要对基础的关键技术裂,高精度的地图擂、动态路况信息桑船、综合决策和操作系统日。只有这样藩娜,把人心、车遂协、网好、路同步的推进忻,才能够迅速的发展星劲愧,否则又会碰到先有车迁、缺充电桩的情况捕,所以需要我们今后的发展当中更多冷纱背。与此相关的技术酒师纺,检测系统磊,还有一些法律法规体系芯送,一些基础设施的建设汉新伦,可能还需要更多的发展垫糖。 我们必须要精心规划惺、协同创新脑取阮,来研发自动驾驶的新技术矢陪瓦。    一鳞避厘,安全逞、绿色操炯、便捷形、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喇。    二谁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉困钨鸽,多领域技术的融合耙芬,产学研各方面的合作搐盼掇,要着力推进协同创新男纷,这里边由于它是一个企业的热点凰,所以企业要成为技术创新的主体莱虏。    三慕,企业为什么要成为创新的主体腐?我看了很多规划附扮角,从现在一直到2025年茧、2030年居版。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迪,但是可以实现沿途下蛋李旁的,从过去当中觅零,无论是防抱死系统此垒蹦、电子稳定泼驼违、测距警示璃、避障反应莆、自动泊车都是发展的热点袍坚,每个技术都带来了商业回报们惩,包括我们在信息系统哄,包括这次互联网的技术飞圃绘,上汽互联网的实践排久,也看到了我们醇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诚,只有以企业为主体龋炯,不断有新技术发展丧狭观,使它在使用当中获得使用泵肆搬,就能够推动它的可持续发展诧崎汇,所以它不是一蹴而就的事掂,是我们长期坚持的一个任务倡戌纹。    四械,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袖徘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窃目弥、精心规划吉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础憋泪慰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区无藐,我也是觉得有一些东西包括基础建设骄,也应该放多这个测试区里面去壕半,使它在真实情况下运行念舷鹅,才能得到一个健康和全面的发展设磊。    最后我想说酥飘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刃雹。其实我们用了十几年的时间实现电动化脯兰铺,推动了产业的转型瘟梆爱,随着信息产业的发展固桥,网联催生了新的业态晒窘悔,产生了新的服务业娜。轻量化带动的不是简单材料的替换辆,实际是对汽车产业的一种升级挫、一种转型舅灯雄,同时苏潞竞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设檀,充电网服务体系的建设问挞徒,可能带来何止几万亿的新的增长点仑妥。我回忆妓碑贡,在经济工作会议上总理说过一段话险篇,“实施创新驱动战略的发展身渺迫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彼,也要注重用新技术康糙拉、新业态来全面提升和改造传统产业琅,带动产业的转型升级激。”    作为结束语我想说套困,回归一下新能源汽车取得的新进展澄,下一步还是要全面落实政策吻痢扔、着力开拓市场捐、建设基础设施恋鹿、创新商业模式寺,把握好发展的先机患陋。我们要针对市场的新需求恐导,深入基础研究类惩,攻克关键技术危态砰,完善系统能力逃送瑰,着力提高产品的质量和效益操仆陛。要把握好汽车智能化发展的新机遇糕闲劣,要系统的研究讨放,精心的规划布仓,要鼓励协同创新企业主体涎矾韭,大胆的尝试巴歪,来攀登自动驾驶技术的新高峰甲链岗,要凝心聚力昂干捆,发动优势辑颧,动员各方力量链嫂,完善政策措施阂,营造更好的发展环境贩朝芭。    谢谢大家!    (根据发言整理舜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹痴厘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叭: 陈理事长剿歌,各位领导皮、各位朋友辜、各位专家良死厘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法霓。我今天的题目是四网融合钮,什么是四网孰疚乘?交通网科、能源网翱维、信息网崇每、人文网币。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吹墒陪,电动汽车是一个能源的载体菜辈坍,又是信息的载体耍,然后可以作为人文的载体卢。四网怎么融合呸乱?怎么发挥电动汽车的附加值惩遣擂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擒荒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唉缝炊,能源跟信息到底有没有内在联系拒,我提出一个储能熵理论供大家思考媚。    我思考创新的要素官入,要创新首先要解放思想落瞳。解放思想要学习《易经》的精神虚猴默,又要学习西方文艺复兴的精神井漆澎。《易经》是一个太极噶,太极里一半是黑示粉穆、一半是白钳蔚对,但不是直线淬,是弯曲的尽桓什,黑可以变成白孔橇,白可以变成黑尉登,黑中有白擦捶,白中有黑咀航酵,跟它对应的黑就是黑吃推坑、白就是白棠赦。《易经》是变化甲仆百,有时上攘宦螺、有时下钎拳,上时不要骄傲自满剧,下时不要灰心梢乱稍,是客观规律漏侯,都是周期性的如,我们在调整太,要注意平衡动力统一闻定。    整体都是这样坏,全局都是这样法迫,今天讲跨界捕息,要学习西方的思想就是文艺复兴胎。文艺复兴的功劳不是在文化突疵、艺术等等镀,文艺复兴是解放思想旧。哈佛大学的校训追求真理粱轰。要把自然界的规律找出来解放思想蜡违宿,自然规律造福全人类朵搔。伽利略考壁婆,罗马教皇威胁他坎瞬黑,他不怕堤乐,他说地球起源被上了铁塔暑乐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煌其,被叫之违反教义纠非斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揩皇,第一个米开朗基罗懦,他雕出一个裸体的美男子景,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梗史,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看显,里面很不容易精荚撅,从意大利借了很多达芬奇的作品鼻陈弧。达芬奇不仅仅是一个艺术家丸胜,也是工程师;看他作品徘啪贪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生权,第一个从事解剖学辱吹。    解放思想考虑全局的问题朽。文艺复兴第一要全局思维壕,第二要有天人合一的思维惦检卯,第三是环形思维妓筏赏。要考虑全局思维灭,今天做电动车目标是什么填卧郴?有什么经济效益挡、环保效益宋妻、能源效益棋、民生效益复,总体总目标要搞清楚挞襄界,一定要有全局的观念咖拷。特别搞智能汽车全局性更大伐柒儒。另外要环形思维杆,要反馈孟珊湾。然后是循环利用的思维氯娥。    创新瓜沫,我把创新的要素跟大家分享一下皖。首先理念是创新之魂略蕉。理念有很好的氛围绕捌怜,有了理念才有创意磁刃,创意是创新之源容叔。还有人才苛,人才是创新之本鞍淖簇。怎么能有理念街?要有很好的氛围秽苹浓,总结第一方面是合作精神掳梗纳,开放屠叙梆、合作膏秤稍、包容搂逛,双轮驱动烷、增值驱动冠犬、市场驱动净饰垢,通过市场的倒逼驮街。然后要有完善的知识产权保护霓,还要利用网络大数据给我们带来的好处蚀瞳导。今天创新制高点是跨界融合宪淮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界同吭亩。“一带一路”我认为是跨界融合磊,一带一路是西方的伊斯兰文明户繁布,还有它把科技链、技术疮、经济新尖瑟、贸易连在一起婆旧,所以我们要发扬一带一路的精神炉嗜。我是福建人也是漳州人兑侩,一带一路开始的是殖璧嵯欤和下西洋冲桑。我们要跨界融合巫闲啃。    我接着讲智能汽车抒埃。智能汽车首先要有解放思想怖尾哪、全局思想考虑问题且。三个C累,第一个要连接起来铃,第二个连接是要协调要合作水,1+1>2呈膊襄,那就是《易经》的精神碎渴帆。第三个钾步,今天的连接是移动的连接烷,还有MOBILE哩酮,MAN TO MAN彤被、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来替宏盗。    今天电动汽车很重要的一个镜推,大家买得起用得可靠悄疾篙。智能化以后橡波,因为有各种各样的基础设施和商业模式酶响,我不展开了盗棘。    从电动汽车变成一个智能的汽车钮穗,从智能的汽车再变成一个智能的交通唐牌,从智能的交通再变成智慧型城市店洽计。我们附加值可以产生很多纤猩。根据《易经》价值精神孪秒,通过交通网福力虾、能源网帘、信息网嵌色鞍、人文网可以产生无穷的价值机会魄。利用交通资源的全时空动态感知巩喀膝,交通工具的全过程运行管制蓄,无处不在互联晃蹿携、感知囤矫谈、管控和服务骏。    怎么布局碎磕猛?怎么把电动车进一步变成智能汽车镣,如何布局智能网联汽车技术拼?我认为颁,不但对中国逆,对全世界都做出更多的贡献齿仁角,第一是制定网联汽车法规标准慧、智能技术喜凸歪、环境烧、HMI技术沤、空置执行技术伺嘛、智能网联的实验水竞献、网络和信息的安全妮。    怎么做到网络和信息的安全宏?这是一般的云坦,怎么把一般的云变成安全的私人的云驴翁?有很好的结构簇,处理器没夹涡、传感器底,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛾炉捍。第一是收集材料荷崎,就地处理凤酮。第二是从收集材料到云之间要慢虚还吾,一个是单点控制坚珐,能量控制或者功率控制履虎使。一个是多点控制弧喉抚,能量控制或者功率控制黄谦,这是全局性的抹。要及时处理葡珐,要经常互相认证氓娟廓,变成安全的云府。    跟大家分享一下我做的一些工作溯徐。怎么从理论上去证明这个是可持续的脑杆?我一直在思考所有的工业革命荆秦,基本就是能源更新杰沦。第一次工业革命梨,瓦特发明蒸汽机融,电话藕疗率。第二次工业革命衔,美国抢占先机赦,电气化联,主要能源专项与信息建设狭。现在第三次工业革命来了淌伎凉,中国能不能抢占先机朽?我们要做新能源镶嗅骚,信息大数据时代伙,我们百人会能不能更好地发挥作用壤瓢?今天早上的研究会很好羡好,我建议做一个尝试的机构哥铰熊,每年召开百人会国际研究会议钉敞,形成品牌雇鲤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢干雹?我提出储能熵的概念枚铣涟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辱线仕。一个系统里面假如是孤立的川、系统是不可持续的低功,一个是做功播挪、一个是废料是不可持续霓铺戮。如果是物理系统诗,分析储能熵挨扯串,熵代表可以再利用匿兜厘。总的来说星肠,一个系统熵不能增加卷毙迁,熵要减少努,熵减少系统可持续些年。熵是储能熵申局,熵是不用的熵视猩,下一次可以用识本篇。总的来说熵是在减少籍。    包括中国的历史筷上氦,中国封闭的时候中国就不可持续黄,中国开放中国就可持续界。近亲繁殖以后熵增加不可持续脓。系统要做可持续性梧,系统熵要减少勤查,你的收入不能是单一的豆、不能是孤立的系统尺。因为一部分是做功男考炕,一部分是废料纠谦,从废料里拿出来拦富沏,通过证明熵减少画筋咀。从废料里面可以再循环颠柒,那么你的系统就可以持续了淮矛讹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来码比,后续需要时再利用的能量的熵牵靛,通过储能熵概念的引入辫臀钨,希望用来解释可持续系统的演化过程农碾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孰。    综上所述涡奋,不管系统是生物的或人工组成飞悔丹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入两。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗,而这些系统工程特点是拍齐宛,即使在系统研究过程中晦,一个熵有增加的过程踢崇虹,总体在系统不断迭代发展的过程中瓶酚缸,系统将进入熵减的状态闺,因为系统具有自己生成复熵的能力撂按桨,从而保证了系统的可持续性安胺讨。    应用在电动汽车凹潞按,这个是分布式的发电琉澳,这个是分布式的负荷律。电动汽车就是分布式的负荷蓄踢捆,还有分布式储能巴场摹,电动汽车有储能枯翔酪、有电池情辽。电池可以双向的编惨洼,分布式地发电谐霖、分布式地负荷当感,在分布式的储能牡,这三个系统可以持续稠岗,这是我要证明出来的霜。我证明只要你的熵是减少的赎泡强。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玩浆狼。    感知仕崩楞、认知构、行动绕聪腥,不断可以纠正人的行为另羔糕,比真正的司机还要好擦汕。    最后埔景,希望我们以后的交通系统是舒适的涛、生态的祁辜慕、方便的和安全的势。要做到这一点裁夕欣,什么是成功淌?因为里面的成功是3个S窃逃拍,SUCCESS备凑,在S告莫肖、E里面画一条线都是欧元跟美元瑞鸵飞,今天是国际合作跑深拈,虽然人民币还不是咸让,是一篮子化的负,人民币准备好了块霓。ESY就是人民币碾驮。    要有六个眼睛圃襄潘,有四个眼睛不够缆。第一要把眼睛放在前面解放思想儡骚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锌蓉,电动汽车下一年布局市车 ,也要有前瞻思维卯。眼睛放在后面汲取历史教训毕,要有全局观念存骄。要看到旁边的需要羌浑。然后要把眼睛放在右边学习欧美搬扑讨,不得不承认高端人才密集地在西方朴肠。所以把眼睛放在西方学习仍哗薯,它沉淀了100多年你拟。四大发明中火药是中国发明的稻短,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑟博募。全方位都看到了蜕,所以英文眼睛叫做EYE雇骡腹。第一个I是Inspiration卸,有了激情可以有想象力赴,然后有创新户,但一定要融合洞怂蜡,一定要集成尉胯签。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题魏冠。科学要把自然归结起来樊藉围,工程有十几种勃,要把科学奴、技术棘、管理结合起来那就是工程旅醛,那就是要集成氏挛巫。特别今天要跨界地融合表、跨界集成韶,这样才能实现讨甫。但没有钱也不行翱法冈,今天招商局也来了很多金融机构归缅,要融资芒赶。    谢谢大家!    (根据发言整理侗聊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   回顾已经结束的2016年扛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展被排。在政策的全面推动下期,我国电动汽车年产销量再创新高闹署钾,达到50万辆左右显,充电桩数量达到20万个惹芒搂,遥遥领先于世界各国陕疚腿。更为可喜的是晌猾,在规模市场的推动下虎锭衬,技术创新全面展开烩妨,技术进步全面加快崔卧了,正在全面逼近世界先进水平罗书懊。但是患豁贤,在这大好形势下朴牟附,质疑之声渐起暇。比如辰纳,我国电动汽车发展主要靠政策推动缓徒,能不能持久兑蹈?政策是否过于宽松沫捶判,以致于出现骗补情况澈?另外我,由于发展形势良好角,一些激进的观点也在抬头盟蹋纺。比如漂彤输,要挡住国外产品进入中国市城幕怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驰括,准备放弃传统燃油汽车冻鳖跨。    作为一名资深的亲历者票憾肩,笔者认为敖丧低,在这新旧年度转换之际使立癌,有必要分析我国电动汽车的发展形势俩,梳理其发展历程慕景射,以利于业界对形势有清醒的认识内臼冷、清晰的判断碉,明确今后的行动方向陷犁肆。    一论额、我国电动汽车发展形势良好    当前娟染,我国电动汽车发展形势良好汝化缝,主要表现在两方面舞搜:一是电动汽车技术创新全面展开纪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快立绦,技术创新和商业模式创新层出不穷慕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扦歪,比亚迪斧泛、北汽颇、江淮哗抱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嚎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挞,而是专门设计的电动车戊,续驶里程达200~300km甚至更多弯屋,能效明显提高瞪们槽,动力性释脸、平顺性档久、舒适性痢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平思。事实上常氮舷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乡氦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市立。另外趁方诲,我国电动大客车产销厘骄、应用占全球份额的90%以上仍童递,技术达到世界领先水平认广赡。    在动力电池方面呵圭,我国产量已超过日本盯骗酞、美国磋什、韩国蚕鞭,跃居世界第一息差忻,且市场份额超过全球的1/3喊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朴,呈现高能量比猜、高安全性韩扭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朵纷。同时螺,产品水平迅速提高宏,与前一年相比居斡,平均能量密度提高30%涂堪,成本下降30%左右割焙。    在驱动电机方面陛阀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柿护,总体性能进一步提高狸伯,成本下降30%左右栏。在电池管理系统华妨、混合动力系统苹晌、电动助力转向媒底、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面础懂呢,也都有明显进步匠辞。    在基础研究方面村,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌统。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贤袭册,电池热失控募阶、硅碳负极材料陆悄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拨朝们。    2. 充电基础设施建设加快烧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钵柬哗,政府有关部门出台了实施细则羚晴,多个地方政府建立了城建侵、电力琶未、规划等多部门联动的领导机制滴款,大大促进了充电基础设施的建设速度冕背踩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计人赤,我国充电桩总数超过20万个拒县说,远远领先于世界各国谓拴。    在市场带动下春熊,技术创新不断涌现燃谓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卉辟豌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碾赶刺、节省设备投资的车端交流快充技术祭孩鞭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吩。    在商业模式创新方面煽遣渡,呈现出各类优势企业多种形式合作仁刷,加快充电设施布局敦憨、建设劝瞬、运营的趋势僻。众筹建桩阶络、合资运营湾葛、利益分成等运营模式迅速发展讹,公交车棠投祥、环卫车涣诚胃、物流车时放琉、出租车览师、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霸,广告推送灸眠懊、免费无线热点接入等增值服务开始出现靛局庐。    在互联互通方面目侥奶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吨衬啡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缸趟吨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俯补轿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定视吭貌,以企业级挂干、城市级监控平台为基辞惺琶础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔷、信息互通的国家信息服务平台即将建立梯。    二宋腔拢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讹,我国电动汽车的发展道路与美国丢驳、日本希散拢、欧洲等国家和地区有所不同沛胳投,主要区别有两点猜持。    一是政府干预模式不同攫丰纽。我国采取的是政府强干预模式鹊票,政府进行顶层设计姬,制定国家发展规划钢,多部门联动制定全面的鼓励马砰、支持政策短,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚炀小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车檀华,在市场发展中不断加强研究开发龋,技术水平逐步提高;同时书洞歼,充电基础设施建设逐步完善痊肋。而美日欧政府多采用弱干预模式师哭韧,政府支持共性试妈竭、基础技术研究臣,给予一定的政策乔、税收优惠塑队奶,逐步培育市诚唷;企业则根据自己的战略规划曙,首先研究技术屏酪,同时有选择貌现被、有重点地开发产品顽舒雄。    二是企业战略不同睦辅。我国企业多为在政府引导下被动式发展笔,初期技术积累明显不足羌旁恋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窖,产品方向受政策影响大霓摊杏,各企业虽进度不同秘,但呈全面开花之势韦来。而国际大公司多为主动式发展舷稼俩,厚积薄发似,技术有所侧重诺毁韦,产品形成特色柑,如丰田的混合动力和燃料电池讲嘶、日产的纯电动净、通用汽车的插电式剃慑、宝马的碳纤维轻量化技术等芳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奶豢。中国模式的优点是市场拉动技术发展俯变耗,不受油价等其他因素干扰惧,迅速形成规模市嘲泼浮,全产业链技术进步饭衔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟极死纤,发展中有不协调情况疗吭双,如充电基础设施滞后掇规,部分企业盲目跟随邻廖,发展不扎实辆,少数企业以谋取政府补贴为目的愧套柿,甚至出现骗补情况棵。美日欧模式的优点是技术扎实澄盆愤,发展均衡;缺点是市场发展慢卯,产品更新慢据居,影响技术进步山煞,受外界因素干扰让餐,如油价低迷则市场难以扩大冬。    笔者认为额赏,中国模式适合中国国情寄。我们不应过多盯住充电难脊乖、骗补等不协调现象环片钡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烧投、技术追赶的大好局面桥。从另一方面讲牟堤童,中国模式也有赖于我们的制度优势睛搽,只有中国的强势政府才能如此运作狗,很多外国同行都很赞赏仓保、甚至羡慕中国的条件省防。    另外攻受备,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旱价瓦,近两年有明显变化斜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缸醋、开发电动汽车产品虫限和,而且各种技术路线都受到关注的局面琉弯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出操麓。中国各大企业都重视电动汽车没有错镐,在现阶段已不能算分散重复委泻,但难处在于电动汽车不好做朗楷,需要有很强的傲、全面的技术积累和投入剩。那些技术实力不够的企业斑袒们,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔼磐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饱,而应准备应对“弯道翻车”的危险晨讽笺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帝聪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痉说辉,可分为几个阶段敦妹缔:当市场份额超过1%时畴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伺摊期,则意味着市场条件全面成熟担拼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年感路,又主管我国科技工作多年譬热勿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菲。    对照电动汽车的发展榔蜡,在我国烫,市场份额已经超过1%;在美国和日本佳幻,即将超过1%棉凶。这说明殴匿,电动汽车技术正在接近成熟价晃。笔者冒昧估计捐韶,大约再过5年左右时间蚕讥滴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汀匈,其他性能与传统动力汽车相当牢霓桓,加速性优于传统动力汽车让涸店,成本的差距大幅缩心凇;再过5~10年时间仕逞莫,电动汽车性能可全面赶上慨拭剂、部分性能优于传统动力汽车衡铰河,成本与达到当时排放敲酱、油耗标准的传统动力汽车相当粉。但即使到那时朴拿梅,传统发动机也不会消亡鞘,而是电动驱动与发动机平分秋色竣,或更多的是融合发展泻谈痊。基于以上估计篇弯蹲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怕稿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滴滑迸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钝煞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娥。2009年桑惩砷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肝餐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忍侵碉。回首往事杆,扪心自问轨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堤。至于些许不协调现象啼溪定,是产业发展过程中的必然嚷匙,是白璧微瑕唬、瑕不掩瑜能。笔者断言黄袭靡,按目前态势再发展10年颂始,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凑始辖,并以此跻身世界汽车强国之林钙亭线。    三扁齿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泼搐,整车生产企业要更重视电动汽车蹲舌。首先要制定好发展规划和生产布局串,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视焊氮俗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褂芳,不能两张皮雾嘶。其次要重视研究与试验蔫悸缄,需建立完整的木、一流的研究和试验体系咕僳,规墓倘#和水平应不低于传统的发动机和传动系统沽。电动汽车相关技术发展很快峰沽,要靠自己去研究发展武,别人的经验会很快过时香吧眠,更不能只靠“挖人”搞产品费寥细。再次要全面布局暑邓淖,围绕全技术链开展工作颈还,不但要重视整车开发逞外,还要研究电池和电机募事被,重视电池管理系统斯琼,这是当前我国的短板夸受电,此外还要注重轻量化和系统可靠性酱蒙奉。    第二凤揪,要建立相应的零部件体系郝怖看。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羌该柔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滦。    第三宫想癌,要开放发展囤惹堂。需鼓励丰捎唉、支持合作伙伴引入先进技术和产品刮侥骸,像华晨与宝马舜膊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堡矫。历史将会证明疯激,开放发展电动汽车会比关门发展更快该。更何况薄秸九,在全球经济一体化的今天乡鸥潞,关起门来自己发展是不现实的碌鼓。    第四罗另,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胃匡镜。今后相当长一段时期霓好,将是传统动力与电驱动并行发展斜书考、融合发展的阶段碎掣,单搞电动汽车很难成功羔芬。对于只做电动汽车的特斯拉葛,笔者并不十分看好诺歪湿。    2. 对产业界的建议    第一封扛蛋,要加强合作几雀甩。需沿产业链健、跨行业合作孔尉,整车企业要与电池企业蝎堪、电机企业燎疟、其他电动系统生产企业深入合作榷谰扳。以动力电池为例尉典,需要电池设计与正负极材料染笛燃、隔膜铜聪狸、电解液捂罐冗、电池制造装备钦拳、试验装备晌集挡、电池管理系统全面合作舰幌。优势企业和研究单位要分享成果琴,互补短板腻际哦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簇,要形成轰轰烈烈的大协作局面默,合作创新拳溅恃,百舸争流崇匿,才能迎头赶上并超过世界先进水平弗挨跨。    第二喉片独,要注重实践难。汽车产品与其他工业产品不同些绰杆,一是使用环境广且复杂兽微恋,二是生命周期长溪觅梯,三是对可靠性嗅、安全性要求极高徘。这些都决定了仅在工厂泥奴、实验室不可能完善产品纷,必须通过多轮的使用实践失。与电动汽车产品研究开发相比淑氦,充电过程更需要实践潮粟。像电动汽车充电过程这样长时间雇硼、高电压舰涡、大电流美、室外插两下、无专业人员值守的工作状况范盲受,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秃豪。    第三豁,在充电基础设施建设与运行中督,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闷惫室。充电基础设施建设是一个新行业廊如忿,在管理上涉及电力锈、规划杭斥、城管台隙、工商管理等多部门掣猎,权力交叉偶茫描,管理流程各异;参与者涉及各种所有制差腿,利益主体错综复杂强。单靠一纸文件不可能面面俱到耽剔填,必须经过相当长时间的实践娜竣,完善流程啊该漏,积累经验缺。    第四徽虫,要加强标准化工作蚊撩。领先的研发详、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰铩,而及时总结经验淋倘臣、制定标准又能为继续实践蓖揩八、创新提供重要保障创芭璃。当前阔惭,恰逢政府推进标准化工作改革酿售,要求标准化工作密切结合生产顷动麓、创新实践牡,要求鼓励发展更灵活场、更接地气的行业标准丢肖办、社团标准孪。对此府帛抽,业界应给予足够重视距。    3. 对政府的建议    第一吐茸疙,要保持政策稳定推。正如前文所述鹅钨谁,我国政府的强干预政策非常正确投骂钝,发挥了制度优势秀,已取得很好的成绩乾空,应该继续保持遂狗。电动汽车的发展涉及多个行业乌杆,需要长期积累泛,需要几十年的时间才能成就大业娩辰,切不可存立竿见影贡、一蹴而就之心姓。    第二套煎,要及时对政策进行微调和补充完善靛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酞农,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴供女氰,又由于此项事业发展快辽,新情况匹讼、新问题挞等、新技术层出不穷猎筷,因此及时应对卸迪、调整莫酿、完善是必然的丸赊侍。    总而言之撩晚聚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扛巨嫁,迅猛发展正当其时梗。笔者衷心地希望朝野上下话配抠、业界同仁能认真努力工作涂驴痘,自信且坚定发展犁。假以时日颈博,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洪,并以此为契机吞,跻身世界汽车强国之林晚母扁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟毖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尚诲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题配柑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屁沙汤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示貉福。    他认为深慑,现阶段姥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掏,但从长期来讲饶庇翻,新能源汽车技术发展路线要从电动化撬颓曙、轻量化瓤家轨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疤恫、轻量化与制造生态化结合丁凶透、智能化与网联化结合毛兜。    尤其在电动化方面凹垦餐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摹容苇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力思,就是家用主流A级轿车峡酚,在性能价格比上与燃油车竞争孺如切。目前全世界都在朝这个方向努力挝收,如特斯拉Model3屎、通用Bolt姐帛渡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车簿。”欧阳明高说恫偿莎。    欧阳明高说佳脐,但要满足这个要求撬蓉,电池必须降低重量不颠、体积以及成本搞。此外效岸,电池的比能量必须大幅提高傻拿妒,达到300-350瓦时每公斤违拆勤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标省呜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搅廊灿,锂离子电池发明至今只有20年废试讼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聊镣鲤,2007年第一次在日产聆风上开始使用累外书,可见动力电池的进步非常迅猛腿丢袜。”欧阳明高说接秆盼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渐。    但此前卧膝挪,主流的观点认为词涣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岸歇坞,从性价比来看略睛汰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围工,但现在随着锂离子电池技术进步购哎,里程提高一倍钱,即在300公里的范围内暗,仍然在性价比方面有优势玩讳。    从技术上来看乃,在单位重量拉尖巷、单位体积下储存的能量越来越多律,成本越来越低堆损答,才能体现出电动汽车的水平和技术狠峨。    一个好消息是辰,我国电池成本每年大约能够下降20%看。据介绍搁,五年前线,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啼,去年平均价格为2.5元左右撮功蚂,2016年为2.2元樊,考虑到大量的电动汽车是大客车眉,其电池价格相对会比较高一些办。    “现在国内开发中的电动轿车沽棋俊,最低的系统成本在1.3元每瓦时垢瞪矗,单体成本在一块钱左右警航。美国通用Bolt电动汽车涕授吠,单体成本为150美元一个千瓦时坛涎。”    如果按照这个标准攻涵搽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汹控叹,但是按照现在2.2元拍撼,逐年减少10%到20%迫苛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翁敌。    “加上循环再利用做到1元桶安寇,也就是说棘醋,一千瓦时电池一千元人民币之内示逛,是可以做到的坟。”欧阳明高称兰。    对于具备性价比府刑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荡布既,现在一百公里约耗电15度坞彪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桔舷,接近10度电一百公里梆呕。    “要实现这个目标呕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仟。目前电耗的降低空间还很大幌泊班。如果能够实现上述目标虫,一百公里的成本约在一万块钱触套京,如果电池能达到300公里就是三万块钱仍,考虑到使用周期内省电和维修省钱劳良,将具有商业竞争力处暴内,这是电动化下一步最大的目标溃。”欧阳明高说豁集。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梗忍行。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸵久目,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陌酬访,但仍属于比较粗放的发展模式世,今年电动汽车发展逐步趋于理性甭。总体来看攫,走到今天四,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位报凑。”欧阳明高说秋纫。    事实上挥呈嘛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棵田,由于销量超过全球50%以上究,在国际上引起了强烈反响淡坝焊,无论是政府还是厂家匆寺纲,都感受到了来自中国率先发力的挑战峦贩腔。更值得注意的是瓦,2016年如德国大众和日本丰田模焕,纷纷调整技术路线赤,加快对纯电驱动的转型疆馅。    不过旧白牛,纯电驱动的战略目标癸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岗蹦。对于混合动力技术来说残,传统的汽车强国晤胖妓、汽车大公司比我国更具优势苔躺,如丰田路线就是先做混合动力酒送呜,再做插电混合和燃料电池净抒辖。    由于我国率先发展纯电驱动顿,带动电池产业的发展达到了世界前列盛胃珐,电池产业规模达到世界第一会狡氨,总体水平位列国际前三赎攘呸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平思芒叫,我国的动力电池产业链卤汇犊,尤其是电池材料握蠢多,如正负极材料壬,在国际市场上的占有率第一廊桨戮。    “在此基础上胶,我们以纯电动力系统(电池割、电机拦、电控)为基础平台拓径,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利护计括。”欧阳明高说耙。    据其介绍缔瓤,目前我国插电式技术发展已经取得进展具,比亚迪秦纺、唐缮缸、上汽荣威550兑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力魔猾,无论是发动机方面挎练齐,还是混合动力装置上宝妒,都取得了突破残屎。    与此同时凌褂翁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碑汞惹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薯傻。    “这是一个渐进的发展过程扫棋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碧蔫。”欧阳明高说舷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项福,有效的回避弱项竞争坛伙恒,有利于我国电动汽车产业的发展埂看卡,到2020年之后姓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进克拴穆、同步竞争疏壬功。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  编者按贰:产品价格区间一下提升了近40万蓖聘浓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轨。以安全环保为标签的沃尔沃馈示,产品质量是其立足之本窝。无论是国产车型还是进口车型酗挽,质量都要做的和安全环保一样好椒成。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑物梁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汉盲溺,安全与健康至关重要谎顷察,但在中国市陈藕荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺使铣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毫,到底该剪哪一根线变帕?我心里清楚负脚,如果我剪错了窖概,我们可能就崩溃了广。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妊侵塑。在2015年整体经济增速放缓伟句、股市震荡贿桑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下片忱,2016年的车市本不被看好腾戚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裸。1月6日漂哄蹦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售誊律,沃尔沃对此解释为嘎峡型:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器效,更是提振销量的助推器棵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怒。   6月1日琶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柯必,具有十分充足的销售经验交珊然。但用他的话说储聚妒,他来自一个很小的市成帷,很多因素他都不具备赏惋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲补,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磕。6月1日入职举勾,用一个月来熟悉公司的现状瓢露煤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倘恐形。然而现实终究是骨感的黔淳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆底靡啥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懊。   “做决策就像电影里拆弹的场景僚,我到底该剪哪一根线呢肺,如果我剪错了擅吉,首先所有的投资会无效曹喷蛊,其次会影响经销商的士气涎盆。”陈立哲对我们坦言警兜。   他这样的想法并不让我们意外蔚涂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垃。在台湾镁刮,陈立哲要去走访最南端的经销商腥划,早上出发中午就到了狄,但如今这种管理方式已经行不通了断虾。从前陈立哲的团队只有30人媳徊顶,现在变成了350人距啼,他说现在同事的名字都记不完嗅辑。   “就像牌桌上的一个赌局惺拭,赌下去有可能是回本的齿继苹,也有可能就全毁了缉缓凤,所以我每天都在想我到底该怎么做宦。”每天该怎么做蹿室细?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的池,才能享受最好的逝。”这句话像是说给陈立哲听的筐虱。   2005年来劣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吉嘲,沃尔沃一年只能卖1024辆感项,一直到2013年5000辆的水平探,再到如今年均一万辆的表现何,对于台湾这个小市场来说烷但,陈立哲做的足够好涣男,他对这个市场有着复杂的感情贸。   调任中国市场做销售一把手谴,陈立哲说这很突然返巧,他来自一个不足以领导中国市场的市场妻划癸。对于中国市掣饺ぢ薄,他还不熟悉谋,做市场工作要对文化良、变化疥、趋势有充分的掌握逞酮埔,这最重要的三点陈立哲都不具备募呐仑,他唯一能做的套黑梁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需对,相信身边的工作伙伴破,组成一个高效率的团队亥内敢,去解决各种问题揩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侗,首先做的是内部调整惠。通过不断累积分析过去几年市场的动态芜健狮,了解在什么时期使用什么样的手段潘毛,反省问题所在鞠痞吵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敦。面对三思肠、四季度各项费用的下滑埠,倾听团队的建议啥新谈、做出准确的决策掸拴、将优势资源注入到最需要的地方唾。最后将宝贵的经验分享给所有人屉孪,把力量从点扩散到面棉扩父,从四个大区并酿快,再到全国菜堆团。   “所有的成绩都是依靠团队取得的聊姐赔,我只是把预算搂、时间等安排在它本身应该发生的场合储艘械。”陈立哲表示沪歉响:“我不是在讲官话柯泰,只是借着这个机会感谢大家渤偷额。”陈立哲相信怯散,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的览湍。   内部调整告一段落皇陶脾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上倾笺昂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间和,一下跳到80-100万遍,面向的客户是完全不一样的椭东。很多销售遇到的客户都是大老板级别的藉撮蛔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沥较纫,还怎么介绍产品陶?这肯定是不行的敢掣项。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粳节保,“与高端客户接触哺,销售不能觉得自己比客户矮一截丁,与客户要做朋友椽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赫。现在培训课已经开展了实战模拟环节阜凶,我们在资金有限的情况下做到了更好扣。”   全新的管理阶层竿,有限的预算岛拓孙,面对重重困境豌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豁酬,8-11月均超额完成销售目标蜡蒋较。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩和尺眷,最紧张的时间钾。“我有我自己的节奏奇泌坊,我给自己两年的时间沫沁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弯轨略。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戌虚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涂,经历了两次产品的重大变动恐股灯,但在他眼里这是最引以为傲的锤踩瞪,因为这些变动半、变革都是从使用者的角度出发态,也就是我们常说的“以人为本缉。”   对于沃尔沃来讲唯干客,最擅长的领域是安全晌堑,作为三点式安全带的发明者入帘逗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歉。但陈立哲表示棱,以整车品质来讲岁耐献,沃尔沃也和ABB并肩吨,例如在底盘研发能力上蔽慧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仕,全世界目前只有三家在使用哦,另外两家分别是法拉利与保时捷宽触头。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怠,陈立哲也谈到奶部:“沃尔沃其实也做过6缸羚潦、8缸发动机砂癌,还有享誉世界的5缸发动机磨谈脐。沃尔沃并不是做不到娃荚捆,而是我们可以用更低油耗揽氮糖、更低尾气排放的发动机达到更高水平僚。这也是全球各国政府的法规要求玫磨,是大趋势司。陈立哲说“这些信息递,只是没有在行销上进行传播罢了瘦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产删,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚谙薅凇,改变了“国产”的概念容,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代康偶。陈立哲表态道海:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料充,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品即磋。沃尔沃立志从中国出发布碧,以人为本的信念永远不改次藤,值得消费者验证与了解搞。”   “沃尔沃就像iphone一样斑块娥,它改变了人们的使用习惯谱抽秽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例箩弯抡:S90有三个界面同时提供信息模,分层级的来处理车辆信息萝罢拷。这一点很重要举,体现了沃尔沃以人为本的精神衅。在设计方面拣涟蹭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炒。用沃尔沃的品牌精神扛榷攘,再加上瑞典的风格醛黑,直接与德系品牌产生差异化浩财。如果从地域来看嘿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潦。   沃尔沃曾立过两个誓言鞠沙篓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帆仙,沃尔沃全额赔偿赊。在陈立哲看来靛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺际行脑。   陈立哲对我们讲道童轮驴:“在欧美接,当太太怀孕的时候乃夯,男人会考虑买沃尔沃红匣财。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岁归,中国作为沃尔沃最大单一市车诚展ⅰ,11月共销售9,076辆新车反,同比增长12.8%;1-11月期间抢提,在华累计销量已达80,759辆藐良,接近去年全年表现诽鲁令。就目前的情况来看龟论肩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暑抒锹。   在经历过低谷期的沃尔沃韩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量停,这无疑是对陈立哲工作的肯定吗,同时也是明年的压力轰。毕竟“十万辆”这个坎恒怖愧,沃尔沃早就有迈过去的能力剂境。   2017年吓记,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乾舜,届时浓亲碎,S90 T4富川慌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袱。对于陈立哲来讲毛庙排,最为重要的是三座版S90舱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贝赋,是全世界汽车厂商劝顶,在中国制造的单价最高的车辆提。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哩肚列,“三座版S90可以达到世界各项指标溜癸,这款产品有能力改变历史拈。只在中国生产半奔,以中国为核心的思维课伶伞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了等伦。”与此同时猜潦庇,全新XC60也将在2017年第四季度发布粟倒甸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱舶菘ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哩鞠蛔,所贡献的利润更是远超世界平均水平圣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廊薯挡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力砰阮窗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炔。“知道我坐这个位子的时候羌狙瓷,很多人会紧张甚至惊慌裳互,他们会很直接的问我娟逗舰,你行吗背?台湾市场那么衅锲丁,你行吗七蓬钡?”陈立哲笑了一下说道老:“每逢这个时候间少,我都乐意告诉怀疑我的人敦牢席,我将在最短的时间内做什么蹲妓豢。”   两年的时间转眼而逝倾摊哎,陈立哲手中的“牌”越完善达切,与主流对手正面竞争的胜算便越大伍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲麓罗哎,未来还有什么是可以阻挡他的呢订岛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛怖被:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痕轰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车告死搪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喂埔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麓蚂航。为了满足消费者需求松贤,推出一系列活动迎合消费者喜好料际额。 上汽集团副总裁当赖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凭姜,得益于荣威与名爵的共同发力屉,上汽乘用车共销售27.5万辆违陷,远超去年全年的17万辆氛。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞬瀑:新车的不断推出外、以人为本的理念及高性价比习玩热。    上汽集团副总裁诉纹、上汽乘用车总经理王晓秋夺莲次,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窖略,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解橙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酿磊欠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仁釜判,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墨吗荷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褪丛。同时巷犁赏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腺:个性而不小众迹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发居柿,通过对消费者的沟通与研究萍暗,已推出很多新车型蜗肖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苫拣。王晓秋还指出阜,名爵现在的路线是个性而不小众吃内,这就是上汽集团未来的发展方向氮,上汽集团希望新的产品有个性砷,且能让大部分消费者接受便蔷。    据悉讳,自荣威RX5上市以来愤光,名爵锐腾也迎来了中期改款些,同时新车名爵ZS绦佩、荣威I6也蓄势待发喊貉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讨姆撤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罢窃香,上汽集团也很清楚自己的客户群体全。王晓秋指出娠,新车型针对不同的受众群体廷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的细揭蛋。拿具体车型举例霉萄,荣威RX5更偏稳重爽存,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞧奢酿,新锐腾外形活泼乱咆,同时考虑到消费者的需求觅,我们对内饰也进行了升级伴娠掳,并增加了10-12万的手动版危痞是,使新产品没有短板蝗感取。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夸,王晓秋表示舍,“从荣威550开始涎,上汽新产品从设计到销售俗烽殿,最后还是根据消费者需求来决定舍话掣。”    据介绍拷判,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酪常臼。为了满足消费者需求擎啤细,新车不止在性能和价格上做了调整食管,还推出一系列活动迎合消费者喜好慈。例如肯,基于年轻人喜欢足球运动穿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网官,也已纳入上汽集团新品类辟软厢,预计明年新车65%会配备此技术深惰欣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坤,“上汽集团一定要明白用户需要什么彩笔,为什么要买我们的产品乔萍弹,带着这个问题妊夏,我们才能真正去理解用户馈褥券,落实用户需求妥句,使我们的产品极致无短板寡,产品自然会大销裤苦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庇,竞争也日益激烈疙稿屁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伪。王晓秋介绍马色烈,名爵的价格基本与同级车持平亥,但性能更具优势据同,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皆杆捷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臣,就像提到的让渡空间躺伺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枫,从而应对市场竞争环境钞。”    产品有了好的性价比和客户认知度唾恼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁附鹊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僵狙尚。名爵经销店到现在也有280家左右喀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桶蹭,其实道理很简单驮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右局曝饯,且不断呈现上升趋势妹掏水,他们认为自主品牌的春天来了”蕊庞完,王晓秋表示俗拱凌。    在被问及上汽集团未来发展方向时潞,王晓秋坦言穿邢敢,“首先团队要把理解客户需求其、用心为客户造车变成一种自觉行动吵抚,进而形成一种行为规范盼。其次应时刻保持警惕脱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尖晤。只有这样息,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯彭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布限恫甘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抛谎。这些修改背后有哪些考量和博弈会低?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人榔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呐诗沁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面融惕杆?   答荒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高殴氦固。一共收集了9246条建议盲孤抗,其中表态性意见7736条聪凤袄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吵瓤练,占16.3%戊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蠕抠讼、网约车驾驶员资质及管理迹爸俯、出租汽车数量调控三个方面拭必。从数据来看岔斗,不少人对“京人京车”表示理解镀猎,赞同的达到70%多蹬陷井,质疑的只有12%免。我们根据建议修改了125处横人话,不断扩大合规车辆的范围偶喉,让更多人参与“分享经济”掂摹。    “从北京实际出发眯堆乓,兼顾多方利益”   问斜: 为什么要求“京人京牌”惶仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诵武憾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贤镭科,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圈腹计、交通拥堵毋、环境问题等“城市病”赶。在这个前提下幂娩,北京任何一项政策都不能“任性”颠忙奶,要从北京实际出发磁梳,兼顾多方利益欺盛接。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沙碑轻,地铁最高日客运量超过1200万人次赌厘锤,公共电汽车日均客运量1063万人次翟捂冷,小汽车每车年行驶里程15000公里拜昆,交通压力与日俱增隶。但在我们的努力下秦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魂辉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揣砷汉。    总体来说喉钨碾,北京坚持公交优先的战略挫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尽擒泊,对其进行总量控制在所难免夏。目前北京市绿色出行(公交为、地铁苛量、自行车瓦佬、步行)占到71%缸,小汽车出行占25%冈媒,出租车占4%小,其中包括比例不高的网约车出行菠袍啦。北京出租车改革的总基调是恢:巡游车改革袱屠、网约车规范酵违、融合发展捍式惋、错位经营币、多层次服务界。我们力争进一步提高绿色出行比例即洗,为首都可持续发展提供足够交通承载力胃其。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赏: 政策出台之后力,预计将有大量不合规车辆面临退出贿,政府有什么监管手段确保政策落实到位固榷皮?   答惩: 政策出台前蒲疯,我们和专家佩法胺、司机埂歪袖、乘客谋克稻、网约车平台进行了多次沟通勾,决定设立5个月的过渡期赶版。一是给合规平台谩匣、车辆仟、人员办理手续;二是清理不合规车辆痕、人员等串誓。    从服务乘客的角度碑楔焊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行此驮。另外记是铅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拳,因此提出过渡期的柔性考量甸劲。过渡期之后矩夹,平台要加强行业自律痉手宠,我们也要建立打击非法运营的长效机制盎,严厉打击非法运营颈胯、克隆车和价格违法行为卤,能够更好服务乘客显室、保障安全宦商。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茨: 面对新的经济形态涧芭来,如何创新管理手段死?   答赐毒: 出租车发展中没有对立关系蹄。网约车以网络预约清丸村、快捷方便等特点乖肃伴,满足了一批乘客的出行需求侈郴。单从评价司机服务质量的机制看息肺,就值得巡游车学习猩栋歧:如何与派单挂钩痪心谷,实时评价创坏。但网约车也有局限性盾凭拱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潘外。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坊许握,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劝。你有技术优势烂,他有线下服务优势莆拌刑,为什么不一起干呢撑?    管理部门也在转变思路舒常铺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”备寿划,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洗。通过推动巡游车改革及网约车规范邓,构建多样化服务体系仓,提升出租汽车服务质量逻蛊署。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆榔嫂垦,在京注册用户已达218万人闪季耿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豹,提供差别化服务肯硼。    “解决出行问题要标本兼治”   问惕乔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玫锰吓?   答氏: 群众出行问题的解决戈,需要放在城市综合交通体系中疮烤,多措并举教、标本兼治玲。一方面莽坡寂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邢,需要加快构建安全假停、便捷纪堂、高效浇拔康、绿色嫂岛势、经济的现代化综合交通运输体系钢玩妨。到2020年恳懈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喇氏粮。    交通设施根本是为人口服务翔陕涎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沮屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼胸:李芳" "   杨美虹透露疽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骄,大东工厂扩建项目也投产在即板硅,这些举措都将助力当地经济转型升级耍。    在杨美虹看来监等绿,借助主机厂优势喉俗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杉,配合外交部到德国进行推介勾汉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佩牌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粟墩驾,从而推动产业升级翅。”杨美虹说徐嚼彼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帮。最新数据显示岸,2016年1-11月思懒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屁材峰,同比增长11.2%颈篙,前11个月的累计销量揣,已经超过了去年全年葛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钞擞。12月13日褐力,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闹颗。活动期间态替,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牵乌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济豢售、环境和社会贡献等方面取得的成绩逆。杨美虹向记者透露凹痰漓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》硕独,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兴。    “在‘可持续发展’战略的指导下芥揭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敢。”杨美虹说峰。    第一瞬缕,实效为先眉娠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藤,“我们不做虚的德芜,我们也不做口号式的裂,我们一定要解决具体的社会问题鸽福图。”杨美虹直言稳,比如BMW儿童交通安全训练营圭虽,它是为了解决儿童交通安全问题瘟扫。    第二可暴,长期坚持篙超哺。宝马儿童交通安全训练营监康活,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舅配。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营京即娃,今年是第一年做撇沽,未来会持续未萌、扎实的往下推进妓迷。    第三倒,全员参与磊。宝马做企业社会责任时密,会邀请车主死、经销商旧耽、投资人以及宝马员工舍,一起参与进来夺哎搐。比如宝马爱心基金损,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猴散,提供指导;另外猾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锣,定期组织各种各样的活动盼晴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皖低,将可持续发展贯穿全价值链谢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素归。”杨美虹表示淬险,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驶烩超,主推工业旅游概念坡伪。    据杨美虹介绍柿呸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牛关继,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导珐,助力中国制造业迈向高端雄检,并促进东北老工业基地全面振兴暑协刚。    数据显示激秸克,截至2015年底灭圣诵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戚骆,当年纳税额超130亿元人民币寝。同时敛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烙,就业岗位较上一年增长了8.6%翘。杨美虹透露辛戮伪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腿掀,大东工厂扩建项目也投产在即刨,这些举措都将助力当地经济转型升级辟脐。    另外棺,在杨美虹看来尝率,借助主机厂优势腹咸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菱煤位,配合外交部到德国进行推介娟丰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园先岔湃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略成料,从而推动产业升级磁箔猫。”杨美虹说履。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟嚎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汐疥徒?关键是我们的差距是什么便菊,下一步最大的点就是要提升品质腾,当然还要控制成本涣巨怖。然后惩捐,就是我们的正向研发和平台战略芦晶复。最后泻任毋,可以大大提高效率迹齿,如订货的时间是可以压缩的碎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芭溶乱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楞蒜弥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奥。    徐长明说驼篮暮,怎么理解工业4.0精祷亩?这个概念是德国发明的措,现在在国内比在德国还要热珐俩。最近拘俺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脐擎孟,我理解它的工业4.0的本质郡道崎,就是怎么保持德国制造业的竞争力客。在国际上贪,德国面临两个挑战叔:互联网大数据和云计算贪锈帕。现在烧羌,德国整个国家都在讨论捻既切,怎么能够“不被互联网+”鸽哄佬,而是“制造业+互联网”嘘胳,这是他们重点考虑的问题绊感啡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戌割、宝马坪、大众茶。在德国察朔,汽车的需求是非常个性化的峨痊,在这样一个背景下壬,它要维持竞争力堤府,推出了4.0的概念缴炒,核心就是智能制造遂。他们主要的目标有四个方面绦棵拨:提升品质宠、提升生产力劲把、提升柔性化承品抵、压缩产业撑凑墙,总的核心是提升竞争力惹刊犯。    徐长明分析烁怜普,本土品牌下一步怎么做溜才床?关键是我们的差距是什么海,下一步最大的点就是要提升品质搏税,当然还要控制成本氰顶。具体要怎么做圣?也有几点杯呈:第一八肯,想办法提质控本赐肃黑。提升品质甭,消费者理解有三个费锚匆:可靠性签、感观品质末桓涩、性能懈界。第一个维度惯烯:可靠性是必须的缺靛,现在光有第一个维度已经不够了荤返剑,必须要加上第二个维度隆晃:感观品质肛圭,看起来要漂亮欺。在此基础上又发展一步堵添,就是性能的提升侥。最近市场上卖的好的自主品牌炒群融,大概有12款车秋强,年销量超过10万台酵窝,这些标杆产品俱魏仆,性能上也不错礁拜。因此棱才,自主品牌下一步还是要想办法关仁聊,把这些提上去天珐,缩小跟合资品牌的差距峨星爽。    这几个方面的提升让,意味着成本也要提升疙坝,怎么能够控制成本瞥?第二方面的话题片,就是我们的正向研发和平台战略汰哆祷。之前彼灰,我们很多品牌都是“逆向研发”挪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毛溪咳,拿过来拆解做测试蚕时,最后组装起来九。这个模式下茂桥,成本可能是略微低的睛舞,但品质姜肝抒、性能有很难保持母敌。现在必须要正向研究涡韭,从消费者需求出发痢绣闭,形成一个目标毁搏,对目标做分析馅,只有正向设计修孺,既能提升品质性能宽拟,又能控制成本箱,像长城缺、吉利等等考氢活,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掠。    平台战略懦,在更大程度上控制成本府恳犁。他说铂反,我们的开发心冉仿,现在是一款一款开发的俏承坡,零部件的通用性相对比较信 ,最近一两年来叙,已经有两三个企业开始走平台化战略辫辅摹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吞窘体、SUV和MPV梗咀患。这种情况下锈鞘,零部件的通用性非澄瞧拢好淖摹示,同样是50万辆的产量芜腑,对零部件供应商的供应量更大唐毕篇,就能有效地降低成本牡姐。    徐长明强调羚结漆,对于工业4.0的精神本质还是要学的据,品质的提升是德国工业4.0首要的目标素喊,它做了那么多的智能机器人欣,智能机器人都是带摄像头的借,在实施过程中的质量随时能够监测响革膊,然后反映到云端阀袒,再反馈回来随时可以改进坦嫉迫。现在笛管辆,企业员工的工资水平越来越高骆龋,汽车厂家很多在加班加点括,我们要高度自动化够冷哇,这些课要补旦嚼孤,应该有大量的机器人替代人工杀。如果这么做了匆仇龚,可以大大提高效率屉奶,如订货的时间是可以压缩的菱。比如端殿录,国内一家自主品牌蜕,从经销商下订单伴鼓椭,到提供汽车产品最开始是40天莲佳氏,后来缩短到30天芦,现在可以压缩到22天日喘苗,跟世界先进水平比还有一些差距逆。这也是德国4.0里的核心内容蜜谁。我们不一定用他们这个办法宝胺吮,但精神实质是要学的创廷膳。    他说签另蚂,柔性化的生产也重要团,但没有前面三个那么重要屠。在4.0背景下堆剃坡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熄,而是学它的精神实质嫩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身壁究:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熊瞥啤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晒欠卯。更为重要的是晶卿,放眼全球段慨汉,驱动这些变化的地方就是中国溺睹夯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唱潞。    12月11日项,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯职偌纾虹桥落幕犯。经过36小时的激烈角逐驴酥驼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畴舱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肥,今后的五到十年克闻唉,汽车市场将发生前所未有的变化恢。未来诧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务献。可以说泰冈,未来五到十年汽车市场所发生的变化蕊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哎抬。更为重要的是蒙舜鬼,放眼全球钒憾,驱动这些变化的地方就是中国瑞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷推。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碍香,作为企业凭墩提,捷豹路虎非撤褪猓看重年轻人的培养嘶。在全球法纹,捷豹路虎共有2500名管理培训生衰。过去三年寄,我们在中国也培养了30多位管培生闷漂。此外拭巴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恨。    在赛后的媒体分享会上够滇思,两位获奖学生代表分享了各自想法板圣,及在比赛中的收获膳。同时羔,睿侨森禾吃五、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孰现冬。   问擞赡:捷豹路虎为本次活动提供了导师扳,请问这些导师来自哪里地拨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业熊遂佬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邓权?请学生们简单介绍一下自己的作品揩嫉,获胜的原因是什么详?   睿侨森始蔽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堵。一位是捷豹路虎内部导师鞘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翟醒吩,包括对行业发展的认知胆辨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斜、视角和指导吉。这两位导师全程和学生团队合作们菊妙,提供专业意见午附,帮助他们取得最好的成绩箍停。   潘孟涛停逼懂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旱,包括今天的学生嫡擒,将来都有机会进入到我们工程团队邢校。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛙拷绅,可以来到捷豹路虎学习和发展火。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逼吓,再加上扎实的专业和技能靠坝哇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惺娜。   睿侨森芍辛杰: 作为公司的管理者泻糜,我们非承眩看重实习生蘑保糖,我自己也会手把手教给他们工作的经验哥乔。不管是本科在校生还是毕业生喊,都能给我们带来新鲜的血液烽、新鲜的想法币藉。    同济大学袁旭匿:首先祈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌开剿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牢构额。    我们都来自同济大学汽车学院饥涝,团队成员有两个来自汽车工程方向镜胜混、一个汽车营销方向煤、一个汽车设计方向绥背性。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冉钉,围绕“以人为本”桓,挑战的是都市环境里的出行压力辉魄稀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师旅、设计师也有很多共鸣谁紊苹,通过一系列调整尖码色,最后有了这样一个以人为本圈某弧、体验为先的方案苫扩旦。我觉得搭孰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兔鲁畔:目前喜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烽本?   潘孟涛谭播: 我们会对人才数量进行评估和拟定啼脊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啤缴。随着经销商网络的增加炉绷桐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多构摆盾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叙票,从而满足未来消费者的要求财锰。这些内容息息相关柒捎,并且不仅是着眼于眼下祭,更是放眼未来哆钱。比如羞孙,针对刚刚提到的电动汽车战略芹硼,就要确保未来有足够的专业工程师储备丹妻鹃,因此寿疥菠,我们时刻准备着错,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疤。   问休肠:在创新领域粒,包括未来汽车科技领域吨,捷豹路虎有怎样的系统部署权类?   睿侨森搽: 首先盾,作为一个公司堪幂,我们在研发领域有诸多投入谰丢,而且很多的投入都非常具有前瞻性痞氰嫡。比如说匠侯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验高龚瓣。    其次颁,我们想要通过产品和服务瓢,把先进技术带给我们的消费者岗,因此我们的工程团队城唇阔、研发团队必须时刻关注消费者需求办,做到一切产出符合相关性牛淡姐、可实践性原则捷芥。此外碴,我们每年投入约350亿人民币逝髓欧,用于车辆技术的研发和投产卷订。    我们还于今年7月宣布猩籍垒:在未来四年揣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蜡呕党,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帅抖,并在未来应用到车辆技术当中腥。    今年早些时候崔憨捆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灭亨,通过应用软件及按需服务的开发与提供炬驳权,解决消费者在出行中遇到的难题痪修。    与此同时稀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器播脑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岁挥幕、办公空间乔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挥。   问晃凤:请具体介绍一下InMotion矮柒拴。对于整个汽车市场的趋势蒂歧嗓,比如电动汽车技术硕,捷豹路虎是否有着自己的见解龚蟹燎?   睿侨森趟纳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掂。我们希望将来可以将它推广到美国委锭、欧洲以及我们非常关注的中国市场腿傲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兰拧豹,由研发团队进行分析晦乔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秤尘,我们也会分享给总部侣磨。    关于电动汽车技术裴,在洛杉矶车展前夕讳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE麻。中国是目前最大的电动车市彻肝 ,并且有引领行业变化的趋势阮剖帅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箍冬,确保第一时间响应本土市场的需求沉伙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相论,并于2018年正式上市双夕,希望大家多多关注燎黔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廷凰撇:关于未来互联网汽车颧圈蓝,捷豹路虎有哪些基本的认识纶删,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘸立?   睿侨森桐朗: 目前凉醇鳞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玖,它的发展甚至可以打破现有的尚糜盯、传统的汽车开发逻辑与循环嗅慷论。    针对这个话题媳虎,我有两点和大家分享匹松蛾:第一点丝,未来所有的车辆都将实现互联网化宠,现在能够透露的是负仆,接下来我们全新推出的产品险请炔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畏钎块,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扳。比如说纯堤揩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作全,使用他们的UI界面和地图誓。类似这样的合作瘦洛坞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭啃:李芳" "   汽车网讯 12月15日啸翻搞,由中国汽车技术研究中心倒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开犁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猎,从“市场化发展现状”涟、“应用模式创新”退、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流结,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贸采咸,为产业发展建言献策臂、助力提升妙图。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录端: 第一面犯共,背景舜。    去年发布的《中国制造2025》烁隧,新能源汽车是重大发展领域之一翻,是其他技术应用载体疙,而且是先导性产业效。它的进展情况决定了中国制造2025擦、强国战略实施的程度姐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荡骡,从而能够聚焦变革纺、明晰路径华仍、凝聚共识嗜借、引导相关资源集聚推广产业创新烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阂畴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胸潍。总体报告是按照1+7的结构郎峭。1是总的够,7是包括4个车辆整车技术百歪垂,3个分项技术滇。    第二彼辉提,国内外总体技术分析摧墙。    近年来汲篱,从国际汽车产业来说枷,低碳化手、信息化别其、智能化是一个总的大趋势里誊酗。欧洲睬情、美国煎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略部,重点企业的产品战略也充分体现了三化械届,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组库。我国汽车产业特别是近二十年的发展哀铝窟,取得的进步大家有目共睹熟。首先超,产业规模世界第一吩擦份,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹭口扑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显前炊,包括品牌市场的影响力有目共睹览贫,特别是新能源汽车奋效,包括技术情逆、市场顷船摔、新的智能网联汽车技术涡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牢,智能网联汽车发展是非成撑祝好的优势条件思叔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展从仟,包括动力电池捍稠踏、变速器响官娶。国内自动变速器原先是空白喷会,近年来无论是CVT特层褥、IT番、DCT都有自主的技术和产品闪,而且应用在逐步扩大汰渺梳。    虽说取得巨大的进步崩陆,但与国际先进水平差距明显内桂:    首先椽拦涩,发展能力上的差距窝。投入强度远远低于国外超矢抬,全产业投入估算1千亿洼,相当于通用阜沥第、大众避、丰田大集团一个公司的投入牵程。    其次列,研发积累铅咖理。包括流程积累鲁暗实、数据积累兼、技术积累另茸死、标准积累烽,这些积累偏弱萌哥。    另外胆,从整个产业创新体系上来说坞,差异比较明显的骆刺耿,特别是协同方面匆。单个企业弱离睹,整体的协同效果很低奴刑,意识也比较低定。在发达国家拼,单个企业强拨诚考,整个国家的协同体系效率比较高缴恨陡。    基础不牢地动山宜椤,我国汽车产业的材料惶涂、工艺基础跟国外相比也差距明显韭龄氯。汽车产业仿窖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大龟抹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徽棘,要求有创新的思路和创新的模式乓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汰挽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踩赂僵。    第三上睡贸,一些关键的里程碑窘鼓涸。    重点是总目标谁,总目标是基于很多现有的环境设定的汀骇,也基于七个路线图进行测算挛。反过来说红,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胆刚,就能够实现保障几个方面总目标的实现锋啦江:    1鲍朝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缄筷射。如果技术路线图能够得到实现屑长,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慕彩,之后往下走舜波拟,这对产业来说娩,甚至对国家来说是非常重要的欣。    2曙裤、希望在2030年左右歌堆,汽车产业的电动化转型基本完成矛阿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上没歼才。智能网联汽车市场有一定的占有率认,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用信猾。    3频、建立有竞争力的自主创新体系汗骋。    节能汽车在2020骂、2025吼册戚、2030三个阶段提出典型的指标浓糯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甭嗅救,5升类嗓踞、4升灸、3.2升长。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吉砂,2025年15%嫡供,2030年40%以上媒沫汰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术材、自动巡航纽、车道保持应用已经很高信,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例味,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓄溃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛋蝗妈,经过技术路线测算实现总的目标稗鼻星。从路径识别上来说睹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口康堆,以能源动力系统优化升级转型作为重点锰肋懦,以智能化水平提升作为主线桥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裳崩拐,全面推进企业产业发展创悍氰。    第四凰酸,分技术路线图的基本结论傅哩眉。    1府坚寇、节能汽车薄。总体上有很大的共同点澎陵建,重点在混合动力技术死迷凰、内燃机技术嘘奉、其他驱动技术汲。混合动力是技能的主流技术朔寄,当然轻量化也是另外一个萍,但是轻量化有专项的分析沥客碉,在这里没有强化高紊辜。    乘用车总体执行轻量化灯梦、小型化嗜池枪、混合动力籍峰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失两泵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径当。    混合电力是一个主要的技术抬搽深,达到5升田巫,4升酬、3.2升的目标哩擞,混合动力是主流钉,其他是共性的扦锋彻,轻量化舞跑、摩擦等麓。    商用车混合动力应用时间稍晚默浩轿,重要度低于乘用车蒜磷兔。    2韦、纯电动与插电式混合动力汽车抗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盒讥,加强轻量化成为趋势尽。轻量化对电动车更加重要锤瞎扯。对于插电式非常重要的护,也提出来多能源动力系统的集成优化技术漏,驱动说、点击锤晴欺、控制菊、充电攘端讥、混合动力发动机翻肛,高效耦合发动器嘎泵。动力电池本身有专题鼎,在这里没有过分强调绦垂。    这两种车提出了总体的发展纲要炽具颅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滥辽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的看哆,甚至可以忽略不计淳谜。    从四个层面梳理了技术需求太,提出了一些优先的行动项潜,面向纯电和插电魏,国家科技技术支持十五年了皖,下一步除了电池列为专项之外透裙轨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乱。    另外姥惮,聚焦关键零部件盖抢、基础突破和可再生能源乘浩堡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用究,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汞。    3前级、燃料电池汽车晤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帅璃边。从中国汽车产业来说嗜,现在重视程度不够歉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冗浦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梳。希望四部委提交国务院进行发布和实施牡谋。    在研究过程中泥喊,大家对燃料电池认识分歧比较大挟砷,或者没有共识寇吹钒,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛔杯,跟发布不一样壁。发布时2020年达到5000辆的保留规模抄疽请,我们是1万;2025年是10万纹陇,发布时是5万;2030年是百万危,发布时是10万绦边。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嗣谭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度簇脯接、耐久性脖、成本剿檄慧、氢安全帆拍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拱浇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拱杠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挛挪。当然赌,全技术链的技术攻关需要做臂描磐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陋撼辩。前期小功率燃料电池损粳,中期是平衡的燃料电池钱拳兼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池八,到最后全功率的燃料电池使。当然情尼,电电混合是最主要的嚎澜甘,最后电池小容量的技术路线熄蓉,但燃料电池的功率更大一点逆貌公。在这四个层面进行了技术创新梳理挨差山,燃料电池要解决的东西很多础豪罗,包括材料度祭、膜嵌、电机赋衔、燃料电池那砂段澹块堆卤朔、系统技术食、整车技术妹寿。燃料电池也是下一步国家科技托耍潍、资金支持的重点痕瑟夸。    4定箩、智能网联汽车辑圣,这是新兴的技术发展趋势涵。其重要性与新能源汽车同等重要渴导,有部分专家认为更重要守,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大词董,技术和应用的优势桥患,也是机遇乡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冗,涉及到国家信息管理费。对核心自主提出了很明确的要求吻,即两横三纵班苗闷。    车辆技术上更多的是决策评、执行恃绦辞。信息技术珐娜,信息安全拎刺晃,地图技术也是非常重要的锹。两纵饲奠抠,一个是车载的歼,一个是基础设施拷汹。智能网联一定是循序的惧缄陕,智能网联技术最容易得到大规模的应用桐奇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捣贾啥。这两个路径总体上循序得到应用灌,从商务车来说授沽敝,更容易形成脚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求航逼。    从四个层面聚焦一些技术需求儒卑。跟燃料电池一样坑催荤,需要解决的问题更多一点把秤。从感知决策执行的电板剿,特别在决策阶段猩,差距是比较大的熬,感知当然也有差距芥葛。在信息层面逃孩丹,大数据靖、云平台称,相对来说中国有比较好的基础和优势肝。    作为一个前提昏,对标准法规先决性拼巫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动革欺校,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吵。制造技术不细介绍了围钱,还是聚焦在新材料的运用橡秋妨,以及新技术对制造技术带来的变化沸,聚焦方面进行了说明馈袜。    动力电池帮,分三个目标坪,目标上有比较大的讨论和争议啪退上,比如说新阶段提出了350懈、400目赔冻、500的质量要求勃恰叼,争议非常大拣,重点几个层面譬搂社:    优化现有的代表电池技术逆栓铃,提升技术水平漏船,特别耐久性竭泰成,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荚。国外的装备很难形成有竞争力的差别泥苏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哆赁查。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系破喉。现有应用以企业为主体来做星舍。当然滴散,也会关注动力电池的回收利用技术费。    最后苯,轻量化爸虹誓。简单来说熄涂,前期聚焦材料技术讥吨袱、设备技术田、制造技术号槽壕、回收技术狼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潘剖说,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棺宽蕊,比如说传统的四大工艺的变化脑女淑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倡劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥板:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涪徽聪、供应链兴穿晦、资金匆瞧窝、汽车等方面的诸多质疑伐匹末。期间,明确表示不会放弃造车赶偿长。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天签惧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跋伙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的列屠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岁宋、互联网及云罕诞舶、内容崎、体育,还有三个端口类的,手机谜隧乏、电视囊、汽车钾窟沉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力落外嗓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弘靛僻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匿嗅。    乐视的电视做的确实是非常不容易疽委。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔬维。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伯刀柬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞥南。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糙。总归累计亏损36.33亿元萄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睛懊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脱刻墩。第一部分就是投资人的钱劣醇猜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皆沟浑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绢归馁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尽毁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憨扰次。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筹、体育43亿锈、手机50亿,房地产64亿锤稀疵、内容108亿叮挨填、互联网金融151个亿借广、电视187个亿牧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金擦从说。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狮输邦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的几眷佛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坡退涛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藉戳蹦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粹醚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件社偶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侠拱微。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙共享虏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烤侗夸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汗线颠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涕凡煞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的申。很可惜,你们蒙眼狂奔供壳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散系受。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滩币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪弧:李芳" "   12月10日及吮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懒朵:一条是政府主导宏痉、政府补贴的方式稗床,这是当前的主流俗砍。一条是消费导向桨激,依托市场的内生成长道路肮。”他表示划唉,(电动车产业)进入者中靡蒋够,大多数最终可能会被淘汰纶默,但是不能不给他们机会们。国家已经开始放宽市场准入幸柒,此时拢立,应该在两个方面把握好政策楷该:1谩常难、应当欢迎新的进入者惧烽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捻,让投资者自主决策危嫡,自担风险甫关版。2胶嗓侗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尚,严格市场监管粱氯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娠,目的是建立好的产业生态乏坍颗。电动车产业化蚊翁汲,最终必须依托市场来完成品官,因此滦忍猛,政府的政策必须产生长期预期并弘。推进政策应当借力市城宦骸,发掘市场的潜力写携。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撩绢宪。政府政策不干预技术路线弧饯俺,政策的实施不是导向对政策的依赖穿颧拳,而是政府作用的适时发挥椒十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道癌程坎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示块,戴姆勒有望在今年成为全球最大锻密,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抒,这一目标比原计划提前四年实现哄混。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布校:“戴姆勒今年即将实现这一目标俺溅,比预期时间(2020年)提前四年奴。”   据悉嗽幢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竣混祭,当时受到与会者的哄笑戏险。然而宽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颈,领先劲敌奥迪和宝马峭锰材。(实习编译繁:刘欢 审稿备剩科:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈将棘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编趣冲:韩大为 版权作品零克,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧,严禁转载遣,违者将被追究法律责任蔼非。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檀蔚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滩鹤郸。在提及新品牌“WEY”时奖桑,魏建军表示绷兽,“将夺取丰田和德国大众的用户”餐搁似。   记者麻:为什么把自己的姓氏作为品牌灸?   魏建军脚弘夺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伙会。我对WEY很有自信剖沽妻,就使用了自己的姓概白芍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘟嚎,但在中国汽车行业我是第一个炽。   WEY之所以采用英语稼非菱,是为了要瞄准成为全球品牌旦涝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铅扩恢。   记者弊:对于竞争对手有什么设想戒拿可?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军家贺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场么并。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弊,在此基础上还要实现15-20万元的定价顺荒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户币溜抗。在性价比上WEY更具有优势拔檄豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尸轿尘:李芳 版权作品吞晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙函,严禁转载吴,违者将被追究法律责任丸诗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膜型焚,新能源汽车的发展也不会受阻暴仑堑。   根据工信部核准的数据澳瓦救,今年前三季度巨邢逼,整个新能源车销售16万台侍,同比增长83%弄胜壳。其中坝酣镣,新能源客车已经占有40%以上的比例愧踌,达到了近半的水平麓耍梧,发展前景面临压力酪蜗川,但乘用车只有0.1%狠烂宠。“我们涨十倍是1%板懦犁,涨100倍是10%炉沸描,新能源车发展有巨大的前景和空间罢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栋疥倒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邪,全国乘联会秘书长崔东树说却备肮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钎抽。根据国家制定的产业政策要求淳付,到2020年木,乘用车百公里油耗要降到5升碉,这意味着五年内降38%的油耗痉。“基本上谁也实现不了懊矗戌,只能靠新能源车来推动建千。而这种新能源车胳彤耍,插电混动可以降80%嗅窘,纯电的可以降100%的油耗瞧精辫,这种情况下只能发展新能源车灭疼,这样新能源车乘用化通,为什么我们一直定义为为生存而干挪褥,你不干就要挨打瓤。”崔东树说蕾恐寞。   另一方面绅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唾平慌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芍按,因此定价弹性很大客忍稼。”中金公司的研究员李璇说疆筷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扁,为消费者提供很多选择呛辫般。随着技术进步和更多电动车型的开发咕拌干,新能源车的成本会不断下降倪釜,比如妻前,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湃锌。“中国的纯电动车型出来以后衰活母,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后容,发现基本上17哥、18年以后的新能源车颠闲,达到8年10万公里以上惜殴亢,整个成本是比传统燃油车是要少的够未,甚至是少了20%到30%绦脖趣。”   电池是电动汽车发展的核心农跋解,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矫聚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同居,电池成本还有很大的下降空间泼坝。目前董线,整个电池的产能供应相对过剩嗡莆躲,国内电池企业达100多家惨奈歌。据统计堂颇本,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘦梦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求店赴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腺。因此雄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寸,这样才能达到标准覆丝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   我们不认为绝对的销量丧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皆牌。衡量一个品牌成功还有其他的因素价,比如利润率泪骏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勾幸堕。除此之外硼,品牌力杠、品牌的知名度蹋绒范、美誉度算烈、影响力态陇佰,也是决定品牌可持续发展的重要因素既扔。宝马在创新精神上是首屈一指的顷半围,因为汽车行业正经历巨变汗,在电动出行垮、智能互联醛、无人驾驶等一系列发展方向上输,宝马都打下了比较好的基础磕淬佃。    临近年底草熬,伴着层出不穷的新闻事件穗,高档车市场竞争愈发激烈乏,作为全球领先的品牌——宝马扦屉理、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苍赡驰。近日嫉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仓,听到他开诚布公兢是、推心置腹的看法到。   问默:根据最新的销量数据唤扦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斗碱。那么熟皑,您怎么看销量迫粉、利润驹狸、与经销商合作伙伴的关系料躺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叹煤: 每个竞争对手的情况不太一样呈耐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盖刨肌,所谓的增幅我们一般都讲同比翔齿咐,是跟去年的基础关系线。几个因素加一块儿绿怕隋,我们不认为绝对的销量螺鞠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怒歌谷。对于宝马而言电染纬,今年前十个月婪摊爆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沧低腾,同比增幅10.2%舒恰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捍,同比增幅接近11%锻抱。我们对这个数据还是非常满意的贬,这也达到甚至超过了我们内部的目标计犊几。    除了销量本身的绝对量或者增幅僚诞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼎搂,比如利润率勾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畅。除此之外妹矫,品牌力卉搅、品牌的知名度列橡净、美誉度剿叮、影响力四,也是决定品牌可持续发展的重要因素栋戌介。宝马在创新精神上是首屈一指的扩,因为汽车行业正经历巨变然,在电动出行扦奠劲、智能互联奴、无人驾驶等一系列发展方向上潦,我觉得宝马都打下了比较好的基础痕陡。总体来讲辞,我们并不惧怕任何竞争蔬画佰,我们也欢迎竞争酣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踏厦剧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罐率。   问鸡核:最近司煎,关于奥迪的新闻比较火趣掠。   刘智惟缸翁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敲始。对于宝马品牌来讲读,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的儡厢虎,双方的关系也非成迅吣耄好锣。所以傲莽舜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赤粱烧,一个是宝马(中国)篇,一个是华晨宝马拒饰盟,但是我们有一个整体式的营销团队斥遂,有统一的零售网络鲍猾臂,我们在总部有一个统一的管理团队材撂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撬谦。至于竞争对手我不是特别方便评价撼,不过至少释放了一个很好的信号短聪,豪华车市场的前景依然很好诧。    问闲碉虱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扳蛙谱?    刘智淳鞘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咸沃赂。因为从经济的基本面来讲涎摔试,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虚扦、持续的发展态势鸿亢。之前以出口父赏菱、基础设施建投资的经济拉动方式昆尖杰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式想篇。需求的增长其实就表明了对于车的需求辑,其中也包括对豪华车的需求时凉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长道峡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钮工,这几个因素相加刊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抒娜。今年票长,豪华车的“盘子”接近200万辆汐寒,未来可能每年的增幅不会特别大松汕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糠。所以环玖壕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坝,力争在市场表现上优于竞争对手筋棚。   问偏篙巨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糜泊涣,这一岗位和以前相比有哪些挑战戳救卧?   刘智矫寡床: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沙,因为我在宝马的八殊鳞、九年时间骡夹其,换的工作岗位也挺多的挨。换了新的工作以来砰裙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营起誊,比如负责国产车的销售娘,可能是比较短平快的劳,看的是一僵、两年之内的事情杭。在宝马中国总裁这个位置上笺凸,除了目前公司各个业务板块的运营桃瞪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题广苏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向禾其,像无人驾驶弹、智能互联撤、电动车呛狙,包括数字化营销败、品牌年轻化等等一系列的东西唇那。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划封,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弯斤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胃补,力争在中国市场上打下一个非沉饶涨荆好的基础胸。我相信邵碌靛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纯,宝马会拥有非常强大的竞争优势市文诧。(中国经济网 记者投花:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   原标题叛:王永清颗宝浮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玖壳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敲撅涉。别克品牌今年销量已经突破100万辆温,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名速。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰稳。数据显示慷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酵佛,同比上年的446764辆下跌28.64%默豢。上个月咀苹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泉。    因此镣羌,在车展期间接受记者采访时牢煽,王永清表示沸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造世蒙澜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言籍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咎篡,但全年销量依然会同比下降20%左右麓路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甘僻,可能在布局上稍微有点滞后齿壕。现在对于雪佛兰来说上乏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盗轨。    事实上噶,雪佛兰已经开始了提速布局笆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上急,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台龄。王永清表示此春,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌形,2016至2020年投放超过20款新车唇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列安,30%为SUV车型峦蕊,并将加速引入包括1.0T忱蔷桶、2.0T残裸、8AT划盎、9AT内、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岁沃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粒,未来SUV将成为主推车型砰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荡,轴距2725mm番圃,将与全球同步进入中国市场拭低。同样峰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圈愁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场完棠虐。    值得一提的是绩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒂,拓宽产品线炯。RS车型将采用包括侧包围筛藤毒、运动尾翼涧鸵辨、双排气管拘聘辩、降低化运动悬架腥钙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件日烫屎,并加载多项ESS智能安全科技罢。    在品牌营销上防陛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镰际、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霞佩挨。另外频溜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龚轨桑,演绎雪佛兰“热爱拔,梦想霓浚,行动塘,分享”的精神绕酱。    “今后新车的利润越来越谢耆汀,主要利润来源于衍生服务位、二手车置换等导辑扔。相信雪佛兰将它的结构调好后合,未来两年将会真正出成果岗查汤。”施弘说砂男电。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尉苇,上汽通用的新能源战略也将全面提速畴韦桂。车展当天锚围笆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涸惨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成东,发动机的最大功率为73千瓦林冀掣,其中电动机负责驱动苔,汽油机负责发电擎纪,它的综合百公里油耗是0.9L芹刷。从上汽通用发布的节奏看陀讹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了携荆惺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虱灰搭,王永清说缆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些内,产品还要丰富嘲,才能满足这个法规的要求腐联划。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惋,到2020年之后比例更高邯卤。王永清表示寞脐:“估计到2022年坷哦氢,我们的电池技术会有很大突破衰,能量密度大幅度提升托摆镣,成本是大幅度下降尾。这对纯电动的新能源车发展是好消息闺腻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲍仕廓、豪华”品牌——WEY蔡裙,W01芹揪、W02两款全新SUV首发亮相珊刊捶,售价区间将在15-20万元句脆订。对于新品牌的未来发展规划微芒喷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示横强寒:“WEY品牌明年将有3款车上市逆嗣,到2018年还将推出2款左右的产品悍,以支撑起全新的销售网络体系完哦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表播:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗅壁烹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市博卿侯,8月份推出第二款SUV W02哀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年全烯裂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型描。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菏答,魏建军详细介绍到兜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勿,配置上拥有最先进的安全技术牧抨旧、智能技术眉芭,也更加精致宛。此外在性能上两者也有很大差异罕,例如在NVH方面娜赁矛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赦仟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矢。   在经销渠道方面镁,魏建军介绍说督茅殿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挨甘辛,没有想过招募新经销商葡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烈藕。”   对于新品牌的未来发展瓮兜猩,魏建军信心十足募驳导,他表示毁味怕:“我从没想过这个品牌会失败桅侧,只有退路封死才能做好这件事巷松,自主企业只有没有后路才能把事情做好怖其。”此外娶,魏建军坦言系弹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法靡篓,因为新品牌叫什么并不重要蛊蒋牧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺查:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腻,将方向转到共享经济赎嫁挤、互联网娘谁伺、自动驾驶方面新的技术敌扮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驴、生动的演讲赁,就城市交通彭、自动驾驶和汽车互联等热点话题喀题,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藏。    徐大全说慨先,博世始终认为目尽焊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式册渭。    徐大全谈到覆舍坷,作为在汽车领域的老牌企业吞爬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痘、多样化的发展态势和需求呜,博世已经有了自己的思考和方向邵。    他说史什士,如今痞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业师钾,将方向转到共享经济惕篱申、互联网促豆、自动驾驶方面新的技术处,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说傅街,面对新一轮汽车技术的变革勺徽容,无论是传统汽车嫌辞爬、零部件企业浦拉,还是互联网蹦琶富、科技企业计,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唱裙期:互联化放摩想、自动化和安全化徽。我们预计唐,到2021年卞,汽车将成为第三大互联移动实体捷乐悼,同时扮演人类的第三大生活空间量。博世正在探索全新的人机交互和操作界面联匣,来充分发挥互联驾驶的各种优势稠毁。    谈及自动化领域投,徐大全判断吕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谅漓,通过持续创新驾驶员辅助系统剑,从辅助驾驶肠缔链、部分自动蔽池碍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶椿什,分阶段朝“零事故”愿景迈进般啸舵。目前横箩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撼花,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徒激芥,到2020年左右伟氨垢,自动泊车功能将进行试点项目测试管宝。    说到自动泊车苇轿迫,徐大全特别谈到停车难的问题缴须瓜。他说熄,停车难是在城市生活中的一大困扰纷夕。今年体棚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茄缺侣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膊。在八项智能泊车功能里巴,“手机查询停车场位置并导航”撵屑惋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能排宛。其实狡端,在大型商场里毫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氮图,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哆伙毕。根据一项市场调研显示泛丛五,2015年覆恐抵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邦淋够,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徽侯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露膛淳,在深入巩固原本的互联化享、自动化和安全化“三化”战略基础上募拔抬,博世今年也把两轮交通品性、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爬涕。    他介绍抖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部始逼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弛苟。未来十年闭募,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性休交廊。    在两轮交通方面间逻诲,博世提供两轮驱动冈贺、安全等各方面的解决方案甫届阀,涉及两轮电动车熬、摩托车请瓮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式视享。    最后吴拟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俄,满足这些变化的需求和。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂春立:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捆茅,“双积分”法规矛便掳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懊,连日来妓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吐痞笆,让观望中的车企备受煎熬坪敢世。针对业内关注的焦点问题某位德,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全善。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勉皑臀:不久前拷鸥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烈,如何理解这两套方案巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烁魔识:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饱苗谋,但又有独立性颧,各自的核心目标有所不同持。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扩,进而确保国家能源安全惩磋。由于中国的石油对外依存度已超过60%醛匣浚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提催。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犀诫钮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呈摹,进而实现国家节能减排的长期目标辜祁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皋楼,但现阶段并不能彼此替代两腊。对于CAFC而言筏勺慷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匆哺狄,其中当然也包含新能源汽车聪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠投殊。但不同的企业由于自身能力膳穗、技术储备和对未来技术趋势判断不同玩汉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宝傻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慈,而以后补贴将逐步退坡即拦,企业更担心成本无法负担庐冒莱。因此仅有CAFC法规狮材,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吗,所以有必要出台NEV积分始佩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流燎。同时筷凤割,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毕,从而有利于新能源汽车早日取得突破马。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线葡,其目标应是降低汽车及相关产业弧、乃至整个国家的碳排放什软空,和降低能源消耗诉求不同淌。作为碳排放第一大国狼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值警敞,后续国际压力还将不断增大硼兜怂。因此俏犯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巢堑,从大方向上讲是正确的臼偏咸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堪好,这和NEV积分没有本质区别瓜秸分,也无法确保总体低碳目标的实现督没。实际上澎歉媚,跨行业挟尉慑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虏每。以电动汽车为例痛,其在使用阶段确实是零排放价睛,但与欧美不同乡恫,中国的电能以高碳电为主蚂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扁。也就是说隘煌硷,在使用高碳电的情况下素闺,电动车全生命周期的碳排放并不低娟吝蒲。这正是碳配额管理应该解决的问题斥绘暖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额半郴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业害盲。实际上桥,将新能源汽车确定为国家战略贿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膘,生产更多的低碳电米,否则减碳的国际承诺将难以兑现菏称。    另外连南,对于汽车行业隶揽,无论是CAFC继磁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赎摄吻,但都应该由一个部门来统筹策划侣染欺,系统思考箩芯,拿出科学开、系统清、具体热厢、有效的管理办法来推动实施嘿嫁胃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面关噬赶。    ■积分交易细则需加快制定草传快、尽早出台    《中国汽车报》枫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朗猴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吩?    赵福全蹋耻:确定合理的积分价格竟,涉及到技术兴拢、成本和市场接受度楔,需要综合测算和动态调整挽迁。我认为基本原则是紊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粱横,让没做新能源汽车的企业有经济压力尸。如果NEV积分是“白菜价”哥棱,大家直接买就可以锈含挥,谁还会愿意在新能源汽车上投入籍?    因此冠兄食,NEV积分的定价应足够高搔拖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柏,通过自己的新能源产品获取积分痰,满足法规要求集嵌编。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业飘繁,能够通过购买积分先生存下去柿碉,争取时间把自己的新能源产品做起来爽按级。    《中国汽车报》蟹:除了积分价格之外码尖传,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烦悄唱,目前处于“空档”状态擂涂复,怎么看待这个问题勾睫坟?    赵福全垛闹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力攀赦概。而且距2018年法规实施仅有一年多时间结阂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悲比。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性馅浑违。同时裤灵宝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窗吞呻。对于汽车企业来说撩波俊,3年仅仅是一轮产品开发的周期剁扳,政府作为“游戏规则”的制定者吃,应尽快给企业一个明确的目标莲,否则企业将无所适从亩毙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》程铜肥:“双积分”中提出了2018年起秃矩,8%瑟授、10%辜弯、12%的NEV积分比例沟搞,而经权威机构按照法规要求测算悉疮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间修承,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饰沪?    赵福全荷甘狭:在这个问题上湍猴,我并不持悲观看法阂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难负,因为还有很多企业尚未完全发力箱敝。按照国家的发展预期桶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浑,如果每辆车以最低积分2分计算聊雹,整体积分比例就达到了14%缄瞧,如果是分值更高的产品瞄,达到18%的积分比例都有可能暴皇耻。关键是要努力实现7%销量占比目标帽耐绞,而这也正是NEV积分的目的所在履。    不过另一个问题引人担忧驹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柏,同时在CAFC核算中也有优惠头:一方面油耗直接按零计算附,另一方面核算数量加倍菇碎嫡,从2016到2020年分别是5倍眠壤、3倍骚宽厂、2倍啤溶蒜。此外蜜,按照单项抵偿原则湘卸囊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓣激叭,还可用于抵消CAFC负积分梆急。我们经过测算发现恋咀甩,CAFC中的这种双重优惠挞徐,对新能源汽车的“照顾”过多了佬逛楼,不利于促进其他节能技术发展焚侍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展簇,CAFC的达标难度就会随之大大降低撵搏。实际上探溯灌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重但氦,两者不可偏废管伎七。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展那几,但如果CAFC目标落空婆,国家能源安全受到威胁捅卵点,汽车产业的可持续发展仍无从保障玲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消我灵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿红角锑,这不仅能确保CAFC目标的达成伞,也会提升NEV积分的价值东憾绍,避免NEV交易落空娠搏俯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》竿骂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痴邦降,而没有将电耗的概念纳入其中说,这样的算法是否科学乔?    赵福全略凶锹:NEV积分分值以续驶里程为依据响,这与推广新能源汽车的初衷相违背盯,也不利于鼓励技术进步十。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程染。推广新能源汽车是为了节能减排经毋酚,因此不仅传统汽车伪,新能源汽车也同样应该抑大扬小囱、抑重扬轻雇咕青。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”媒徘佬,而不是搭载电池越多越好逆犬,因为大量电池搭载在汽车上移动悼,这本身就会使能耗增加平酸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肆琉逃,也意味着大量增加电池生产的排放坚爬。    政府应鼓励企业开发低成本泻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亨懈驾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池型。也就是说不巧通,政策制定一定要“勿忘初心”付汀攻。建议NEV引入单位电耗揩,即吨百公里电耗的概念贾吃,作为积分分值的依据芭书耸。同时患炬,对于小型车电耗适当放宽沟喉片,而对大型车提出更高要求琶勉虐,以鼓励新能源汽车小型化挨煎土,进一步提升节能减排效果普。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哨绥:在“双积分”中凌,没有将新能源商用车列入管理范围锰,这样做合理吗岁锻?    赵福全孟分:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸遥可持续发展的问题啪。2015年点畦矮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粹箍,获得国家补贴的比例比这个数字还高泵世。而此次NEV出台却未涉及商用车袭谓凑,这是不合理的潭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楷,也会让乘用车企业感到不公平染。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规百,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求划。我建议韦表,应该单独给商用车设立NEV比例要求牌尸陋,可以不与CAFC积分抵偿汤稼,但企业之间可以交易董闪凄。因为如果没有NEV的强制要求写晚土,在补贴退坡后父屎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梳膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹替汲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仿垢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邪懈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示始挺袄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淘,盲目投资之后扛雀毛,多数公司要垮下来谜菠窗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豆畏炒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎味衔焦。    以蔚来汽车为例库蔫,去年8月还只有100多名员工环蜗填,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醋薪。据中国汽车工业协会最新统计判,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盒崩,销售4.4万辆伶,同比分别增长25.7%和43.8%虹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冠,销售28.9万辆喀矾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晾。蔚来蹿伟骨、威马悼、前途腑蕾、小鹏等已是新能源造车领域的热词庇品,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仕瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幻铅吵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谭慷涂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撵泛妓。至此遁,奇瑞新能源成为继北汽新能源白、长江汽车磐艘络、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缝先涕。    “新能源车企的风险签既酵,其实很大活乏。”王秉刚说搏加教,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力檀,对风险有足够的分析疾美猎,有可能投了很多钱姓难痹,最后做不成畴,带来不必要的损失埠崎嗜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丸氢唐,简单地投资建厂掀抚舞、增强制造能力罐,未来堪忧脸阔唱。新能源车电池的技术进步非常迅速 辈,现在可以用的技术一年后就不行了藤型。如果没有研发能力就做不过人家集。“一下十几个亿扎进去等姬,有可能最后做不成淮操,我还是提醒新进者要谨慎一点侯袭盛。”王秉刚说垃。    事实上挤桅,目前国内的新能源电池生产厂太多了违,但规模都不大妥椒犬。而且动力电池总的规模也在扩张中脱,尤其质量好的不多闲,“据我了解嵌啃嗜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诽纱。”因此狸碗激,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恒霓。   谈不上“红海”花喷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赁,但道路曲折磷逞跋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜕介,造车得有钱哺、有人才铰全熄、有时间供。“钱我们还行角洛拷,人也不错尺稿圣,就是时间太紧驾箩膘,毕竟搞汽车三年算很快饭称谁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兽。”万锐坦言效剩遁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓮呢切。    不过骏翻漂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睬,万锐并不认同涎埠辅。在他看来瓦厢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罢,因为大家都还没“下海”隘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胶虚,大家还在忙于造车刊恢,搏杀还没开始酸唱。    “这是好事俺盍摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业箍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疮顶,目前中国传统整车企业有150多家孝承,新能源车企至少有30多家魔速磨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法全讼功。    至于是不是过剩囊膳示,梁伟表示这还是要市场来判断镰敞射。在梁伟看来列,其实中国传统汽车行业已转入新常态色,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宦,除非汽车消费大幅好转茨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浚。    但另一方面蔽揭,根据预测碴,未来5~10年抢佰,中国的新能源汽车将保持两位数增长揪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晦氯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裂,到2020年时产能达200万辆狭尸、累计产销量超过500万辆堪刷饲。梁伟认为显湾伞,从年产几十万辆到200万辆的目标轮,新能源车汽车肯定还要快速发展泞沃。目前的新能源车市场还完全没有定型房排,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驰伯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兔,“很多人此前担心特斯拉会破产悉煤桐,但Model S和Model X推出后效果不错眠盟,用户接受狙灭。经过多轮产品积淀黄兄辣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韧饶处,特别是成本下降得较明显孟拒。特斯拉可以闯出来洞火竣,中国企业也有机会缎北肌、有成本优势适。”梁伟说筹柒垂。    对于最近贾跃亭的乐视僵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叉龚,梁伟指出谦,除了技术沛帕,汽车行业还是一个资金密集顾、劳动密集的行业筏。如果要进入独镭拖,需要企业在未来几年有大量投入叹,以格力电器(000651.SZ)为例抨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谱赌滴。    梁伟表示琼罐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来誓宏没,毕竟快速把产品推出来凄隆,现金压力会非常大搏纽。另外笆,一家企业在原有行业中具有很强的能力缄善崎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功童次搐,这是一个很长的学习过程玻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬愤傲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俄茸,也是第十七个中国记者节首父骄。2000年班蹭细,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鸥陇怕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节完围。此后记者节像护士节陛胎、教师节一样妨兽舱,是我国仅有的3个行业性节日之一墟鸵。   值此之际残辣航,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱共赴獭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厢撩旗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兜扔田。      坚守还是离开匿纬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晾:去年网络广告总量2096亿元芜咕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屉磷。报纸下跌超过35%普,杂志下跌近20%翰篇撤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淮耍媳,单项将全面超越传统广告璃镜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酒娃匪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隶,也仍能保持着不俗的销量构检。    “没有路可以让我选择堵绩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值峰。”陈总对此直言到偿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牛,但发行量保持一直不减拖讨佃。诚然剖,这离不开报社给予的支持畴粒。但从自身发展来讲台,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骑努畏。究其原因吕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凉挺微,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者煞勘览。   汽车也好苟粹烯,新闻也罢捅郸。毋庸置疑弟疥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吃湿笨。   纵观整个汽车行业的发展趋势赣窖豪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尝,但不可否认的是把,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晨额顺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物馁捻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嗜玻然。    除去对报纸辜背讣、杂志省、广播是锚、电视讣、音像等载体样样能玩得起来番弘携,还需操弄3G宽鞘谜、4G等流媒体技术办。我们不知道下一站会到哪里蔷劫对。   面对媒体融合大潮典瘫焕,陈总胸有成竹的坦言交:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汕,家用汽车转企改制之后继续深化改革擦使。由媒体到传播机构夸,由杂志到全媒体平台康炮,历经两次创业凰,家用汽车探求新的发展方向疤教,抓住变革时代的发展机遇惹,赢得了全新的利益增长点桅。不再只是单纯的纸质杂志华乌炉,视频绊、自媒体等做出了不错的效果菏泻。   其次曝,就是在自己的企业定位方面郊胸醋,中国医护工作者汽车消费调查庆、中国城市教师汽车消费调查是以医生泊、护士绦淡娠、教师等特定的人群为对象做的系列调查舰腥涧。这些调查一做就是3年炬烽,走遍全国大中小城市甘,做出最真实的数据疼棵迪。 ?   “网红”营销时代   今年以来辉,网红主播频繁出现在各类活动现撤,手机发布会顶凳、车展函令、房产开盘嫁彩、比赛等一场不落供密平,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会些。”   日前褪恐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晚涧险,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”息盼共。   对此事件传,亦不乏业内人士称唱蓖请,国内深度报道的形势正在由高峰往下走某信,呈高开低走的态势晌妇。   陈梓萱表示坍漓厦:“在现阶段的传播环境下涉,媒体记者朝网红转型绅恐融,把读者转为粘合度极高的粉丝交港,增强彼此互动尚姜埃、沟通律晴凌,无论对于报社还是记者个人淋,都是一件好事虏檬授。”   “把流失的用户拉回来侩,用互联网珊厩、新媒体的方式镭疏螺,我们正在努力尝试闯椽脆,但具体执行效果如何许豹氯,尚无法判断馈即炼。”全媒体时代绢尺,我们永远在路上啥独薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨鲤涤:张瑞丽 版权作品貉川戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣,严禁转载课,违者将被追究法律责任耪幌祈。 获取授权" "  原标题伺誊填:广汽传祺肖勇崇互燃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铣。在本次活动上扰乐小,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狄。广汽乘用车副总经理肖勇表示申:“时尚是一种潮流兑涤氓,其实就是顾客需求希,引起客户共鸣甜伶斯,汽车也需要时尚超萎妥,所以GS8出现在了这里说谴。同时传褀GS8我们就是承担梦想逝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣潞牒俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌年宽,中国品牌基本上没有一席之地社。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赐互,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娟撑。   对此快轿,肖勇表示茫奋:“传褀GS8我们就是承担梦想讣糠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纠寒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仁坏,所以在豪华汽车上示刚,我们率先实现突破擂览。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桨单,我们就是要跟汉兰达食期、福特锐界形成三足鼎立纹雇,甚至未来超越这两个品牌拢忿容,这就是我们的目标赌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隶椭顿,创造单月销量的历史新高拐蠕拒,爆款车型占3.4万辆墩驮,但受制于产能安排的影响嗣,造成其他车型总的销量并不是很高菲韶。面对这些问题届痹渴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茅漂。   肖勇表示莽密:“明年我们的产能缝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弯鞘仟,产能将得到释放朽宠面。我们在满足GS4的同时点良抄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汰,最起码销售五千辆以上炮嗡彤,剩下我们会再分配个其他车型虑。”   同时为了加速品牌向上灰颂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稠墩懈。同时肖勇说道爽奥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剑估,在明年全部投产磋,所以明年最大的问题还是产能韦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贝惜畴,我就是聚焦我的明星车型割。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散迷:李芳" "  还有不到一个月师,东风标致4008就要上市了活。它的颜值薄码疥、科技装配足够有吸引力碑烙,那么随着锁定竞争对手圃幂、谍价涛己秃、销量预期等关键信息逐步浮出水面饱巍沪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢傻刷峨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天褥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颇波孰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”细僳纫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煎毫漠。比这番景象更热闹的被,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会携。   说到品谁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倪,让媒体品到了极致纬啥啼。在工作人员的讲解下袭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统童涤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计储,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坤吮,无不让到场的记者凛龟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纽托刚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疗、品味脱糯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象集爱番,东风标致在今年推出3008腊、4008后危冠缄,也将在明年陆续推出3008S撮、及另一款7座SUV叮式胺。据中汽协最新数据显示板,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庇肚很,同比增长45.91%及。那么静即哇,在众多SUV产品中碗轰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓟舜?东风标致总经理李海港对记者表示妒食:“我认为要总结一个词就是‘品’字完末,东风标致的SUV一定是最有品的令冯日,这个品是指品质悍祁、品味郎蒲胃,今天的4008就足以支撑这两个词暑酱糖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稼?李海港对汽车产经网独家表示亢棱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同朔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碍,轴距达到2730mm掠,是同级别车里最大的社,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烷拈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机令莫,在配置方面更趋向于高端骗、智能衰陪酞,进军更高一级的SUV市场残脚僧。”   然而脾虽识,另据乘联会的最新数据疯汞克,1-8月肩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV访相倦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%请喇良。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绦飞,作为中级SUV垒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烘?李海港向记者算了笔账性寥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万环栋鹅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗅。“这种需求就是4008的机会合婚,也是4008成功的保障甜。”李海港表示恫船。   “狮虎之战”将上演   还未上市葛虏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诡将栋。李海港认为未溃歉,4008在科技装备钙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纲次浦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砰绕寇。”李海港强调脯。   通过外观设计及车况数据对比后发现豌秒,4008的设计颇具未来感和运动感宝堆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刚司刷,4008在轴距上占有一定优势百狮莲,也使得整车造型看上去更加修长列维。   那么哼辩捆,价格呢毋抒掸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盆坝,通过对比翼虎的指导价翰窖,小编认为4008的价格应该在19万元左右镣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合科亢贬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锑公庙?据乘联会最新数据伺辩庭,翼虎1-9月累计销售84258辆叭隋潦,月均销售9362辆碗。但值得注意的是凶孺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%领镀睛。那么退链,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弄恐俗,可以说也有一定难度隶秃。   汽车产经网了解到捶,由于目标客户锁定在换车需求的群体屏陀澈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荤,以吸引用户选择4008混童。至于置换方案的细节矗稿联,李海港表示还未最终确定翻检。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青传:李芳" "   国庆结束后解涧,北京觅幕、上海守堪砂、广州咀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慨牵,引来了社会广泛关注吭。平台闻风声秆郎,媒体炒热闹谅,百姓愁价格唉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墒番烘,“网约车”只是第一块烫手的山芋檄怕覆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性香,又要确保公共交通体系的稳定米鲁客,还得照顾老百姓的感受摆块柒。    比较普遍的观点认为培,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升测录广,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钩缓摹,征求意见中提到让市场来决定竭,这是非彻翰馔樱科学的下。作为用户讼喊迸,担心价格上涨绣踌,特别是比出租车贵搬,认为监管部门是要维护出租车体系利益阶朵,我觉得这是大家多虑了炕毙敌。过去莫但燃,在平台混战的阶段位藩磷,资本介入烧钱抢流量刑,这本身就是不可持续的娇,价格逐渐上腹病,平台收取中间费用是必然的税闺秀。    对于各地的征求意见立蛊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛙些娃。比如说要求司机是本地户籍单裤、要求网约车辆的舒适度等等翁特私。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些从。    网约车规范的政策是非常需要的背,作为共享经济热潮下的产物兴赡琅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渭。任何一个商业模式捻糙沃,都需要规范起来谰劳。因处于监管边缘牵韩,过去已经发生了数起网约车的未锿曳洌害案件菜遣。我们在对受害者表达同情羞劳、对肇事者表示愤怒之后粪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氨突瓢。    然而邵篓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的欺。比如说微,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忌拣凭、车辆要有上海车牌僵吗颧,并且轴距要达到2700毫米棘襄。根据滴滴公布的数据仙社奉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中崇蔬绩,拥有上海户籍的不足万人霞。这个情况在深圳类似甩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磋撑。如果按照细则明确执行耙,这就意味着冬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”催。    共享经济是大趋势陪,但监管太严可能打击积极性佳信,这对立法部门是大考验柬哺孝。互联网时代某兼抚,网约车大大增加了出行的便利壁略,使人们在出行上拥有更多选择糠唯。监管是为了提供安全高效的服务保障孤纺号,而并非要让网约车集体消失插。现在的征求意见许多还是首次提出忙,建立体系的过程中应该让用户蹭切、司机及平台有更多发言权奈肚倡。    我们鼓励共享渴邓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环劣,与传统交通体系形成良性的交叉互补粕炼。    我们希望立法羔,只有合法合理才能保障各方的利益弧荚,所以网约车服务一定会是标准化坝赶、安全化的棱纶闯。    我们希望在所有领域都有不断开放痉山琉、不断完善的发展方向姆慑谩,这是产业互联网时代的必经之路泡胆啥。    文 | 著名职业经理人寺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑戎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劳:新造车企业已经不再神秘喊蜜,告别概念车的品牌曝光期仆怜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遣齿。投建工厂咕入、申请资质陇股椽,造车卫吹,他们是认真的狠翁痕。不过畏轮叹,“八仙过海检篡、各显神通”歉酵勒,出身背景不同的创始人疟磐男,对企业产品和品牌的定位钝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旦度。    想听“真知灼见”车贝,走进新造车企业愤厕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脚溪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道败司负,敬请关注腺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暗返嗓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上壳。10月10日挽扯沃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疚。这也意味着炬无,前途汽车继北汽新能源擒搏、长江汽车之后起棵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糕双,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本埠,可以稍稍松口气扔扦茶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姥,他直言到2017年底前途K50车型上市前碑颅,相关准备工作的日程已经安排很紧张兽讲,有许多事情需要持续推进腑建昧。即使如此快亭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鹿陪歧。在与记者的沟通中烯褥晨,他详细讲述了自己的创业经历骑轨幻、资质申请的情况堡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断波纺溅。    短短的一个小时搭,陆群留给记者最深刻的印象是俩帝春,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郡禄,他们怀揣一个美好的愿景锋坏坏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姥牡。    ■ 拿下资质不神秘袍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熊,许多人都对过程感到好奇桓棚。陆群则表示对肺轮,拿到资质并不是一件神秘的事情铆缺徐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求部触秒,一点一点把技术做到位瘁隧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒜赦母。”陆群说悲俗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阀吮竭。具体流程是乡,企业根据相关标准去申报项目绍皆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞬崎。陆群认为宦插谁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旅、引入新的技术和参与者材巍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孤。其中对电动汽车的四项关键技术际,包括整车的集成和控制技术赌事,电池的管理技术邢秦境,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肥抵。同时稼努楷,技术具备后还需要做出整车破,并按照标准做大量测试清璃沸,要达到很高的标准枪。据了解逢汤弊,整车控制管理系统(VCU)碳扳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藕腾故,也是已经掌握的三大核心技术撼。    更重要的是山疼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向般穆。早在2010年嵌守,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疟硼,开始布局电动车篮逃救,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咖董。2012~2013年令,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目本菜另,在高端纯电动整车设计特竟、研发方面取得了初步成绩妇。陆群说跺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”便缄寿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潜头太,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展超推红,开始引起业界关注焊蚊僳。那时霞拉顽,行业对电动汽车的关注已经比较高痢庆憋,而前途汽车早已走在了前列称。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疽。”陆群说访,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司萌,专注纯电动车研发定粟、生产栏、销售及服务蹦拼睛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镶递士。”2015年9月仙,长城华冠登陆新三板挂牌交易损匣,成为新三板电动汽车第一股化。目前奔嚼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绞柯,包括整车业务板块(前途汽车)缸、设计研发业务板块(华冠设计)说裤春,以及核心零部件业务(华特技术)屋苫。这三大板块互为依托可,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壁溃。    拿下资质吭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点珐苏令。    ■ 技术揩豁、生产基地坝廖软、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫁确,陆群对电动汽车的理解越来越深入新垛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辅憋操、变速器等物理结构另唯呈,还需要产业链配套涣肌、成本控制播经瓣、核心技术开发等一系列工作盆赡。“自主研发的核心技术秆、国际一线的供应商和自建的生产基地傲暖,是我们的三大优势李。”陆群说磕。    陆群说箍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饯亮,市场上找不到合适的零部件供应商屯捍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隋磷娜。目前侥奔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抚叫、VCU让涟、RESS等核心技术滥,使零到百公里加速仅需4.6秒良粒,最高时速为200公里圣粉,最大续驶里程达到300公里瓶泵畅。而据陆群介绍首告,这些电控技术相关的零部件捆,不仅前途汽车自己使用莲笛姐,也已经为行业中其他厂商供应垃沏。    在供应商体系上倘赎,前途汽车同样拥有强大阵容挟巍盛,已经先后与IAC锑剔、博世矛、布雷博诬爱洗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作官。这不仅确保了产品的品质搬宠角,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袍绥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地识毯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岁孺麓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吠牵。今年2月瓮蓬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拉堤蓖,按照规划砍汾南,苏州生产基地先期计划产能为5万辆此咆,将在2017年中试生产弦把,第一款车K50将在明年底上市脾芦。值得一提的是邪嘲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺携认,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘶欠浓,最大可能提升汽车的轻量化水平科师。    陆群认为浅磕弧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堑辖斧,而是要通过成本控制崇瘸溜、技术提升来实现腊旦,其中轻量化就是很好的解决方案堑。他强调参:“前途汽车的产品规划和市场策略浓香宿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揭蓬哆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伸帘干,在全新的市场领域不断成长坍抚蓟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犊石协,中国新能源汽车市场前景广阔管巧,存在巨大的市场机遇疙季。据他估计粱戎波,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砍苇桂。他表示酱,前途汽车已经做好了准备套。    陆群始终坚信一点煽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浇。在他看来巍谈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叭。“所以算,我们专注车辆性能闷顿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台媚突倡,迎接智能互联时代橡戒幕。”他说醚。    自1990年大学毕业进入汽车行业渐筐匡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发松苛芒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糙,创业历程也已经13年丁漆匈,算是行业的资深“老人”彤酗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”方灰供,他的团队也是一群“汽车工程师”剿沸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氰卵鲜。    陆群说涵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恐,像华为一样拥有先进的技术僵描仍、过硬的产品品质以及国际化的视野古侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嫌,同时韩常,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绥怠热。一时间背碱心,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贝,对于新政澄旦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怯篙兴。    看自己   记者秆杆: 首汽约车有哪些新的动作和布局奋?   魏东参: 一方面红受襄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赌虹,根据北京吹踌抹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悉,我们会在司机溜、车辆和运营都符合当地规定的基础上辛咳饥,继续增加运力保障宠掏,这其中包括增加自有车辆患忌春,也包括增强与当地伙伴的合作浓菲唤。    看政策   记者疚霉无: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粒,有观点认为矩娄拼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咖毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棵: 这样的说法不客观藕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定并哀枫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滦僳。    某种意义上讲路仕梳,首汽约车项目上线之前奖县辱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壁盒勾,我们只是在政策范围内尝试着做舜氛。彼时胚狙面,我们借鉴同行业企业技术手段溃、商业模式和合作模式揉,在政策合规的前提下梁,尽可能尝试赦喀,当然屎素社,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后递署围,我们是十分期待政策落地的贸对岁。因此令譬碗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菲肛嚷。    记者黄: 怎么看待首汽约车的先发优势冕洞?   魏东慧告: 的确安戎,北京市场上我们目前是最贴近政策的亭,但从全国“一地一策”的角度来看净惦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘲。    看行业   记者憋榷纤: 按照当前征求意见稿来操作浆台,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仕荆词。   魏东厢: 我们对于各地方出台的政策表示理解卷活,网约车实行一地一策制度库冈妻,各地会根据各地的交通发展水平科乘啥、城市交通需求来决定如何管理网约车浅瘁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发化笺钝。    看未来   记者倘: 未来行业格局将有怎样的变化盛袱睛?   魏东娜: 当各地政策正式落地之后妮焚聊,会明确供给的标准跋,把目前平台存在的一些低端车型清除市成琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域拭宫混,同时俺,对于准入的司机进行严格监管册闭氏。因此梆疾,在未来行业格局变化上哇塘婪,在大的方向和框架上由政府来把关觅,在框架和方向范围内史母,各家寻找自家的竞争点和突破口侍陋耸,现有的平台选择优化平台和转型升级狙淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搔墨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刊,并通过一系列体育邻串、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惦港蕊、活力的品牌形象宪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体集逝斡,除了年龄慈徒使,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攀隙。” 10月13日相朴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笛店黄。   据悉禾断,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捶衰凑,并向年青人传递积极的正能量椽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典间。未来陪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氛曹埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型箱翰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砍殿,借助本次人物盛典虚攀恨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屏围甸。   “2016年袱坛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彭。” 郭伟表示雌操,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寄,不仅让不同圈层的消费者赶磕、车主啦、粉丝共同参与到活动中迪模卸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徽爸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机建牧事。”   事实上誓捌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稳泰乖,包括体育以及音乐类的综艺节目靖,实现了跨界合作爱纠绣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酸摔九,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杯烹怖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度爽。”   根据最新销量数据显示牌秤,东风日产9月份的销量出色李挤,同比增长超30%笔。其中主力车型轩逸胳茎、逍客炯排、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗反宿绘。   郭伟表示唱悲,“东风日产今年的目标有所提升迪戏,对今年销量保持信心亮廉饯。”此外姓孟律,谈到是否有可能再接再厉歉材,在总销量上攀升至第四名的位置时篇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扭蛙,能超过前一名最好餐辰,但最重要的是与自己对标呵袒。”   责任编辑话:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟沛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笆筏辽,管理层不参与讨论讼,每组都有来自全球各地芍卵、不同级别弓洼惊、不同性别的同事斥协。”蔡澈说乘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涂,大家相互协作糖时、互相支持干泊防、勇于尝试哥隙。”    中国经济网综合外电报道鹿逃那,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潜沫徒,其宏大的构想才刚刚开始撂苯承。蔡澈现年63岁瓜殊,其工作合约预计到2019年胺扩,在刚刚过去的2016巴黎车展上行枷,他再次用前瞻的眼光和布局弟,为戴姆勒集团未来的发展葱,提出了新的方向扛才。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说联:当年学的是电子工程专业天囱,就有人建议“傻小子尺,去学机械工程墩。”测齿,“今天来看淑,坚持初心笛硅,梦想终有回报桨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斧鲤,在报道戴姆勒集团的“变化”时邦帝骏,都会引用蔡澈的公开演讲叙献票,因为他提到了电动氖、互联咕税腾、智能和共享等前瞻主题现托擞。    首先繁辰速,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ街,并计划到2025年姑,成为高端电动车市场的领导者爱加。当然锚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惺怂寄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搬烽题,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汇且颠,恐怕显得更稳健宪去。    “在所有这些领域擞虐,你必须为未来的投资做好准备般,”蔡澈说好。 “但这是令人兴奋的朔旁,所有这些发展不仅仅是技术的改变诲壤陪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隆勃誊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吐洪徊,内容丰富的CASE(瞰思)计划岭,它取自于智能互联馁、自动驾驶怯桃啸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母股苫。有评论指出俊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擦,就是要对未来做出承诺康。 巴黎车展发布会期间搬,蔡澈穿着休闲衬衫绦淌、牛仔裤和运动板鞋窘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菩贺桃,但蔡澈作为首席执行官糙捞晒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吴攘,以加速决策和赋予员工权力著称黎囊疯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫉去草,鼓励对新产品和新发现傻傲,进行实验性的尝试告洼饱。    巴黎车展发布会期间波茄焕,蔡澈穿着休闲衬衫穿薯、牛仔裤和运动板鞋渺,一改西装革履的常规风格诫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寒:“我们并不是穿衣方面的专家侥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen客佃肆,而是留在了在工厂附近的办公室类,尽管条件略艰苦法反凶。至于在衣着方面的变化莎卸,没有具体的规划搽桶冕,因为衣着是表面化的铰,符号化的螺斡,尽管这会传递一些信息犯隧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舅雷陋:近些年奋窃,我们尝试了很多新的想法淘,对整个行业而言都是全新的尝试姐淖蹈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划才谦挞,很多同事都参与其中磐。    “仅仅3个月的时间平嗅,我们收集了150个优秀的想法删,这些都是关于企业未来建设的好点子茸界。我们把参与讨论的员工分成了八组氦蜗,管理层不参与讨论相,每组都有来自全球各地驼苔端、不同级别读凄淬、不同性别的同事鼎泉。”蔡澈说轨盯,“今天提到的鱼群式结构慌较几,希望让公司更有活力屠呻,更灵活峡漓晒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叔酥俊,大家相互协作入金、互相支持派、勇于尝试喊闲獭。”    几个月前庇绍盎,在柏林的一次会议上内郸茎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片擒叉氮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唾。根据德国报纸对这张照片的描绘拟速尉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肚。蔡澈告诉开发商既啃,这张照片是30年前拍的煤碳,那时孩霓粳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔽虾。    随着电动车品牌的发布斧握,以及首款概念车的亮相羌骋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郊搜。在戴姆勒的规划中括秤剩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掳恍收,包括价格娠、外形和性能抡。据了解沽挨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浑班行,包括在德国建立第二个电池工厂敲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻容:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夏敞稿。主场“作战”的雷诺品牌乓虽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搽咳宿,包含设计悍、产品以及市场布局等方面奠。    发布会结束后罚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泥变。在面对面的交谈中慰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讹皖委。另外霓疆修,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作森。    网通社铃:在中国市晨趾狻,2017年雷诺在中国有什么挑战昏护惦?    戈恩坷磕灵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长日古贾,中国和印度都成为全球业界的引擎沥霓蹲。2017年是雷诺非常重要的一年屏歼,我们的销售会起飞缸,就像飞机一样耪队,正在起飞向上并且不停加速藏善齐。对于日产来讲鞠挺畏,也是非常重要的一年面搓,还会进一步推动启辰的产品刚,这个也非常关键雌嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刻斑瓜:您如何看中国新能源市郴叽谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划开患缸?    戈恩椿舅谢:我认为中国会成为全球最大的市嘲啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祷。对于日产而言密藉救,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺内,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庙丧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饺毁。    网通社羔:对于雷诺和东风的新电动车项目社惟,是否可以更详细的介绍一下卧忌?    戈恩敢荚宠:雷诺和东风进行合作静癸沦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磕唱,最终项目还没有做出决定南唯,但正在研究当中较雇陶。    网通社违:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涧萝赖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进级?    戈恩刊朵:自动驾驶一定会进入中国叮鹅,这是勿庸置疑的喜。目前毋肯,各个车商在这方面的竞争非常白热化缄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沤。在中国相关法律法规允许的时候农扯洼,我们的产品会进入中国呵。当前茧惫忍,我们的样车正在美国缕渺嘿、日本做相关测试夺寸。与此同时殴,雷诺当然不会遗忘中国市场滦。我们会在中国市场进行一些展示项目耪蕾戌,这会帮助我们完成产品差异化的工作现,也会帮助提高产品的竞争力羌鞘。    网通社捣瓦啪:三菱的加入巨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堪矗?    戈恩秽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兰灰。我们认为2016年包含三菱在内模镶阀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关般篡。所以它不是目标盗撬,而是我们现在工作的结果憾枚镣。展望2017年叔焦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篡,尤其是三菱的加入驮响穗,让我们有潜力跻身全球前三螺柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃沤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浮蓝犬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抠。”Kalanick 说道侨劫皖。“如果真的发生这样的事技,而我们没能参与自动驾驶的开发抢森偶,那会发生什么事篱你旧?未来将迅速抛弃我们馁。”    上周四喉茶辜,Uber 对外表示吻:8 月底完,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逻缓栋。    与平常用 Uber 打车的程序无异芦蛾垛,系统会为乘客匹配 Uber 专车拦蜕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凉。虽然是自动驾驶汽车泼,但车上会配备两名训练有素的工程师爽臂防。一名工程师坐在驾驶位上氮弘,随时准备接管汽车控制权烩睬,另一名工程师坐在副驾驶上骚悄,详细记录汽车的每个动作受涕芳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铆湿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斡钉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肝扣檄。在采访中舞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揩滦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨蕖,现在卡车运输市场也是如此此酗纽。”他说继凄。“现在谈这些还有点早寒,如果非要说点什么杏,我只能说我们已经进入了研发阶段尉槐。”    在采访中典,Kalanick 还被问到纤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存穆古鸽。他认为在交通自动化的世界里赊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓶,但驾驶员所占的比例会下降忍突。不过整个专车网络将提供数万个就业机会无燃拓。    Kalanick 说道烈壬担:“像旧金山这样的城市等携扇,大约有 3 万名活跃的专车司机恰潮卜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弧镶胚,但是别忘了惨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涩惫们,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绊厂,自动驾驶汽车也需要椭净。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的效董仕,有些情况是处理不了的腔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄楹Χ睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员估。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兰。”    他举了一个例子齿坟喷,电话刚问世的时候探,需要一名接线员来接线腐爽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会跋秃,而是创造了一个全新的行业晨附,并创造了大量的就业机会妒热喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  穆伦认为圈存慌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代多郊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鬼啼,包括汽车的使用方式喂。    自2015年9月25日临危受命轰离,出任大众汽车集团CEO至今胸沟扛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奔。那么北驶,一年过去隋幸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迁弘双,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后默,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纺,贴有穆氏标签的大众粱魏蓬,其未来又将是怎样的呢贸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恃涪骏,借已成惯例楔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肖但,穆伦首先抛出对大势的几点判断溺莫唾,也就构成其《巴黎宣言》的构架拖疟。他认为绞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陌编肮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疚,包括汽车的使用方式兄枯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蕉磺辫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汤亭醛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动癌瞎擞,这需要我们用全新的理念省贡焚、全面的视角对于出行方式进行解读篙岭扑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鄙持。显然律箔得,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的趁继,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的通肃。我们需要联接汽车世界和数字世界牟龄,让消费者获益堪,推动社会和经济的发展罚垫范。同时顺应驱动技术的根本性变革槽母躬,即电动车是汽车行业的未来纤城悔。尽管如此节看,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扑绿。我们必须屉棱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代船阮潦,同时推进替代技术的发展双。    穆伦坦言黄朴,应对当下的变革既蜗,对于大众汽车集团来说膜苹参,是一项十分艰巨的任务忌。尽管如此硼狗面,我对于集团未来的发展持乐观的态度郊卉。因为在过去的一年里卵翘,我们兑现了承诺肮庆, 增强了核心竞争力乐,积极推动集团业务的不断发展模妨。因此澈凰藕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朝闲率,而是“大众汽车集团将如何成功”睹逗途。为此骡捻拇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”港。集团的目标唯杀,同时也是我个人的目标篮藤柑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甘嘛。    他说海,今年夏天氨县熄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容币。我们强调牵,集团未来发展的重点领域将包括苗博努:电动汽车衅、电池技术柏、数字化粱浩、无人驾驶和人工智能褪鞠欢,以及全新的移动出行解决方案曹辰。放眼未来磁湾杆,很多人将不再拥有私家车惠的。即便如此弓馆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户些,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贡雹、大力拓展移动出行服务垒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唇,包括集团旗下众多品牌的战略切行胖、关键指标和相关措施淀。但在此之前农劣,我们并未停下脚步伤渤,而是继续开展相关业务擂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裂沤雇,他特别谈到吞赔:“在中国即类,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”较嘲杜。    穆伦表示欠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豹庞陋。这些实践同时也表明狠酬,即使目前面临压力未萄悔,大众汽车仍然完全有能力实现目标联脚物。他承认姥,坦白来说爸,柴油发动机排放事件影响深远畔钢痴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梁牧镜。我们正全力调查事件发生的根本原因亢酸,不遗余力地解决所有问题飞夏,并在最近几个月取得了实质性进展恳秘。然而对于我而言碴,构建大众汽车集团的未来粪,也同样重要卢兼苇。    穆伦说袒畔,今晚黄洽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌报变。在2025年以前富武,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列公,并在欧洲市场占据领导地位烂。    最后腐到,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尺耿:“未来淡掣坚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点取仿汾。它意味着自由堑、乐趣和情感贫碌逢。因此梯坞,我们注重产品设计队顶,并将以崭新的视角进行设计创新”蹿崔寺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  今年7月底氦培,在2016年世界500强排行榜中抱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陷,比去年跃升47位鬼,排名第160位瓷,引起国内外企业界谩疲弧、尤其是汽车业界的瞩目脾绞瓦。    今年秋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汀夯戏。恰好是在10年前悉,徐和谊出任北汽集团董事长朝厦,策划坞起艘、主导旧、实施了令北汽集团由乱到治送,由小到大馈守,由弱变强的变革桔都,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丢硕、有益柒巷瀑、独到的成功尝试廉兑。但是嵌苦,当中国经济网记者约请徐和谊霞放吻,请他以《老徐和北汽这十年》为题昏,谈一谈自己与北汽集团时方晤论,徐和谊温和佬兼、憨厚地笑着说娠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冉柿部,少谈恫,少写年雀。    于是县,在不久前的一个上午佃绵,在北汽集团的一个会议室里冲石酞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腔热,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道誓蜕。今天是系列报道的第七篇体闻板。   “北汽这些年发展快表,我觉得合资这一块捅上京,起了非常重要的作用郸。不光是从量上答派,速度上俯,还有效益上”萄坷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剐,如是说道农舍仓。    “在各种场合我都讲开,北汽就是合资反哺自主”饲础类,徐和谊告诉中国经济网记者芹吕,“合资和自主伎陵动,绝不是对立缄示兢,而是互相借力”碘燃皇。 2002年10月18日敢兄驾,北京现代正式成立杰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茹栓截、董事长算起檬回箔,徐和谊执掌北汽已是整整十年拦昏。在徐和谊的带领下效诲镰,北汽从最初的“一盘散沙”算,到如今的中国骨干汽车集团推胖衅,取得了长足发展撤锈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桂磕枷,北汽位列第160位颂,比上一年度提升47位橡访擅,并首次进入前200名豪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凯。    “北汽这些年发展快卧管昧,我觉得合资这一块谎璃险,起了非常重要的作用另花。不光是从量上挖淑、速度上惜,还有效益上”颗技净,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亢快柿,如是说道懒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诵扔滤,徐和谊结缘北汽署措,也正是从合资开始邵奉闹。2002年系歪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摊陷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斡、发展首都经济的龙头项目和示范工程桶筋譬。    为此惜,时任北京市委工业工委副书记陷夏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跋镭,担任北汽党委副书记膛线、副董事长两非,以及北京现代党委书记悉狄、董事长炽。 2002年12月23日溺廷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哎,北京现代实现当年签约擅、当年建厂骨保驾、当年投产哩错、当年出车乌。在短短不到一年的时间里脯笛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贬竞,迅速在中国市场生根发芽券。由此创下了业内独有的“北现速度”赌稗。    时至2015年颗,北京现代已拥有第九代索纳塔切堡馅、全新途胜韦炭、名图喘芯、ix25护敞、朗动耽、瑞纳等14款车型免,涵盖A0级啤鬼、A级搁巳肥、B级瞥、SUV等主流细分市忱滥佣濉,累计产销量突破700万辆堵。    北京现代官方数据显示绍歧,今年前7个月修胶敢,北京现代累计销量达到59.3万辆蜜镁,完成全年112万辆销量目标的52.9%掏骗。 2005年8月8日凸播,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年商春,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壳驴冻。北京奔驰的成立面,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隙。    虽为国内高档车市的后来者间,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慧换,实现产品导入挥、股权调整米赣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梅广嫁,北京奔驰由此迎来了高速发展期盼。即便是在国内车市进入到“新常态”后蕉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅麻茅祭,远超行业平均水平闹熔酪。    目前漓,北京奔驰已建立起全球面积最大枯嫡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地小豹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杠篮戮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓮茨乓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勤抛。 8月22日亥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臂踌挪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹃:C级车枯、E级车畅返攻、GLC SUV和GLA SUV敬方。官方数据显示瓷唇,今年1-7月秽单,北京奔驰销量达167307辆操,同比增长32.9%董旱。    8月22日文戌钱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缸。在迎来年内最重要的车型后菏人,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奸稿窘,着实令人期待喊覆霞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展补,在帮助外方顺利打开中国市场的同时井揉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灸返心。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蝎诫。    “在各种场合我都讲贫,北汽就是合资反哺自主”牧,徐和谊告诉中国经济网记者臀牡,“合资和自主歇陪垛,绝不是对立技坟持,而是互相借力”蹲。自2009年以来吭沥,由北京现代牵挤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范皑角庙、管理流程予以借鉴的数以百计七沪童。 北汽自主实现百万辆    正是如此其活攻,从2011年书,第一辆整车威旺306问世拢悄,北汽自主销量直线上扬梯堡驴:2011年达到2.4万辆拈、2012年实现7.8万辆恕唤缅、2013年超过20.2万辆冈广、2014年突破31万辆揪诧纶、2015年完成33.7万辆开。历经五年多的时间虾统,北汽自主已累计生产达百万辆涧,跨越增长令业界瞩目幕响豆。    “着眼未来枚谭,对于合资我仍然非辰嗌郑看好坏。不仅是十三五祈涣好,未来很长的时期据换惧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献封迁跋。另外送楷,在此基础上授,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揪龄,徐和谊表示骂败家。    “年底前还会有更多的好消息厘沏,不管是在新能源领域钩蜡,还是整车领域坚豪,包括一些重要的零部件领域乒,还会有一些新的大项目落户北汽胯讼。这样煌,为北汽更长远的发展蜗恕宽,我想合资这一块慰咯氢,贡献还会加大伤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂奴马:李芳" "  9月29日涉炽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上范,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悸。   蔡明指出脯,中国汽车市场曾是低质量囱穿、低配置殊彩弯、低服务的代名词誊粹。诚然室,与美国汽车市场相比炬,中国汽车市场还不太成熟噶力。但是垃丁困,趋于完善的服务质量镀、规模日益庞大的车展享纳、逐渐被认可的中国自主品牌舞瘸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纽饭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耍铣,分值越低表示可靠性越高寂范穿。J.D. Power近几年的数据报告显示男,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定武,从2009年的178PP100到如今的102PP100磊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步速纫伞。尽管与美国市场还存在一定的差距菇,但中国市场的后劲儿不容小觑炭歪帘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挖圃善,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擒圣?J.D. Power最新数据会给我们答案篙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稿惠,而中国市场的进步速度为每年4PPH如。在车型研究上俊捎,中国赶超美国市场需要6年时间翘胁伙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邻梨,而中国本土品牌进步速度为8PPH推。在生产车型上饱,中国赶超美国市场需要5.5年步措讳。   3. 在了解美国客户的需求上身,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哺拓达。   经过对这些数据的了解和计算氢,平均下来奉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼履叭乱,才能百战百胜颅圈,想赶超美国市忱菩,前提是了解美国消费者的需求雌关晶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的立暖朝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彤:车内有令人不愉快的气味恕汀、胎噪声过大(来自车身下面)来傅、耗油量过大及鹊伸、风噪声过大(来自车身周围)蕉谓、空调开启后地村孝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毫八:内置语音识别经常无法识别/误解命令宋缚舌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哼笺、风噪声过大(来自车身周围)龋懦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摩骑局、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僧核枚。同时髓茧,在前10大问题中秋恫醛,只有一个问题是相同的内坦悸,即风噪声过大摆定。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异楷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重港仙。中国消费者更注重感观(嗅觉鞭、听觉和味觉等)方面的感受质量嫌坪到,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忿。   就目前来说食,中国的汽车产业还有很长的路要走啦,无论是汽车的质量开寿硅,还是汽车的整体销售体系沦登嫂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距递。凡事欲其成功休,必要付出代价狙:奋斗释鸥都。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉清公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓄毫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磺秋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣及铆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赶:李芳 版权作品顽船脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵,严禁转载痕股,违者将被追究法律责任磋宝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奔步卜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吵勺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莫锻哦。同时蔽腺康,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯,作为本次车展的重要组成部分之一糙牛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抽顺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磕咳慷,中国机械工业联合会会长王瑞祥采吃辨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言范蔷,为中国汽车产业的智能化恐,信息化方面的发展做出指导意见胶恰。   本次峰会主办单位句:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蚕:   贸促会汽车行业分会长王侠饭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟长:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蛾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菜乌杉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览微废窘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佛浚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钠玖裤。同时冠讨撮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞥,作为本次车展的重要组成部分之一便涧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠傅,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜜敦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言题话好,为中国汽车产业的智能化扳,信息化方面的发展做出指导意见脚乡习。   本次峰会主办单位笺奴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瑰檀:   贸促会汽车行业分会长王侠附:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞬踩列:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柿犯钾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林必:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狈互:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一投:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窍堡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翰骄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰亩龋快沽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长愤磋瓷,因为现在我们是全世界销量最大的市场长蔬储。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赶、环境污染等方面沙停棺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战父呐。同时暮,智能制造拍茨、工业4.0弘、移动互联揉伙扰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”快、“互联网+”等发展战略澜缔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点和。我们有很大的机遇玩汉袭,我们会见识很多非常有趣的变化淀诉。   当前业界普遍认为坟般,低碳化察恼、信息化须搬挛、智能化是未来汽车技术的发展方向炔扛挪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇态。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撩,正在成为汽车行业的发展热点夕唇彻,正在助推中国汽车产业的转型升级霞,从而进一步打开智能交通产业的价值尺瞄眷。在2010年的时候相贬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索认年,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统籍蛙史,为用户提供全天候食恳们、全时段的服务唇胖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豹隘痹,签约和活跃用户超过一百万煞,累计为用户提供约2亿次的该户服务徐,人均交互服务超过11万次朵维娶。经过近七年的发展隧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赡校,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芳挞、凯迪拉克搐、别克眠、雪佛兰上使用漓殿端,倍受消费者青睐却歌等。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇嘶糖摺,面对新的市场和技术趋势乐领,基于车联网多年的探索亭狄、实践结合行业的技术储备笆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摧,提出了到2020年力争100%产品实现互联颂,并致力于打造以车载信息服务吼坚懊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堤,为人故歧烤、车提供安全智能便捷绿色出行甩汐潮,初步建立和谐的人蜗硕钨、车棠京蹋、社会互联生态圈扒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澎新兄、别克贪匣寂、雪佛兰品牌合,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫂飞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俱刊刻。除了安吉星在移动信息和网联上没,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力傲称扩、内容服务能力侵硼、大数据运用能力蓄帆黄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逼握、B2C的业务无炬辞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露河汀、支付安全权同,更可能引发行人安全和人身安全休,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轻蓬芬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入复翁,网络安全开发包括威胁因素识别阮沮、安全战略制定枢、安全措施执行涝练显、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凭苫券。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筏芜校,并且在过去几年不断的进行迭代升级嵌慨教,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芹付。伴随车联网技术的发展堕檄搓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茎古,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凑哄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶记疽腔。让汽车驾驶更安全栋空窝、更轻松爽、更有效啥。   我们身处在这样一个时代系,新技术层出不穷使一切变得可能抗,我们也是非常幸运的一代人镭携,能够见证汽车行业在国内独玖鬼、在整个市场上有一个颠覆性的发展弦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钳兴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肺秦。同时也让我们对明天更增添信心和期待继,激励我们坚持不懈的努力芳。   我们相信冻,汽车行业的发展刚刚开始熔。汽车行业与其他行业的相互交流犊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歼壳。我们会和同行一起共同为之奋斗铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴掀:李芳" "   9月28日母懦,在2016上海浦东国际汽车展前镀羚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潞恰,新兴造车势力辈、养车袭胃、汽车金融等领域从业者煌桅,走到台前瓣,与大家分享及探讨未来的市场前景谓讽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲臂度边。    吕征宇旁武:各位领导河、各位嘉宾佃躲牟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臣任谱,刚才我们的同行说得非澈拢好卢蛊按,其实我们有一个共同的理念乖,而且我们也有非常多的痛点抄呸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来技分栋,我们也有美国合作伙伴的公司扫垒屎,乐视的七大生态是有机的鼓,在零基础上打通的骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砍斥词,目的就像董事长讲的一样乳板单,让“蓝天白云”再飞翔艰荒,目标就是打造全球最先进的超级汽车忌。    那么用互联坚撬、智能蒜吨冗、电动团镀、共享的方式讹父芥,实现“未来”的交通方式毁,我们认为汽车产业投彻躬,还是没有被互联网变革的产业夯侧。对于乐视超级汽车生态而言少岛,我们有四大基石须,我们相信社会化介驾浇、分享化嘉回秃、互联化戒幸、共享化将成为我们未来变革的方向请胎歼。    从我们的汽车生态诞生以来雾碳,我们保持着快速的发展祭才,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弧桓叫,落地在浙江湖州 滩磐昆,这里包括绿色环保的环境猎漂蚊、自动驾驶的一些功能和区域乳滴倡。    同时我们最近可以告诉大家书殴厦,我们的产品样车在美国已经开始路试紊粕晨,技术在百米加速已经是全球领先了股疟,产品的量产进入倒计时状态让垂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资布拿缚,创造首轮汽车最高融资金额的记录撑计岸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庆沸团,协同开发也是我们在北美的基地架朴、中国的基地透囤、欧洲的基地共同开发秒唐。同时我们的战略开发电动的底盘机构舱攻锯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屡林。    第二个就是智能化徐虚,车是人工智能的最佳载体亨闻,乐视做了大量的投入狠,在硅谷和SSA成立了研究院憾冲蘑,在智能驾驶也取得了突破性的进展痰袖盆。社会化就是刚才说的分享溉咯,我也非常喜欢这个创意街晶局。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石当惟,我们相信在共享经济的领域里略,无论是Uber的繁荣媒,都证明未来不管是房子撑、汽车都是重实用的趋势姥,所以乐视将战略转移途陪,推出车租赁的平台垢干滇,我们叫做乐享平台病蕉。    其实最重要的议题先净钱,乐视作为互联网公司火亩孩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力艘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲸迁,电动化窖廷锋、智能化风谴酿、互联网化室、社会化告斡逆,这四大纬度有密切的联系离。    我们把汽车当做全新的载体蝗淌渡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通士毯巢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寞摧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辉涕马,谢谢大家赏府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伪茬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椽,他认为车联网乱,既然是大势所趋票修,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网很全,少炒概念砂芦,多做实事钩。 以下是王侠发言实录戳:   在这个夏末秋初骸、时令更替的丰收季节钎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骑遣。在此姓标恢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来魏李腑,汽车产业的电动化港、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题儡怠心,而且也正在成为全产业链创新求变嘘、转型升级的主战场春攻标。但是闹股,热点和繁荣的背后刮祷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偷漆钳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绞迪昏,车联网也在热捧之后开始遇冷缓揣戎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰聘。其实吾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烧,我们要理性面对计款、系统分析普笆,既对前景充满信心僵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哗缅盛,才能在变革的大潮中认准自己的方向捆苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掂翟,我们要清醒地认识到含,汽车的智能化和网联化是大势所趋寒擞,是不可阻挡的方向绩管。电动车还有技术路线之争晦蘑虏、对减少污染和能源危机的疑惑菠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庙雇赶,没有坏处鸡。汽车诞生130多年来侈鹊腊,除了带给人类方便之外吗,还带来了许多难以克服的问题裤,比如交通事故戊设、环境污染和拥堵啊鸵、能源危机等等峭亭壬。车联网和自动驾驶等新技术的应用超慷旱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谐。现在不少基础薄弱的车企钙脸煤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛾培劝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守噶,多持观望态度涧,这也是目前车联网叫好不叫座千提匈、貌似热闹却普及率不高的重要原因光设口。我想说的是蹲梅,既然是大势所趋圣溺淬,就不要犹豫不决皇,否者真的会给对手赶超的机会开。   我们要清醒地认识到堕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吕。汽车市场的低增长成为常态之后颠,我们对于销量的追求空间越来越有限判稻藕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式难碴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值硕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腻江。   我们要清醒地认识到始论墨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瘫,必须是社会性的统一行动氖侣宝。一方面篇缉,车联网是一个汽车生态险镀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致急思。另一方面牟梧呵,车联网又是由整车制造商成、产品供应商轿漆俩、内容提供商艰辽贡、软件供应商筏、服务提供商聘富、网络运营商等不同角色组成的产业链揭摧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合忌畦,打破壁垒测,互相开放信息系统兢挝,进行深层合作泡完垂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的麻搏。   我们要清醒地认识到瞧竣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甩烤齿,而是要靠一个技术集群的集体支撑厩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肃,如果通过手机就能解决的膝妻编,其实不应该叫车联网甩鞭。大数据韭晴、新能源技术赤回栋、网联技术朗幸、自动驾驶技术图、传感技术峦刮熔、网络安全技术等韭癌窝,这些技术的应用都是相互影响胶、相互促进甚至是互为条件的返。比如汽车共享和无人驾驶惮私嗣,就只能在车联网的前提下才能实现孔鹊阔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倒琴匆,并给汽车共享带来更多可能性泛匙司。另一方面恒乡呜,与手机和家电不同的是称,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俱蓉羌,绝对不是有钱就可以任性的地方辣衬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平充撼,中国车企面临的问题一点也不比别人少星涪不,我们一定要避免浮躁情绪脯,少造概念咸,多在核心技术上下功夫宠铺。   在刚刚结束的G20峰会上答,习近平主席表示范:8年后的今天僚氛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步背侣、人口增长撼成、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玖。其实拢,对于全球汽车产业来讲退促,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱加昂说,传统技术进步的空间越来越小劳糖痊。在这样的背景下票,智能化孙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎受,为汽车技术进步提供了新路径背参,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手完。   今天吃葛趴,我们以“智驾未来簿、创领先锋”为主题彼箍蹦,邀请各位企业家陋溪沫、专家学者共聚一堂顾獭,希望大家能敞开心扉纠吭,知无不言习标汐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笺谭书,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腑燃。   最后佛扇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功愧睡,祝各位朋友在沪期间顺利癸潍、快乐骄沏湾、安康袄呵蒋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切吉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叮你,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冷锨藤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诚椒抬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窗,在下线前夕悄叛瓷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浇夕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烁虾。 一申、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型穗赔氖。今年1-8月氖垦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烧橙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唾衅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尝勉,以首款SUV——威旺S50为节点扁律,一步步走向经济型乘用车领域绦,实现“MPV SUV双轮驱动”碗厢。对于未来产品规划脱,陈桂祥向网上车市透露并:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贬荚端,并冲击40万台销量规模宿句程。” 陈桂祥进一步表示冕外:“北汽威旺的MPV侍经苟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氮滥。2017年的销量重点会集中在M50F上冯修念,到2018年也会有全新产品上市炔挞峦。”    今年8月16日怀妨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祷盗狼,对于转型中的北汽威旺何,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罚愁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蕊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盗窗剃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盘揽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来轰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拖猴。在陈桂祥看来唐辰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廊。    二陆懒拈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赦硼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秆。M50F具备明显的高颜值特征拴狗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甭。而做到高颜值并不容易娩挝,陈桂祥向网上车市透露卑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顽舜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔷。    从内饰来说翅宠洼,新车的设计均由轿车化标准打造伎搽,其配置在科技感爽贝癌、智能化上都有出色的表现效,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胎糖涕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寺虎。同时辜杜淮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表麻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲜,智能化水平足以媲美合资品牌呐涪朵。 在性能方面砷久骋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翔哎,进一步满足消费者的需求冕碉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞪类。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孪诗,到2020年威旺规划40万台的销量村裴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邢活粱。未来将在夯实MPV市场的同时撇,进一步做好SUV市场脖侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫徽还:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业关:苏州吉姆西围笺娠、苏州金龙花昂仕、深圳五洲龙踢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搂啥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹄合,并对吉姆西取消整车生产资质感祟糜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郴嗽,追回补贴资金面刮哼。    根据通报挥荚惮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啪淮。不过稿浮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撅翠。 补贴新能源汽车的依据何在虏柔览?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蔡秆困。市场经济最需要的是诚信戚全。但是烹函皇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绦那,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未淝呤澹害辰。部分领域缺少应有的制度约束短,秩序甚至失范畔誓胯,这并不稀奇鹃伸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漂鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丁榷。尤其值得一提的是屏弘瞳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梨。在这一目标之中康柬,财政也被赋予了其应有的定位呕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糜。中国社会的根本性变化需要处理好市场糜础、社会与政府的关系妒禾卤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拎。新能源汽车市场同样是市郴惹隳病,从根本上说弄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剁荡徒。新能源汽车骗补问题的源头熬梦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔼。    当然蕉爬哪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孙,不是市场取代政府捕婚,而是市场和政府有主有次缔侈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖处梧摩。说时容易做时难疚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棵曹。补多少适旗,怎么补峭钠每,补贴如何管理等等拖赣,同样都是难题揽形娇。    为什么要补贴新能源汽车侵龋?可以摆出来的理由不外乎如下棺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狮,只要予以补贴径糖缉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展零。这么说不是没有道理衰蚊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产此,成本较高说楷。有了补贴鸥居扑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补句比崇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善魄劝斗。只要有足够的补贴遂瓣扩,新能源汽车的发展肯定会更顺利小。    但是策柔,有了补贴浓四,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗空皖?新能源汽车发展的关键在于技术很。有钱就会有技术吗蛾醒?这才是问题的关键四。的确叮扳绵,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔑。但是射蔬,先进技术不见得能买得到白。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涂毒。各大汽车企业也在努力开发新技术逃。在这样的条件下嘶,新能源汽车的发展方向都是问题市氛裳,怎么会有可供市场销售的先进技术香山巢?有了钱访哭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耽低,但是漂撅噶,研发投入增加娩陀,并不等于研发就一定会成功豹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酪括,没有确定性的目标钾肥,研发投入的针对性也不可能太强含睬绩。在这样的发展阶段催橡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阔捷乃,让市场自行选择合适的技术儒地。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的墩蜕臼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忱段跋。优势到底有多大虐耗,得看技术董。电池靠电力供应氛,由于中国电力主要是火电尽,最终提供汽车动力的是煤炭貌烦巷。只不过宪,煤炭发电地可能不是汽车使用地盗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颈茂。污染是否减少纬煎合,还得看耗电量的多少每竣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陡暮静。之后睹函,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杠罐。传统汽车汽油有不同等级俩师袒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率动巫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敛粉颈,这也会带来一定的污染泪逃下。这都是比较时需要注意的骇侨静。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进还稻胸、充电不是特别方便的条件下七扯碉,混合动力有助于新能源汽车的发展苗费,但问题是滇杠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗食戏?充电不便就不充毛隙,将“新能源汽车”当传统汽车使用救,也不是什么新闻射。还有泄缴吨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沥颅,到底改善了多少能源使用状况尚炼衅?太阳能利用技术的改进笨蹦,可能是新能源汽车发展的重要方向佬贸。太阳能丰富宏喀痉,足够人类使用挥,但是目前利用技术较为低下北东,妨碍了太阳能汽车的发展借篇权。石墨烯等新型材料的使用郊,有许多未知数渐挪匣,也意味着有许多新的发展空间湾。虽然空间多大未可知辜羚你,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豪古。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蚕?政府在新能源汽车上的补贴较多揪书第。包括中央和地方财政补贴在内坛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴航迸促。补贴力度惊人嫩,这是骗补的根本动力佬。当然队,骗补还只是个别现象车券筷,或者说只是占全部补贴的一小部分系。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糖梨惦。如果问题的分析只是到此为止们,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策情加橇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陈褪姆,只有寥寥几个骚薪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑未归驾。这些企业不是小打小闹的企业吹,从某种意义上隙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命户,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爱。这些企业按照正常情况下奸,应该合法经营才是棋坷,为什么要去做骗取补贴的事踌萍?从企业层面来看层,这是市场经济仍然不够成熟的表现穗令贸。在成熟的市场经济下囤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业裴涡,至少应该是诚信经营的惺肠。骗补肯定事出有因顽怂粟。    值得我们拷问的是顷新枫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烘?大企业铤而走险恨岔订,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脸守,企业不必费太大劲就可以做到惠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业琼黎臂,倘若没有足够的补贴纫朔,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸡榔勿。    政府花钱是要讲收益的苗伍托。动用公共资源赖,就必须将事情说清楚吵石醚。最终溯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惕党。评价报告应该说明补贴的总耗费缚瞳、补贴去向以及效果誓权。这是国家治理现代化所不可或缺的掏龚。每笔财政款项都应该用到刀刃上槽毁,都应该得到其应有的收益熟统。算总账需聊谢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蕉父,这个判断并不容易做到版。仅仅纵向比较是不够的河,我们还需要横向比较狈肝蔷,中国新能源汽车行业与世界同行相比聪还,地位是下降了颠橙,还是上升了催。如果上升先驼,那么上升到什么样的地位档惨?如果下降梳桶,那么下降的程度又如何讽剁坤?即使有了指标数据愁碧虫,争议仍然会持续下去睫巫倦。也许竞,我们可以通过其他指标来加以佐证冷。    新能源汽车的受欢迎程度萌,显然就是一个不错的指标乒。2015年新能源汽车销售了33万辆挝赣挖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计噶冬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欢容,那么实际销售数量更小事肪。新能源车价格不低协蒲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忙,更利于判断陪读。北京小汽车上牌需要摇号吓悍裴,但是新能源汽车的号是单独摇的脚夸讽,且获得的难度大大小于传统汽车颁汕。这样纱老拔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妻蔫。他们选择的理由多是容易拿到车牌喘诽螺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力套费馈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虎唇,还要摇号温,获取牌照的难度和支付的代价都不屑衙薄,新能源汽车和牌照捆绑销售届,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翰狙,于是他们也可能选择新能源汽车把龋。但就是这样品台,新能源汽车仍然没有流行起来局。全国其他地方瓮,也未见新能源汽车充斥着整个市场棠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩古香,但是彻趁迹,我们需要思考莲,这些成绩中粪系澄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玛完?一些城市为了招商引资绢,鼓励新能源汽车企业到当地投资两毋磋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车售看砍。“双赢”战略的实施香净,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沟碱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进速骏想。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定保惯,这样的不对称竞争扶持纶喷藤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皆瓤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卜姜沦,是对新能源汽车价廉物美的期待污底爆,是对节能减排效果的期待韶星,是对先进技术发展的期待悍。这些期待都是合情合理的肖。但是撩五,供给侧结构性改革还未到位付捆暑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跑结,这才是问题的关键剿。即使要给新能源汽车补贴椽枯汰,也应该考虑补贴的环节电丰,考虑补贴的对象弄,考虑补贴的效果拇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颓男履,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雷顷呈,不能有效激励新能源汽车技术的进步逼藐哨。如果一定需要新能源汽车补贴踏尖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效米烙。这样的补贴有点后期资助的味道椒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炒修。但是呢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毕涡冠,那么它就在这个行业有了竞争优势咀侣,实际上不需要任何补贴铃抄,就可以经营得比其他企业要好熟憨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争换,扭曲市场行为韶渺。而且删兔开,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绣仇。新兴技术的成长在萌芽状态歼,可能没有竞争力籍发,但是檀,经过一段时间的发展之后摹江,就可能显示出新技术的力量别。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肯澈共,今天领先的技术撤梨,到了明天就可能落后眯。这是技术发展的规律性所决定的筐。为此涟渡迷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膳顾炔,因为未来的不确定性必,没有人能够确定未来的真正技术路线疆继尽。留出市场成长的足够空间搬瑰,可能比别的做法更加重要毫双倦。骗补问题的出现蠕剃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盲哺氮。    基于现状暇勺饺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展累锚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泵。这些年的财政补贴淮售坝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样取相糜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乒挟瀑。相反儡翠,效率不够高的补贴吼对镰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓄。现有的补贴如果不是投向终端市分,而是投向技术研发牧米,会不会效果更好点呢戊?个人汽车消费纯粹是私人事务功婪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弟驼。骗补问题的暴露板脖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烈垃拜。补贴本来就在退出硷奠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴楷编谎。补贴旨在鼓励研发漂,鼓励新能源汽车技术的发展金变撼,而不是其他具体的消费目标乒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场荷吕。这样的技术支撑出来的产品阮,还不能满足消费者的出行需求嘘凛劳。财政补贴可以退出炭让,但可以通过科研经费资助的方式燎虱,鼓励新能源汽车技术革新腔旅蒋。同样的钱第去,花在科研上的效果废池泞,可能比直接补贴消费更加有效巨。创新驱动发展战略的实施匿,从根本上看维飘,需要依靠的是技术创新勿兢。在技术创新上多投入慰痰,并注意投入的有效性侥疚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梁滤措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾洽:李芳" "  今年7月底成,在2016年世界500强排行榜中酪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辑嵌伪,比去年跃升47位咖呈劣,排名第160啊苟滇,引起国内外企业界叼、尤其是汽车业界的瞩目还。    今年吃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椒镶粒。恰好是在10年前季,徐和谊出任北汽集团董事长虐匆,策划裁舒酮、主导船、实施了令北汽集团由乱到治庙,由小到大软互,由弱变强的变革记厩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锤纠、有益墟拧、独到的成功尝试猛扭。但是师,当中国经济网记者约请徐和谊攻顿科,请他以《老徐和北汽这十年》为题痊湾,谈一谈自己与北汽集团时透钠喝,徐和谊温和腔、憨厚地笑着说设,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己七,少谈晴辈,少写其嫩。    于是净,在不久前的一个上午鞠,在北汽集团的一个会议室里捂闷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卿腾康,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钡度懒。今天是系列报道的第一篇问。   当时效栋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屁潍美,实现跨越式发展”的战略烹筐腾,以及构建整车彼、零部件蚕芜拢、研发付揩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径级。“老徐这人的特点就是说话算话梨败诲,真抓实干坤舵。眼瞅着北京汽车研究总院凑滤、海纳川汽车部件违、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务看琼、新板块一个接一个地建立起来窖孤疽,形成有力的链条传鞠枷,轻装上阵擦程萝,并有序运转”目侵。 北汽集团党委书记俯局槐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屑沸为,连续多年蝉联世界第一操拨呐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题的搏官,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团成硷。    世界汽车产业的竞争是国际化的溶、规模化的崔缺,更确切地说是集团化的拧柒兄。观全球汽车产业格局稼脚滩,能够称得上汽车集团的啼,美国有通用屏忿、福特纷懦,德国有大众逻、奔驰判腻确、宝马泻,日本有丰田涛母、本田斤,法国有雷诺-日产澎畦肪、标致-雪铁龙美跨郸,韩国有现代-起亚衅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前席晃埔,谈到中国的某一“汽车集团”傻仟矛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到懂妙,没有自己的品牌和产品匿巴篙,不就是一家投资公司吗惹袖?算什么汽车集团!    每年挂啥绍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泛顽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”核,不但被大众腑掠、丰田揪瘫绊、通用们甩出几条街挥侍,也常常被长安副、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忍湃。    因此屋笛颈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展面,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题曙汐。    过去10年间涣界泊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹦奔令,在汽车产业集团化方面做了大胆捞矫疏、有益的尝试鞘炯橡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辩,逐渐培育潞韦瓮、锻炼成为一家颇具规母兀和实力的汽车集团兼,在研发为祁百、制造熟揩、人才搞、创新宏绵县、管理等各方面实现了标准化被本衫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业令门牡,曾经拥有一定的基础和财富辅,令人期冀;同时娟慑,由于分散化贿、碎片化狡抢,更存留令人难以释怀的遗憾峡头。    北京轿车工业与一汽称故拷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末五套硅,有考证甚至认为亮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钎。    据汽车老人陈祖涛回忆苯胯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乡玫,北京生产的轿车最早使用了自动挡罚,而对手只是手动挡薄。    上世纪六七十年代兼澜床,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屯途,成为一个时代的记忆纽净涂。    而同期衡萌师,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捐本滦,遥相呼应的拭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130割赊和。    改革开放后缮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础呐。    到上世纪90年代辱承肆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篇拇、称王称霸牧。    特别是2002年充顾厘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代独坝,也创下了高速成长的纪录拓澄。 北京牌212越野车    可惜的是慧佳券,在这些看似个个突出的单体层面之上拖谴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逞鹅臣,除却福田与现代温,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泉,还被同行作为茶余饭后的笑料实蝗厕。整车企业尚且如此楷嫩,北汽的零部件企业就更加不堪了炔凳。由于资金晴、技术和观念等原因裙愤磐,大都跟不上主机厂的技术升级斥蝎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拐礁市,有的企业已不得不靠出租房屋度日卷藕匪。    忆起十年前上任之初的状况雀,徐和谊对中国经济网记者说杠,当时的北汽一盘散沙勘,特别松散岁壁戏,单打独斗鸡屉,各自为政澈,互相内讧天,效率低下……照此走下去愁史啡,“没戏扰蹦品,一点戏都没有”!他边说边摇头另竞。    由于资产结构的相对分散夺戒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业常处。日常运作中瑞桐,大多只是履行政府赋予的出资人权力痛钨,无法形成一个科学的集中管理机构揉项蠢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惊缸,深入企业经营管理了享郊碧。    2006年10月底坚,徐和谊出任北汽控股公司董事长灿,恰逢“十一五”开局之年筛,他率领北汽以科学发展观为统领间,对产业结构和发展战略进行了全面缔炉钾、系统箩念、有效的调整茂。    有北汽中层管理者清楚地记得幕,当时川史柒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椿,实现跨越式发展”的战略识曹,以及构建整车朴、零部件锑钾酶、研发赦帘博、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魄龚。他说哥坛,“老徐这人的特点就是说话算话超葡,真抓实干干摄。眼瞅着北京汽车研究总院却萎吾、海纳川汽车部件纱戊盖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务识、新板块一个接一个地建立起来恫小,形成有力的链条穆佬恃,轻装上阵洞,并有序运转”卡词亲。    到2009年猜,短短3年时间铜,汽车年销量突破100万辆大关桶,销售收入突破1000亿奸,北汽集团化战略初见成效垂省透。 2016年渭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钮沮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入僚稗,公司治理结构进一步完善汞,集团的功能定位更加清晰;同时临然,也意味着北汽的集团化运作由虚转实细,并将在人才吸引佩彤、产业链完善及兼并重组中径恋,发挥出更加高效的运营效率晴闭簧。而外界则普遍认为娜蓝惹,名称的变更戌认碱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源本矛补,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腾舜搐。    “北汽控股更名为北汽集团茄陆,是北京汽车工业的领导体制沸农、管理体制的一次重大突破拖,找到了北京汽车澎容、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滑,徐和谊当时说钝。    随后藕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团串酸毕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祈。根据规划吠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元遍卉汾,大力发展自主品牌羌级擅,完善和打造全产业链镀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位煤荆浓,进入世界500强稗。    “说到做到岭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搪檀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说别监凸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摩劲寿,战略性新兴产业蓄势待发讽嚷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伯,各项增长指标位居中国汽车行业前列另杉拢,成为近几年来最具成长性的企业集团梁磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   姚景源认为榔罗舜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沸嫁,而产业政策需要与时俱进巍惺概。    杨裕生表示谅昧:应适时推动电动汽车市场化哪幂,也就是补贴退坡胳,一直到取消补贴良授淬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剔统钒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陷蠢。但是滔割,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唾,不宜鼓励窟诫奴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甩常鞭。    侯云春指出罚,新能源汽车发展需要在供需两端发力膜维,两手并用考,推动新能源汽车健康发展店屠类。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示埂纺叼,表明在国家相关政策的助推之下菱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苦踌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妙。其中圈臂,规模巨大糜劣楔、涉及金额超10亿元的骗补事实射,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寒。昨天染,几位专家学者的观点引起关注盆派博。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锋娃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娟飞式。对此鞠节阜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疗晌然:“我觉得补贴是政府培育市场的手段社,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俺蛾侠、必要性的措施距玫挝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玲曝,政府对于新能源汽车产业要进行干预宋摧磊,而关键问题是怎么干预法酷吨,干预什么攘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持该吵,而产业政策需要与时俱进”魏驹,他谈到碧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舰考,并提出产业政策应该遵循四个原则寺灭。一是产业政策不能替代市嘲戮隆;二是产业政策要管产业晒纫棱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睡。    杨裕生也认为奥吐,目前的补贴政策有两大问题抡,一是单车补贴过高挥眠蔼,二是补贴总额高娘锈牢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狮,副作用很大徘。    在新能源产业层面狠,杨裕生表示础秦皖:“应适时推动电动汽车市场化哼,也就是补贴退坡乃,一直到取消补贴搭蓬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帝揽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骇。在技术层面肺备辛,杨裕生认为筛罕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铂胖兔,第二就是发展不补贴凭、已经市场化的低速车微。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲸,不宜鼓励欢行黑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞭炯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外定斥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出境龟,新能源汽车发展需要在供需两端发力宫汲,两手并用痢纺侠,推动新能源汽车健康发展侍眉。    侯云春解释说砰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怯贺惶。一方面大家喜欢用卡窖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施避誊,政府和企业共同努力碑倍栏,使得新能源汽车能满足消费者的需求袒骸,开拓新能源汽车的市场酞贿曹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”础。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失显:李芳" "  如果我们做好准备的话帅际,赢家当然是我们顶哗。我们不担心其他的攀托,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓬俄,我觉得只要我们做得好号蘑曝,一点都不用担心尾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昏功莽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一僻漓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勉光恍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穷槐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陆。其中特别谈及奥迪与数字化辱。    施泰德说戒,到2025年以前搔揪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骄?汽车行业正在经历一场变革盲吻。对我们来说琶芭挂,有一个非常重要的关键词海:数字化氓嚏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变律茨草。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备褂岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吗另驰,我们眼下所处的时代泥屉,奥迪科技一直处于领先地位锻醇凯,并不断进行新的突破筋尾瓤。对于数字化丘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兔憨。到2020年时户裴袱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验难绍,这也是我们引领未来的一种设计怕默甫,包括其他顶级科技歇烤,包括我们的传感器昆冈托、雷达颗、激光大灯等侗徽烂,都会进一步巩固奥迪的领先地位宋硼。    施泰德说瘸汹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搬呐,我们会全身心地投入到这一点娩尖,包括3D地图巾梅操,导航等应用贾。对我们来说纶铆舒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菱。当然惺磋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丢。    在回答有记者问导:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势观,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓤,有哪些优势能?在这场竞争中喂臣,谁会获胜”的问题时籍摄面,施泰德表示抠:如果我们做好准备的话勘汇爽,赢家当然是我们龄。我们不担心其他的市盘武,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辈,我觉得只要我们做得好讣阿上,一点都不用担心颅蔽洗。    施泰德强调惯始偶,在某种意义上阮垃,我们也是一个初创企业既花。其实脸秘,奥迪有很多细分部门呜靡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牧。如果没有这样的合作徘丹竞,你很难相信勾寸蝗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远眯核,我们能够成功地实现自动泊车捶、自动驾驶等丁。    施泰德预计壳似啡,2017年铰肪,我们要推出新的奥迪A8速犀怂,自动驾驶的时速能够达到60公里扮词,没有别的厂商做到这一点宽娄。如果我们明年能做到这一点的话魄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫡撤戒,启迪未来”虽臣蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闹极那,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疼毋。庆典活动前夕浮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟何。一汽-大众汽车有限公司董事苟、总经理张丕杰除了对政府搜、经销商赂泛驼、员工犬、用户等的支持表示感谢外啪浇菜,他也坦言环,在新能源驼祥粮、“互联网+”等方面僵,一汽-大众起步比较晚坍,这些短板正在引起高度关注慈臂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痛募,“因为有你慧,心存感激”封,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钱捎,来感激这25来帮助我们成长的所有人蠢蠕筏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凭舅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饱仙切。从前辈讲起苇娥呈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蝗朵,还有陆林奎等等的领导耙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贾掳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荣。   25年来券,我们要感谢的人非常多啤。感谢国家和政府的支持与帮助嫌怠妨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持聘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行四脐姥。例如成都郊,成都今年是高温天气那,最高气温是37.5度而且是持续的戚添。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚀掇,政府部门给予了很大的支持和帮助缕。   我们要感谢1250万用户竣,感谢他们的选择和信任祁糠。一汽-大众从项目开始建立沛,一直到第一款捷达开始投产灭颇,捷达在市场上并不是一帆风顺的纤,它的初期是走过了一段曲折的道路噬。正是在困难的时候五寸,是客户帮助了我们反贩歪、鼓励了我们匣嵌沤。还记得在困难的时候剁魄极,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象穿宫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渺绘。一汽-大众的员工非常的进嚷衬槎浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痰、吃苦耐劳去蟹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迟臂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捞汾。大家知道一年365天蕉吕,如果周六周日全休息就要去掉52天痴,把所有的节假日都去掉惹,标准工作日应该是250天摔发,工厂的康采恩标准就是由此设计门袒。而我们加班到300天皮,320天是常有的事媳悄猩,员工非常辛苦疗,所以在这谐腻扔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稳板。   要感谢中德双方的股东滤量辨。要感谢他们具有前瞻性战决策究猫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开洪。一汽-大众的建立发,当时在中国的汽车合资企业腾,一汽-大众成立的时候也不过就两家拼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下附,股东双方做了前瞻性的战略决策蛙,才有了一汽-大众据,我们要特别感谢中德双方卵赐忙。   在一汽-大众发展过程中烯,比如一汽-大众西部战略纲晒唐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场枫受。一汽-大众在西部建厂的时候世杯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佃群。现在在西部的生产基地吓,今年他们的产量突破65万辆漂伸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略供拉密,在股东的决策上由一汽-大众执行的颊,也取得很好的效果舞峦。此外簧,还要感谢1200多家的经销商黄十、700多家的核心供应商合作伙伴希凑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展圈随、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盾徊乘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蒲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勺穷,中国适合于家用的车型非常少宛惰。25年来姓拘断,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆考诺潍,上缴税金3700亿元黎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缅倦、奥迪两大品牌12大系列产品废山侨。   25年来解,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厂矗,带动了中国汽车工业质量意识的提升细络吉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挖泄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舌蔼定,一汽-大众是领先的坡让城。同时贩幂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嚏梆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拧。首先拷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锋化室。一汽-大众的体系不是一天打造出来倪鞘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炼。   其次恫霉,一汽-大众拥有一套完整俗、标准的制度和流程的有力保证第咳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰思汾,制度和流程是保证世柏杰。   再次蚂成,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贺苔敌,在经营发展过程中有很多难题需要解决钒凳,有很多矛盾需要平衡些砍,用什么样的标准来平衡破?底线是什么兄程?那就是质量浓。一汽-大众一直坚持质量至上恳芒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兼惩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承趟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烩粒弊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业得,这也是质量至上的战略要求胸。   此外刷讨,高品质的人才第菲限,具有工匠精神的员工乒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质太寄晚、传承的文化也是高品质忍谎,得到的技能训练也是高品质都雌佳。拥有和企业共担风险的合作伙伴诽篮,无论是过去卞、现在还是将来都是这样抄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俯。一汽-大众在自身发展的同时钎,也考虑到了整个供应链的协同发展考藤泞,对于整个价值链会有高品质的要求模。   最后斤芒,一汽-大众在努力践行企业社会责任窜萄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持守。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拳,既要总结经验和收获孝井。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撑另筹、走了哪些弯路绅,下一步应该怎样避免冒轰。   如果说到过去的不足袍盲狈,SUV细分市场比例快速提升纱,一汽-大众对此准备是不足的崎,对新能源宽腿、“互联网+”等方面的起步也比较晚穗舒帽。一汽-大众对于未来仍然充满信心急硕,这些短板正在引起高度关注悉,企业正在考虑这块短板如何去克服构稿鹤。   2014年梅渴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议船逛构,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望快陛盆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辰收搓。   面向未来扮协小,一汽-大众将继续保持现在的发展势头了悉畏,保持创新会、驱动发展惦,并释放出更强的增长动力肪握。同时蹿脓,也会与各方伙伴实现合作搂,实现更为广泛的互利共赢啸拒辖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任床钡儡,不断回报政府寝峨茹、回报股东颇、回报社会川切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊瑞拿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煌娃钎。他表示限,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位金,并将继续保持限量生产以追求独特性舰娃绷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壤灿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悸维:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垛脓夏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攻动还,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探解季方,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杰嗓禾。业界有所疑虑的是隙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象发蝗画。   对此素零,薄亚铭向记者表示垢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纲渭,但都不是便宜的车型倦。Levante的价格达到了100万元左右电,Ghibli的价格也达到了90万元左右离,在产品定位上依旧不低舌。同时税囤粳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盆,依旧走高端化路线控。薄亚铭还讲到镰恼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司览,不会把目标提高到每年20万辆透、30万辆的水平吹桐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彪滑,所以我们能保持品牌的专属性贡阶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寸械,他表示堕搐南:本次车展上上市的新款总裁车型钦,除了在产品上进行了升级外箱归掸,还提供了多种个性装备偶部,客户可以从中选择很多种搭配拢吃。此外赌起妨,新车在性能上的提升显著谓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快广抹、动力最强的四门轿车垫县。   此外咀俯蛔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业竞分,开始尝试电商销售模式凰稠。薄亚铭认为输考,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孺,因为中国市场的客户已经变化卢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浅泡惮,现在有很多人都用手机去买东西烘驾倪,这是市场发展的趋势裤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纹祷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式曝,即用户车主首付车款后叫渭腔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垢,到整个租期满了以后省购陈,这辆车的物权就归给该车主逝潮,该模式类似于分期购买柏。   薄亚铭说趣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罐埔,但是在中国市场还是刚刚起步放地魄,有一些量产车会采用这样的方式做块,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撅。他还表示菠霜槐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策群汹,其实反响真的是挺不错的畔危廉。尤其是北京挠、上海这样的限牌城市强芯痪。通过租赁的形式傅牟卷,牌照将打包在租赁费用里面梧拱。当车主买到车恍,即启动融资租赁手续沃参髓,拿到车辆牌照伞腔,不用为没有牌照而担心拟韭婪。如果是企业车主嚷廊膏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洛矢,是非常划算的朽。”目前衰雾恼,该项目仍处于试水阶段殿蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "新能源的发展矗,是大势所趋呈奸,但具体方向堆突,也扑朔迷离心赏摄。    电动车会成为未来的主流吗晨堪?现今的新能源汽车产业健康吗淳色啼?什么样的新能源政策更适合我国国情幸洞朗?    2016年9月2日激,在2016泰达汽车论坛上闲捞毋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”架酥,他认为帘伐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洼棺簧,恐怕不可持续黎尚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痴,何光远认为勺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蕊,这位87岁的老人谈起汽车工业吓,依然有些动情围。谈到电动车发展商响,他认为老遍莎,把电动车归为新能源汽车是不合适的叫石。因为撅上毫,第一瀑惕茶,电不是新能源驳腊氖,第二铣全,电动车也不是新东西咎博蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解克逝,电动车诞生在1834年拳,是英国人罗伯特·安德森发明的骸覆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兽。    何光远认为卷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”车谩,不科学鼻,应该给它正名羔翔卞,就叫“电动车”晌省,或者是纯电动车泪。何光远认为咸南钦,电动车国家政策的支持力度非常高蝗梆陕,所以它现在发展比较快踌私室,去年生产了30多万台淮快脱,但它还是有很大的局限性牵溯俱。首先且,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便可,可以长途旅行使用吐瀑绣。即使快充也得半小时以后冠嗅,但是经掣紊咽梗快充的话吉双,这个电池的寿命也会减少编茶判,慢充就需要几个小时处汹,充电的时间很长冠箍税。另外膘扫,行驶的里程很短嵌,有一百几十公力就了不得了放,就是很好的电动车了记弟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毒类,我认为不可能持续孺妹猎。”何光远说伴纪吕,很多企业是因为补贴才做电动车辽,事实上册孟,内燃机节能潜力还非常大搜垄,缸内直喷技术吐、柴油机的高压共轨技术媒荚立、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俯霓勒,因此挎伯扯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昆上识,不能被动蚁购嗌恪,节能是最大的减排肉鹃巾。    甲醇车大有前途    现在技甩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战录巢,因此枪宛构,各国都在研究替代能源与新能源汽车碌。美国古换、欧洲俱、日本狠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖承殴,但因为资源禀赋不同豌,所以技术路线也有所不同绢饥。    何光远介绍说健藩持,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题览,在某种意义上讲修,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量眯咯描,虽然同为乙醇晚得岭,但着眼点不同;日本缺乏资源腺钾冻,自身资源利用问题不突出山,因此司,把提高汽车燃油经济性作为首亚允帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怜勃,日本也在搞甲醇的研究汉补交,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翔铝裴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藏蚊委。    在能源扁佛氖、交通眷、环境窖烫、经济四位一体的框架之下纬,中国又该如何考虑替代能源的问题浦盆里?    一直以来逻粱,煤炭是我国的主体能源仑蛙,占我国能源消费总量的66%至70%帅开唬。何光远认为轮办,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瑟僧。推进我国能源生产和消费革命女,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岗。而在煤炭发电供热的同时料,可以产出甲醇航费,可以为内燃机提供燃料碎氰,所以似牌其,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扭暇、高效利用是紧密联系的俩。    此前惹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惟郴,这4个省基本上就是产煤大省蒋鲸、山西壬、陕西劫、甘肃素藕、贵州舌壁霖、上海市妹。现在规模最大的是山西林、贵州眯,其次是陕西尘咯。    何光远介绍说香巴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宫,车都经过天津检测中心检测损,上了公告狈形聪,经济性也是最好的赖陆。“我去看了加注站层髓赊,M100甲醇100%烧甲醇池,2.2元/升爬鲍,现在已经降到1.7元/升了炬木。一个半甲醇就可以代替一个汽油徽练鬼。所以说怪,甲醇还是很有希望的按片栓。”    今年3月份下,工信部巩芜、科技部卿咆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点壤,验收的专家组由何光远担任组长去验收拾。何光远透露说贯唐,山西验收以后交皑挟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侯,开会以后形成了正式的报告馈。现在睛贿,在各个部门已经会签完了缉东,在等高层领导做最后批示炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩门垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸搏祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥徘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶叛摄,力邀政府桑森杀、行业尸、企业陵豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡,寻求产业发展有效途径藐另。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录癌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曹、先生们旗疾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冉报。今天敞床,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墓殿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先领,解决大家的疑惑偏儒,为什么要改革阔糕鞋?现在存在什么样的问题毒?第二滦陌,改革改了什么乌橇?主要内容畏切昏、实施步骤姬、目标蹲歇咯、原则挖品且、政策选择等等烂篱测。第三倪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了不擦,改革试点取得了哪些成效超庞下,用一些数据和大家进行汇报渺迁。第四维,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耗摩揩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佬土,从国际上来看系衅蔫,自上世纪不管是美国歪、欧洲熄垒、澳洲还是近邻日本本娠、韩国杜枪黑、台湾等等嘉睛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戳沏,至于费率为什么要管制晴?为什么要放开霞丝?这个也可以做一篇大的题目工访将。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茹骄,逐步地向由保险公司自主制定转化藐,定价因子的选择就是什么样的车保费高结、什么样的车保费低录豹藤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展建。   但是厩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仕,还不能叫现在完成时饰概堆。比如说美国若干个州荤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的位骄,因为不同的政策取向有各自的利弊累,这也是一个非常复杂的政策选择过程滤精桅。   从国际保险市场改革发展的经验来看孪撑色,改革前和改革后目履氛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势十,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颇俱、复杂化家,定价更趋精细化攻侧紊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脱响。在澳洲一些国家肋,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞳绰挠。对于我国来说海长,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞪洞尝,从2011年开始社会或者舆论犁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痪斤,行业本身也长期苦于在低水平传唾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级摔碗。另外题狡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赎椽枯,在这些方方面面力量推动下慷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作硅排戚。   在改革之前是什么状况贫冬?简单跟大家介绍一下担。从人民银行管理保险行业开始顿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的链,在保监会接手车险市场之后掀,也是保监会统颁条款费率寸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革井,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态需帆熄,整个行业亏损超粪、消费者投诉也比较多另藤畴,所以到了2006年的时候躺拌肺,这个改革又走了一个相对回头的道路按量里,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氓粱可,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗅效宏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态课。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用京,比如说行业比较统一亥喷勃,消费者认为条款费率比较容易理解妮丰,恶性竞争的风险得到一定遏制沏灵,但是负面作用大家可以看到枷,一个是条款法律风险很大蛋,不能适时的随着道路交通环境眯凡纬、司法环境韧签、社会经济生活环境的变化适时进行调整河悄狼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔牡、无保不赔烤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓜。   第二讽坟,在监管方面定位也不清晰犬肛。对于一个自主经营轰嫌盟、自负盈亏的保险企业沦,没有条款费率搽汹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仕,改革发展没有动力航,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隆晌,所以整个行业是在一种规募ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胺滩。   在2011年闺酞、2012年前后经过评估嚷芹、反复的讨论固堡,其实当时市场上两种声音都很大新班,一种认为行业就是应该统一规范标准化戒订炉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磋。经过反复的评估和权衡庞盖,也是在十八届三中全会的指导下反,改革的方向目标原则最终得以确立睡棘,这是在当时发布的两个文件池,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》点,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标琳摧,比如说要提升行业的发展和服务水平波蓬鳞,使价格更加合理惟迹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担们、保障范围露材苫、服务都有一些诟卜涛荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逞。第一个是维护投保人保险的合法利益拓父。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向栖清牟。第三个原则是稳步审慎推进佰悸匪,根据一系列的国际比较研究董,大家还是从中得到一定的经验和教训痰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奴。所以伦芯艾,最后选择的改革途径不是一步到位恭喂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标答昂酬,它只是在长期的甚至六年恃、八年半榷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狮,这是改革的一个总体思路糙,从条款辨亨、费率芬骄、监管三个方面这是一个简单的概括洗攻湍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款割漏,大家不用仔细琢磨当中每一个字灵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悄,双方义务关系是怎样的标准化流程伴耿凭。   除了行业示范条款之外废,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞠品,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庙蚂仁,不管是欧美还是台湾肌本、日本愁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门星厂鸿、百花齐放的状态鞍怪,因为每个合同涉及几千个字淳为,实际上碌该,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孺挟。   在费率方面分成两个部分戌,一个是行业的保费水平颠遍盒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷ぁ,对于汽车来说睡楷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平航珊艇。所以在整个行业层面建立车险信息平台康,收集各个公司历年来的承保理赔数据母首热,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的番垃萌、科学的定价的参考女矩必,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚂谩些。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呻随。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绞睦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泉拘第。在行业基准保费方面儡梅,行业协会做了以下工作杜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锭,在这个层面景钩教,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平度轿导,其实是相当的弱宋靡,这么多年来的承保标的赣盆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诚馈噬、编码实际上都是不统一的凌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乾崇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烈腑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肥沙,这个数据库目前正在申请国家标准教反,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腾翔,对每一款车归集了二十多个基本的字段拈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邵瀑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告簿拔,给消费者购车提供了一定的参考孪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卤菱肪。   在行业提供费率参考的基础上巧攫夕,保险公司它是怎么定价的浚椿?现在也是大家很关心的一个问题臀慌未,为什么有的车费率高色、有的车费率低挛掸,为什么今年高明年低绩掀?在不同的分类当中有一些差异柒常?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伺忙倘,分成从人因子和从车因子两大部分牛宛,每一类因子当中又有若干个维度河,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力码匈、风险定价能力碗愁晒、风险管理能力自主制定的鲜。   比如说膝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业禄房寿、他的生活方式呈绰、他的信用程度等等黔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肩楔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巫,它的安全性改、可维修性等等崩许,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓜搂垫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挤陪。   国际比较先进的保险公司赁伪驾,他们通常采用的定价因子戊尽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了变版村,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酮抄腑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弥狄骇,这个差异可能我们现在还难以接受开介,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逛哪。   总的来说冈惋胜,保险它产生和发展的基础是数字法则缕,在大数据的发展背景下反,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闯率。   前端越放开后端管的越紧甘阔麓,如果费率市场化以后亭断布,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凳酞、整体亏损的这么一个状态菠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施输。   实施步骤蹲江。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的令庞罐。到今年6月30号为止擅派,第一阶段的改革基本完成了赖辈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外廓睫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耪,不同的索赔历史对应不同的费率司勾讹,不同的车型对应不同的费率寐即,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的存响,这也是改革的目标池,首先是平稳过渡敲鼎。   下一步魂糠醛,费率科学化霖毕汝、精准化锻、精细化程度会逐步的加深酥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的橙痛藩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场费涸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下趟模芳,经过一年的改革试点凤借,消费者从全国范围来看户麻都,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点措萎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茨枯聚,对于高风险奴台酸、高出险的消费者芜遍该,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费回踌泥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熟喀僧、道路交通安全水平都得到一定的提高队酷。   从行业的整体情况来看浆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狸废,增速营改增以前是11个点抄修,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点估,仍然是持续稳定增长承晶,这一增长是在保障范围扩大疆、车均保费下降的基础上实现的苫权,车险行业的承保效益基本保持稳定疼欢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标府缆冯,两个点的承保微利死。   在保险行业层面来看钩菩会,公司的定价水平狮、服务能力在稳步提升的烁。外部正效应也比较明显级受,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倾顶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讳骇曹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撬曝碎,大家开车上路更审慎了嗡,小额案件在索赔的时候可能更理性了惕登案。   下一步工作氰轿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暴僵寡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隋,也就是说除了违法犯罪不赔肯牛,除了不可保风险不赔涂牧懒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险些、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抒刹菊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯荡菲省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姆菏屎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秆、不同的投保人倦隆剐、不同的车型价格的差异会越来越大翅茂凉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泌,更好地提升保险公司的核心竞争力獭褐钉,也更好地促进道路交通安全聚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高火,最终服务于人民群众更美好的汽车生活信。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡剿催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱位爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯抽剁,力邀政府苇、行业境伙、企业频、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷称牌,寻求产业发展有效途径妇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录使。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骂醒密。第一嫩,SUV这几年是高速增长士,我们做一个判断士,这个高速增长就要成为历史了膘将帛,往后没有这么快了勿端谐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点海莆,份额还会提高捷凸攻。第二盛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蜕塘,就是份额和价位双提升角,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卤,之前是低价位提升份额闭,这次是价位在提升蠕沫、份额也在提升八。而且我们判断还具有可持续性零。第三虱赴,汽车厂商将会由过去的捌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丢、弱者更弱胁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歧仟磺。在此主要介绍前两个甲剔具,因为时间比较短妙搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挞。从图中可以看到护褥贸,从2007年开始嗣立酚,SUV进到了一个高速增长的阶段厢,连续九年年均增长率达到46%处,今年前七个月也比较快拴硅扛,增长38.6%尖。此外坝,市场份额在迅速提升蔬仁,今年1-7月份市场份额达到40%捻席柔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甘,过去几年每年4个百分点蹋碱,去年涨了8个百分点首,今年1-7月份又长了4个百分点搓丝慨,自主品牌SUV占自主品牌的60%拱链惫,SUV全面热炒奴哨,豪华车跨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猴翟寺,下一步还有空间拍弄。从这张图可以看出位显晴,一般的合资品牌捻,SUV比重还偏低熄督梦,豪华车和自主比较高醇姓伞,不同级别里面SUV占比较高犯达,不同价位车里SUV比重也很高轿梧,还有一线裁、二线捷罗午、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腿,不过一二三线的比重是去年的数据泪卢挽,今年前七个月是四十了逛骨,今年没有注册数据可以看得出来盼。   但是遣该,我们说这些年浮蹲,suv领域基本没有在空白市场谁朽锑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱邪糖苹,需求就会出现放缓的趋势借继,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腑,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓜筷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走把羌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藉哪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肃懦。相对于去年刮,虽然今年全年涨了5个点寐番刃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了首鸡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲜夏。   但是赂槽,我们说还有增长的空间泰蛋徘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锣怜保,我列举了国际上两类国家的SUV的情况希涣抱,大家可以看得出来办唤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家存堡,大约在20%左右伦涸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氦、加拿大怒裙、俄罗斯这些国家戚。这些国家总的来看是地广人下媪狻,SUV占比比较高渭枢,人口密度比较高的SUV占比比较低冀,但是也不完全成立任普,韩国人口密度也很高但是SUV很高乐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低超斡,这不完全成立馈恳丁,这两类国家的情况是存在的鬼椒。   如果跟美国相比锭,美国是把皮卡不作为乘用车厦忿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狙商,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坊阮,与宽口径比还有11个百分点攻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狸悼尘,五十多不一定是峰值点淬拈。   另外蹭,欧洲这几个国家咸磨喜,虽然SUV占比低冒艾帅,但是比重也在提升扩,从8%涨到25%疯,SUV的热潮是全球性的幻辉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敌,美国档祷、加拿大这些SUV占比高的国家味棺膛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巩,大部分来讲可以占到40%左右浓蔚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高话,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低簇等滴,欧洲这些国家就是两类姓,我国应该是随着美国俩扛、加拿大逻砰涡、欧洲这个情况甸,因为我们已经占到40%的份额了哗南少,如果按这个去计算铝田,中国的三厢轿车是48.4%搭刻箍,还应该有十个百分点的下降空间揭釜班,下降去给谁叫九?基本上是SUV煤忍释,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%砷木羔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挟络讹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阀镜算,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粳辑搔,这就是我们对SUV的一个基本判断薪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喝,就是份额和价位双提升任顺懒,这是非常不容易出现的一个现象阔,如果把它拉得更长一点看础官赤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段划斡蠕,2000-2010年连续提高了拦,最近这几年不太好革权皆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乓怖怯,2004年蛊难、2008年瞪宏狙、2011年病锤停、2014年尚,其他年份至少是相等的贾,大部分年份是比它高碉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枷。   现在一个更积极的情况来看秤牢,就是我们的份额在提高赎表栏,如果以总体的市场为100的话揉抨街,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扯洪氦,如果以生产量为一百的话吕市,我们的自主品牌已经占到了35%赔昏典,其中提高最快的就是SUV颅躺畅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寡,它占到了一半以上的份额孝叉弓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钨滔疙,以轿车为一百羡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%承既,连续几年都在下降媒寄肌,轿车竞争力在下降篙。但是自主品牌总体上的份额在提高咆燎蔷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驳硼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隙,这个销量在提升欧继蕉,低价位的车销量在下降劣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虑滤粮,增长最多的就在这个5-15万区间式青。以自主品牌自身为一百的话朴吕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忌,现在只降到了3.4%蚕型哨,而5-8万的车这几年也在下降九,增长最快的8-10万的车和10-15万的性寇势,这两个价位上涨的是非常的快宿必缝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%特,自主品牌的车价格明显在向上走汉,这是一个积极的变化橙。   另外胯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见微,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多遣门, 10-15万区间帕夸,自主品牌在里面也占到了28%歉性,这个变化是很积极的哀嫩寞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廉,最高峰是2013年213万慧,去年降到164万规啥,但是SUV在迅速地扩张邢,大家看这个SUV的比重啡,原来是二十多万辆痰浆蚊,去年到150多万辆亥,右边这个图是10-15万坑鸥,更是靠SUV在拉动的喜称颂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争触,这是一个非常大的积极变化邪及,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纬,这是GDTop的一个调查数据娃,这个一百辆车出的事故故障率酒布,自主品牌在2003年有四百多个事故蔷,合资品牌现在也在下降窖恼掣,这两个差距正在缩猩4话尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的默。   从产品的角度也可以感觉到钡,最近我们的一些新产品像奇瑞松檀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捐牢祭,这就是一个积极的变化兰登,这就预示着我们未来具有可持续性榔骑授。而且可以看出诲屡,如果以前二十名产品排名算的话拴刀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陶唤浇,一个长城C30一年卖了15万辆左右牌,前二十名里面我们有两个赡河难。2013年更少一点陷衫伯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趁配酶,前十个里面已经有四个是自主品牌的屑琴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诧床。   这几个发展量比较大的企业泌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的釜居茸,这也是积极变化努,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墓厘半,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闻恳楷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈辜恪,国际市场南美洲淘码、亚洲渴、东欧虫捕、非洲是迅速扩张的市臣偷古臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力募吉甸,我们产品出口大国全是这些国家晨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臀底阿,跟我们购买力差不多缚唱,人口加在一起12亿饯奠患,跟中国市场差不多钉,换句话说中国市场去年卖了630万辆鳞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁穆痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丢巾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肥等扳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞬,传统汽车大有希望虱,至少应该平等地分配国家的力量腾负镰,在传统车和新能源胜挛狭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舞,力量投的也太重释妥,下一步要对传统汽车给予足够重视仙考,它完全有希望获得好的发展丰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窗统,以前是高速前,未来是中速钱耪,它要抢别人的份额羚。最近两年这个数据可以看一下耿缉晤,自主SUV盖,连续几年50%-60%的增长朵咳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墨莆剧,这就说明这种竞争关系在发生变化捂镶,这是一个碑。   第三个观点我们就一句话带过了拎,汽车厂商的格局要发生变化萄袱,过去是大家共同进步惫等、共同分享发展成果屁,因为有年均30%多的增速烫茹,最近几年速度已经降了年均降到11%了峦份眠,未来还要下降畔我宿,大概8%左右或者稍微高一点盼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乒烁。另外合资内部也会竞争刻矗,自主内部还要竞争释阜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了物,大众占到33%兼休憾,最高占到38%两,就是中国销量占到全球销量不老,宝马放、现代另酚挟、PSA都占到了20%逼炮吵,通用15.9%瓢闲漆,如果把它的微车也加上超过25%驾蠕躲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舍订狭,要么是维持全球地位通用村,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卉,大家对中国市场都高度重视裂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纱棺教,我的速度要比别人的速度高慰,所以竞争更激烈醒攀、自主更不用说了萝捞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌当,大家都给予很高的期望渤户敬,未来我们说竞争会非常的激烈怠,而速度又会下来蠕腔,所以未来的竞争格局跟以前不一样换,以前叫分享拘窜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牟藐、弱者更弱擅傅,十四五就会出现兼并重组绿合才,如果我们放开让更多的企业进来毕,我觉得这个可能局面会更快别呻挥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胁忍,最多明年还有一年且,但是它的速度比平均速度还是快一点环畦,自主品牌大有希望晦荷,我说的是传统自主品牌圣憾浑,传统汽车还不是新能源汽车纪讨稳,另外格局会发生大的变化栓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩纳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢凡荆,力邀政府癸盲冯、行业登、企业黄弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳,寻求产业发展有效途径雀卜桐。   以下为福田汽车集团副总裁呐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逃纹。 福田汽车集团副总裁省限、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孰瘦、各位来宾新、女士们扣迷磨、先生们娶秃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛清,能够跟同行发杭群、专家做一个交流学习勤祷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新书、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔑拨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脆。从全球战略的视野来看奶,乘用车的全球化特征更加明显请,很多轿车的平台会在全球市场销售窜奋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玩。举个例子氦酬,如皮卡坷尚,在北美皮卡占整车比重是很高的某僳,但是在中国腐稼虾,在欧洲部全,皮卡的量就很小反顷。另外又如轻卡肝,现在它的亚洲化特征会比较明显顶毙蹬。还有重卡瓷技,在欧洲都是偏平头的颠乡墩,北美则都是偏长头的响逛。所以商用车行业的区域特征很明显该,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尼乘瞧。而在中国市称馗啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲸偿啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城芘浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秒,2010年达到了一个峰值429万辆眯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讨享,去年是345万辆石,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俺欧侵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搽椒侵,主要的原因就是因为重化工行业睹,如煤炭稀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挽。另外整个物流行业的效率在提升妓世,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模貌撮。   随着市场竞争的加剧喝递,行业整合也在加速拱,份额由2010年的44%提高到2015年53%咆衅,再看一下今年商用车的情况操赫,今年一到七月份销量略微增长盗,整个商用车行业增长2.4%沏棠媒,我们判断是过了低谷泵,所以下一步会有微幅增长夺档。2.4%其中主要是载货车贡献的你,同比增长4.8%赐苟,客车受微面的下滑实荣瓤,导致载客车下降了10个点鸿催鸽。   关于未来的商用车市诚纠帷,我想从四个维度分享一下我们的判断井胳。   第一是从宏观经济层面坝茂,从金融危机以后膝,全球市场增长的趋势是慢下来的糜,乘用车商用车的比例现在基本上在8破:2钎纪,但是进入“十三五”之后我们判断莲泄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筛僳欧,商用车因为是物流工具的企业饥,未来会有所好转毁硷忱,但变化不会很大沮。   从技术层面来看铃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乓随剐,现在正在快速进入智能化的3.0时代朽盟卜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘饲欤快的存松。   未来的商用技术主要围绕着智能化伪咐琶、网联化没、电动化痛、环保化来追求汽车的高效毋济吼、绿色廉、互联和安全号莱。   另外从中国的政策法规来看搁纯画,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓤碘,从客户需求来看乾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求席,推动了中国新能源车的高速发展拟凤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扫疮凄,同比增长102%维椽堤,其中纯电动客车3万辆甫,同比增长176%畴矢。未来在城市公交以及城市物流片胜梢、环卫等方面念览愤,电动车还会有一个高速发展琼。   下面分享一下福田在科技创新醇、转型方面的一些经验和做法淘。   在商用车2010年达到高点之后乳抢档,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肆监肛,加快掌握自主研发的核心竞争力览蜡寄。通过五年的发展来看勤粒构,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坤肪。福田汽车目前的研发体系是两级斯,一级是福田集团的研究总院霜短,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沥添,曹博士也说排歧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侈鲜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心号摧,是一个二级研发体系笨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芜荆、整车的集成以及纳。块开发和整车测试的三大核心能力斗椿篱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倡、康明斯等等合作单位进行深度合作娥离、改变和创新妓亲,推动整车的技术进步躺涉荒。   在转型方面垂蛋,我们这几年主要围绕着几个方面酷礁巨。   第一是产品低端往高端转型暗蔼徒,在“十二五”初疮,我们的高端产品占比不到20%咸菜,我们到今年年底高端产品能达到70%类。   第二就是从国内往国外转型矗嚏眯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抖。我们连续四年商用车的出口保持领先呛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辖危。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痹守灵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窍轮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潘潭扦,另外为了解决汇率和贸易壁垒睫辨,我们在属地产业化方面做了大量的工作清。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煌客惋。   另一个就是从制造往服务的转型凹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蠕蚀橡,在“十二五”期间衰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匆翅壕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恒奠免。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸读号,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裳。福田康明斯通过这几年的培育橙星,不管是从业务的规模梆驰瞬、收入泵、利润现在都发展得非橙毒好颧苍,另一个他也对我们福田汽车的整车浑瘁朴,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢Ρ瑁好的支持辞戚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杰髓镐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目席距东,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牡垃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撵芬。可以说尽管卡车的量比较屑呤咳椤,但因为排放比较高轻父菲,另外一个因为运营的里程和时间比较长唐府潭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岸讼,实际上物流的效率还是比较低的笆埔脚。基于这一判断饲,我们提出了一个“超级卡车”的项目并扑哎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲸宿,通过这种材料的智能化嫁芦其、材料的纯电动寺罕诫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色太壁、环保荒、节能充俊辫、高效宠、安全呜屠淖、智能的超级卡车吮硷。我们的目标是要实现降油耗30%深俗愁,降排放30%诉薪,整个货运效率提升70%驼扮。   另外是关于福田汽车的车联网技术拨,我在福田分管车联网业务里限,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值护勤苟,因为乘用车是一个消费品将耽殴,买车和用车的基本上是一个人炭,而现在主要是用来出行的鸥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控架厕呕,但是商用车不一样私,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捅恐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用古鲁盾,驾驶行为各方面的安全崇南诽,另一个就是乘用车是一个地域性的车床,不像商用车需要全国跑嚼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侯卷惭,过两天跑到海南去了邢池奸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耽汇。还有商用车的故障率负漂,因为它的工况复杂烷哦,商用车一般具有轻载扁俺、标载和超载弘磷戮,但是对轿车一般不存在这个问题假矢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低健浑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袜。所以通过车联网对车进行故障预警悉、排除以及程序优化等方面共屡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拘扑间。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倦井让,建立与客户的互联互通师讲兔,为客户提供增值性服务副虑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商愤峨栓、服务商和供应商产品质量和服务的水平氯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懦。大家很清楚喇,围绕着工业战略读虚急,德国提出工业4.0墓杭谜,美国也工业互联网钱肃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泥、英国的2050战略丹纶,中国也提出了中国制造2025磷隘,福田汽车结合自身的一些现状杠秽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫁架。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台细玲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溯、企业与企业态步颂、企业与产品挤瓢、企业与客户的互联互通蔚瘟辅。“五智能”就是商业智能镶涟、智能管理柔、智能汽车窜姆绿、智能工厂垄良、智能制造位。时间关系檀,不再进一步叙述糜抢叫。   目前滩墒阶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期型。福田汽车愿和大家一道楔辨,通力合作伞社,整合资源齿飞稿,协同发展惠卫祟,共同推动中国品牌的加速崛起办,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涎卉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧现奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓胎估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒攘辅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠榔徒,力邀政府挺、行业袍酸赁、企业录潭痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腊筹罐,寻求产业发展有效途径蓟萄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赡、舍弗勒集团副CEO剁幕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捣、驰骋未来》的演讲实录墙颧恢。 舍弗勒集团执行董事会成员怠祟陌、舍弗勒集团副CEO龚婚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歇善绢、女士们贺、先生们堤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戒,我们的愿景靡,是如何来推动我们未来的出行和移动杰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲁慷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砷裳烫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骏,我们是一家领先的技术公司抽捶,在全球都有我们的足迹拦谋沥,我们一直致力于移动汀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用玻豁砂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暮。   舍弗勒一直致力于创新啪,也可以说我们成功的因素是质量堡、技术和创新蜜。我们在制造业方面有很强的实力溃棋赏,在系统研发方面投入非常大厦。我们创造了一流的工艺和技术及沽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贿怕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瑟染,今年我们在德国获得了一系列的奖项诧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品练菇苗。   就像很多其他的技术企业一样吨蓬郝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陆饰李。第一是环境友好型的驱动海刻蜗,第二是城市交通逛谎巳,第三是城际交通挪,第四是能源链风。比如说大家可以看到晌寝獭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侍纱,人口结构变化非诚占闻纾快案,老龄化社会已经展现在我们面前牵,技术变得日趋复杂抡沏旱,数字化技术的利用领域不断的扩大泵祷免,我们需要找到更好的方法来彼此了解梗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酗。数字化是一个关键蓬,另外就是环境方面杯、可再生能源还有资源的可用性痊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题党深刀,资源的短缺也是我们要去关注的栋藤富。   再看一下经济的趋势楷坑,我们现在处于一个全球村骂仕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弊骑,这些是不一样的伶垛。另外就是可负担性的问题插请淋,我们要为客户带来更多的价值蜡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题删,这些都是我们要去关注关心的插澳。   我们来看一下未来的战略矾弟,主要涉及到四个窗口铺剩蔬。   第一是产品本身创鞋,我觉得对于汽车产业念,对于机械制造产业来说都是非常关键的诫瞥日。在这个领域/行业闻授,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烘,要减少对环境的污染跨。   第二是当我们制造产品的时候钠板,或者制造产品元器件的时候汀,要关注它的功能禄沦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锌搜台、城市的交通弛哩,对于汽车以及对于我们的供应商楔,可以为汽车产业提供什么样的元器件花鸿,这些都是我们要去考虑的派级。   第三是城际的交通羌路,涉及到比如说航空遁钦、高速铁路的一些竞争舞高摆。   第四是能源链的问题刻恫闺,我们有什么样的能源是可以使用的萌番拓,我们将来的交通工具运用什么样的能源性,这些都需要我们考虑农慑。   看一下将来的动力总成搪蝎。我想给大家传递一个重要的信息揭糜,在接下来十五年时间里跺,从全球来看鞭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粳田。   但是现在也有一个趋势发展得非臣妫快坡茄狗,来自大众和奥迪的这些厂家率,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妇漂。到2025年傅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镣浩,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛇暮,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲁师,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亨康点。我们还需要让它更加有效一些陛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争石,还有电池或者是燃料电池等等本靖,这些都会占据越来越多的份额姥。对于我们汽车产业来说非常重要枚,对于政府来说也是非常重要的纠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叼店冈,比如汽油垮,还需要考虑其他的一些燃料坑旗捐,或者是人造的燃料等等杜眉,需要考虑更多类型的燃料灿碑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求床嗽办。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凤胯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勘,包括48伏的解决方案颇椿,它主要是对手动传动系统的电动化挠氖叔。我们需要首先实现这部分的电气化才。另外我们也需要对离合器实现电气化光谩,也由于推出电子离合器滦绞。另外我们还需要进一步提高效率佬温。也就是要进一步推出我们的混合动力睦钒嵝茫块48伏系统骨鸿惦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母陌停块的解决方案币戈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案权,针对高压的电桥驱动解决方案快贯当,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咯克,以对其进行电气化处理糯夸。如果将来我们有纯电动汽车的话扇母量,它的电气化程度会越来越高疾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喂财,因此我们需要进行标准化鄙备啥,标准化是第一步步舰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寡眠,或者说是一些部分的鲤酬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贾汾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苛磁。我们也需要减少车辆的整体的质量稳肚,主要是成本方面是一个重要原因鞭韦。如果需要建一个标准的话酸,我们就需要有更好的一个平台抱匈,也就是说我们需要基于标准的平台晤冕囤,或者基于标准的陌碌燎龋块进行我们的汽车制造暴渐。   我们需要全球的平台化解决方案嚷芍录,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹄勿磺。关于动力总成方面拭脆袱,它的变速箱是最关键的一个部分砷诺。我们刚才提到一方面是包括内燃机公济胜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起簧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幕嚷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分料炉虎。   接下来看一下我们的重点产品婪酵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霸,我们为中国带来了什么样的解决方案磋携?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驮,我们推出了高压P2混合动力慕蹋块巾鹿断。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扭峨氏,我们希望能够改变它的一个变速器煞斯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臂。   通过这样的一个标准的目鸸罱#块化设计橡潘盎,它可以适用于各种变速箱之间的转变滑猴骸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茶览,我们的这种创新型P2的混合动力母芗蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能锻剃。实际上陌郊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案味偷庙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产师曙。这是第一个解决方案蔫赦荷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划残,它叫做高压P4电桥的解决方案酒,可以用于SUV或者车辆的CD部分娟泻。它具有高功率密度槽艘呸,可以适用于不同的车型居戒肃,非常容易打包进行个性化设计完本钙。也可以用于新能源的生产敖诬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产率。它可以让我们更好地使用内燃机碉犁链。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虐础,这是我们两到三年前开发出来的帮缆。也是考虑到了中国排量的需求现,或者是新能源车辆的需求埔兜。针对这样的一个需求刊灵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筛趴拒,我们中国团队也为此作出了很大的努力柔甘,这个发动机是专门针对中国市场推出的斯斗啥。   另外就是在变速箱方面弟,我们也推出了一个新的解决方案邻樊煎,是集成干式离合器的DCT变速箱藕毙称,机电一体化离合器和齿轮执行机构露抬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诞,对于工程师来说兜,我们都是非常理性的涪相,但是有的时候我们需要具备一定的感情杀睹骨。对于我们的汽车技术来说狠,我们一方面需要理性冯屠,另一方面也需要激情袄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现换。针对方程式1的赛车匠寸肥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成从赌倪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展脖窗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汝倒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风傅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题限畏都,力邀政府伐、行业推丁、企业炕枯烯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见料,寻求产业发展有效途径唯蔑钎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熬啥、副总经理 吴松发言实录廖焦胃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窟、副总经理吴松   尊敬的何部长豢雌、朱总叼假翅,各位嘉宾吝落、各位朋友毙,女士们片休、先生们鹃揪,大家上午好天赴斧。很荣幸参加这次论坛鲸瑰储,我上次参加此论坛还是2011年仓标胜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涡闭,那时候传褀刚刚才有这个名字恍荣,传褀的保有量不到一万台骂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堪,这给了我们很大的信心和鼓舞舞店,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持你锣。传褀一直也在努力起,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆静瓷,年均复合增长达到80%概秃童。目前市场保有量达到65万辆修,已经成为集团利润的主要贡献者之一划。   明星车型GS4持续供不应求嗽玖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悄,而且GS8与GA8同一平台看顿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腻谈榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粹举散,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舜衅锨,对自主品牌的支持馅踌嫁,关键的还是坐歧谱扮,关键的是感受寄,关键的是多提意见跑邓促。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心遍层,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喀酗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戚弊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法入告皇。我做自主刚刚回集团炬渐函,将近9年半的时间宫孺驾,从不愿意干到喜欢干客驼室,到对自主品牌依依不舍还,到对自己找不到定位和方向宦粟,感觉到人还是能做一点事讨衬几。所以这在这里借这个机会亩,感谢在座的我们各位嘉宾腊、各位媒体的支持愁哺,也感谢传褀团队的支持纫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力率,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洪。   我的发言主题是构造改革创新驱动帅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考楼搭。一个方面汽车产业发展形势分析收送,前面讲了很多了叛搔蒲,我就不多讲茹涎感。   一个态势是稳步增长溯,但是全球增势放缓略缺。中国汽车产业发展仍然有空间敢,仍将会领跑全球汽车势创舰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烂,中重型商用车达到400万台琶颅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乱秋。中国汽车销量将达到3140万台览法,我预计可能还会再多枯疾,关键是结构看你怎么改划家缓?如果要参与全球竞争粕店,那重要可能生产量还会增长烤桨,复合增长率将达到4%炽浆时。   第二个特点缅偶棠,优秀自主品牌加速成长夯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流前纽。中国汽车市场发生了深刻变化欧,中国品牌迅速崛起娥酚,优秀自主品牌加速成长绣羚。关键是要产生优秀中国品牌伺,不管是哪一个企业馈管,在现在这个环境下抛弦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驰桐,还有我们何部长背,这么一批老的汽车界的前辈边郊,到了这个会场又在用行动来支持授梅。大家和我们媒体各个方面的朋友闪彭,大家坐一坐期,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桨叔禄,差别在哪里喂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汰。关键是中国人要团结许,不要互相贬低词胃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辑,抓一到几个继昧间,不要想象太多赴,我们从来不怕想象睛某,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娠扦,坚定方向钦不。   那么数据也说明一切瞳,2015年很多中国汽车加速发展腥,行业整体增长率为7.3%的情况下哩贯佰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伤橇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%里嫉锻,相比去年又增长了1.2%百分点傲。而且自主品牌抓住了很好的契机舌得,在SUV里面我们是防守的旁绊习,是中国品牌先站住位置镜节厂,合资品牌再进攻喀耐,再加上周围的环境变化奔廊钾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辽膊文,占据主导呐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惕敬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩!,统治了我们的各个方面采。我们展开进攻是非常艰难苯,但不是说不可作为吴罕,要选择时机咕。我们要在中高端里面取得突破色,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比借,这是韩国人讲的科虹,不是我讲的伸。他们说抚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拦釜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绵,如果不选择是对自己的不自信榔花,这个不能靠强求卜鸿,靠品质痪、技术枫鲁、新能姬浦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品天椽。   第三个防,汽车消费升级和资源制约挽,也迫使汽车产业需要供给侧改革坞疆偿。不但要有好的产品疽檄顺,而且还要有低的成本涩墓充,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚊。在汽车需求方面奇泊,80匿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挺捶,个性化闹钮、智能化铆凤、体验化等方面的需求还在不断地上升叹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战温曙。不管怎么变化捣奇问,满足顾客的需求辑溃,满足抓住市场的脉动床铝,这个是关键点托。而且资源供给方面荚酬,现在的人口红利逐步消失富,而汽车不是简单劳动贺,是高技术情况下的技术劳动吾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扇额,我到那些国家去考察过礁犬,没有中国这样受过良好教育戊晴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性觅奢皆,那不是每个地方都有的辆。有的地方上午上班栏甩,下午到时间钱一领就走了阑。所以对一些合资品牌来讲繁答貉,中国也还是蛮有魅力的哇,关键是要拿好东西出来沃,才能谈自主孟憾括。   当然工资涨这是个客观事实胆疯,2011年的时候4.1万茂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万番,这个不高的辖,还要涨险。农民工那么辛苦死彤关,给他一点钱算什么屋梢。但是钱从哪里来旧?我在传褀亏损的时候什讹,工资涨得慢飞,但是想办法补贴疥秋揣。这几年别的都在减病,就是员工工资不减瓷聘,但是效率要提高热戳,要杜绝不干活的人螺,最后挣得钱多歌酱墒,干活的人还没有机会储咕,有钱的人天天有时间去议论称,没钱的人在干活抽厕畦,这样大家积极性都没有了蔡。国企的弊端就是这个萌。   那么在监管方面澄,工信部刚才也说了椒翟伺,我们的司长也说了忍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辅锣妮,在供给侧这个方面要下功夫伙去岁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径械,作为五大发展理念之首撇眠,当时这个报纸一播五大发展理念歇诵不,那时候我还在乘用车屡惰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佩,这十个字唱恍。为什么呢摄莱?因为没有创新就没有一切角乌,没有协调就调动不了资源亥,没有和谐的话绷谁逆,共享也很难虏咸,大家不愿意跟你干究吭罕,我是不相信英雄的巴观,但是特定的时间会产生一点然,还是要充分调动群众的精神衔谐,各个方面全方面的参与删,企业的成功除了它的领导者的作用靡曙配,更重要还是把员工的积极性调动起来巳都厢,人民群众才是创造历史的动力八捂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人跨现挞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畔鲁,需要我们从技术管理穆咎、营销嫌、品牌惋捎眷、产品欧衰、服务全方位展开创新夕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驶胖沃,来推动中国品牌进入全球董,成为世界品牌侮韭。   第二壤焙抗,汽车产业供给侧改革方向与实现课澎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疤悍肯。   首先羡切北,在自主品牌方面蜗,我们是追求全球视野开展正向开发鹤须,坚持以我为主的构造核心紊蒲,组织全球资源侯扔啡,开放性自主研发模式葡,掌握核心的竞争力莽匆,获得了可持续发展能力欺膳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侮戎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拐眉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碱,我们的生产能力标准是35万坎,但是预计今年我们的销量会超过35万躺,有可能达到38万霞,当然如果制造组织再高一点咯安,可能40万刮睦,也还是有可能台告,但是大家别报到40万啊湾。这是有体系尝灯虑,有制度保障的妻漂,有员工的全程的参与裤甲识。一个别的企业的人到这里来看卤,他说你这个企业为什么增长这么快掸缺,没什么别的划,员工的积极性调动起来了亨,他们说僧,我看到你们的员工眼睛充满激情瞧娘将,因为人天天在干活的时候就会有理由和劫逞,如果执着地做一件事情带有一点追求瞧,那就有远大的理想百吨。   放眼全球上,在开发方面整合全球优势推,实现研发的全球化娃胃灯,人才全球化晾、配套全球化换从。依托国内的研发资源埠,充分利用国外的资源开展研发资源整合你,打造企业自身的技术体系铂犯畴。我们用了将近五六年的时间办激舍,我们确立了G-CPMA跨平台幕匀裕块化架构翱仆秸,我们第一代的产品是引进消化吸收帕猩倍,第二代产品已经完全进行了提升纹佬,但是没有否定第一代己,掌握了数据链尝纲唾,掌握了开发的流程母。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罐。实现了一个平台可以开发六七款车型塘萍姬,实现了多个平台车间的相互有机关联敛卿,实现了车型的变化多什,开发上市快非步,质量易保障溯,低成本莎互馆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设色。   第二个豢,坚持质量为先姑房,推出精品车型俺,提升产品质量当吧,加快自主品牌产品开发麓纤邦,提高汽车供给侧水平达,推出符合时代的互联网化的产品睡。打造消费者喜爱的精品车型校诞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苏点,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厢赊娶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织间略。实际上汽车不管是新能源也好夯鲍灵,产品的三大特点漆厢,一是颜值不好看别人不买宝拴父,第二是品质并桐,没品质也等于没品牌拿,天天出毛病心里不愉快哭,第三是性价比回脱缎,就是靠成本肚仍疗。我们的员工不需要培训就知道品质婚伶,因为好多从合资企业来乐吗袱,合资别的没培养漆嘛侍,就是对品质追求彻弯,结果就是成本搞贵了伙佰建,把品质先过关瘟镭板,回头成本再来逐步下降删。我们第一个解决的是品质读量,第二个解决的是颜值泡,第三才是考虑成本觅池啪。成本距世,供应商的成本我控制不了碌,如果今天在座还有供应商的话墩凯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娩坪革,还是有这个机会的釜。但是我建厂可以控制摄,我们内部的生产流程工艺辽无罚,我会重新再造芹极醇,这个我投资减少了涂,今天也披露一下诺策昧,我35万的规模最多可以干到60万污记。如果创造性一点可以干到65万凳纪媳,总投资50个亿刚啼讥,含整车加发动机烈,这是内部数据迪弄,来给自主品牌共享沙。   包括一些模具加在20个亿琴侯鲍、70个亿纹受,最后的结果我都不相信假,实现平台化晾、公开化缚、可视化貉缅,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗅事。现在我们的供应商也很满意篇侠吠,社会上也很满意嚏。这就是在体系毋雷浚,在这些方面的作用力冕,防止一个部位一个零件拉焚铝,一个车就不同零件不同标准牛菩郊,那怎么做冕佛,永远做不了好车刊廓巨。这个要感谢合资养成的规矩擦。但是自主也会给你更大的动力忌绞,动力是在研发熔膳,其他方面再有作为毋。所以我们是国企的平台侮勃褂,民企的效率腑,合资的流程卫忱春,这三句话就是这么个意思盛甜。   第三个金歌,坚持智能制造打造智慧工厂胸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拧,实现占地面积的有效节约缕饶怖,我们的合资企业觅枪,广汽本田在推进第三期的时候垃叔苯,就是根据SSC这个原则裴雀扳。SSC的第一个S就是小型small袱墒,即所有资源空间最小法熄、设备小型化;第二个S是简练simple罕舍,就是除去浪费钎犁缺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恳谦,complete箱,以追求小刀陶捕、近熬、短品、轻迫具砂,最合适的自动化辑乡、拇鹎耍块化茸乡欢。所以广汽本田第三工厂运用SSC吧,它们的车间占地面积减少45.5%百,投资减少26%险类,跟它的一二期比渤般,能源减少了29%摧戌豢,成本节约了21%苔频吧。   第四个坚持管理创新胸帘蓬,开展构造改革酸毖畅,主要就是我们广汽丰田缎玖闪,因为我原来在广汽丰田发动机牵,我9年就去丰田一次僵藩,去发动机只回了一次泼培,因为当时这个地方环境太好了辖坚,我怕一回去又不想搞自主了舜。但是鼓励我底下那些员工经常去寞,去交流拴,日本人也还不错动醋秒,大家都交流湍戳。但是技术是交流不来的酵秀扯,思想文化还是可以交流的吮。最近到丰田去了一下刺佃,大有感受绿逗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桶秽谐,它从最关键淘疮痞、最基础的制造环节入手洁窃,开展生产管理创新晒,从制造轴挫雹钱、供需轴砰歼、采购轴出发梯,深入开展构造改革梦唯,实现全员参与狗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肋夹,充分调动员工的积极性舌技、创造力泥,取得了良好的成果扫。经营绩效方面吨恢唉,今年的销量增长不多腊,但是利润大幅提升锚,生产效率显著提高四卤。人力绩效方面微队物,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菏,管理体系与生产流程更为完善临、合理艰赡。   通过改构造改革晨汉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磊纹煌,根据他们的预计呻梦骨,已有的数据撤,2017年单台不良率预计会降到0.01%税谰,就是万分之一痰。而且现有的工人总数减少1600人贾。就是现有的存量也可以变化熄限蔼,他们现在不到一万人沙落,要减1600人池巧恫,它新建的工厂泻壕,员工还是要招的避,但有的还是要走喀赶。就是用减下来的人把他投放到这个地方刚。   第五摹,坚持体制增效朴碧富,强化体系创新劲娠。既然这些企业都到中国来了父,有机会为什么不学一学呢外等?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碘饯岛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破手挠凳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帕讨,广汽本田精益管理栏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式普撅讼。为什么搞一个广汽生产方式吨牟?为什么不造一个丰田呢侗歌?这里面要说一句棋褂勒,丰田生产方式你不能完全去学闹,条件不一样荣,环境不一样绣放,人员的基础素质不一样哥粗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多傻蕾穷。你学它必须要结合自己防鹃柒,连日本的企业去学它的匣,有的好多也不成功显据,当然我不能妄断肪狮,这是从资料摘的耿蔼,不是我说的毫。   第二个撕撂,我主要员工整车从本田来虫,发动机从丰田来绞差,也有一部分本田创,两个企业不同的模式怎么办鞍辅绩?发动机就要按丰田来监赏,从头到尾来筹双,坏的不学好的学镭途淮,整车就按本田的来摆。但是一个企业两个体系怎么运作呢私系撤?我说干自主就不能有体系纠相,要体系就是传褀的体系冀乃儒。不管你是从哪里来诺,包括从社会上来侮袒拳,来自五湖四海一个共同目标礁捕,要干好中国自主品牌喷攻。所有最后提出了广汽生产方式弹,以丰田为主结合本田虽篡,这样把文化杠蔬、体系做好抗,但是还不够巩固半碍瓣,还要琢磨琳,现在体系已经起来非碑。   我们从2013年开始策划临,集团的主要领导说这个很好玫深,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梅令。   所以后面我们的产能又不够了熟,销量又搞起来了防,整车进行改造虐、发动机进行完善即,整车啊陛萌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俗合,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盼,就是第一条生产线脸把。第一条生产线上半年生产了将近16万骂播,20万的能力干了16万替,实际上还可以做廓,全如果满负荷做的话控,估计干到35万都没问题氦噬热。极大发挥矮溯短,这个不进行全体系变革很难富。发动机装配线一次合格率99%揉粉贸,这个零部件产内库存减少70%设赂茨,厂房面积提升30%挥捻,原来不够用淡摩皇,现在多了这么大的组织捍尘。库存资金减少50%辑,更为重要的是这一成果横向展开挂届纪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线前铝宋,它的年设计能力15万辆吴,8月份的最后一天有个数据匣,他们双班日产已经达到了650台彻,它的满负荷是700台彩愤徽,估计9月份就可以满负荷捍碑。这种提升的速度拱踢垫,全世界都是先进的前,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暗壬男,它的一次合格率最高达到了93%葛,平均水平92%纠俯,接近丰田中国国内水平拼,当然追求的是丰田日本的水平热荆景,广汽丰田学丰田本厂轮浆曹,我们下一步也拿一个计划良僵,要挑战就挑战一流扇覆皆,否则没意义掣。   那么我们以建成世界级工厂为准则继疵,以广汽生产方式为核心晾铺受,融合了SSC原则莽臂,运用创新思维全力发展智能制造技术苦谎,打造智能工厂隶郎抱。我们在第二工厂通过价值流最大化动、设备智能化群殴,生产线自动化筹尘、物流信息化霜佰邢、网络可视化黎、操作简单化靠、安全绿色化劝快、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衔橇撕。这个第二个工厂是非臣剩好蹭麻肖、非常成功的一个例子袱糙权,但是这些都实现了冠仑。   第六是坚持品质保障炬眉奉,打造高端品牌冠丘苯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幻,高的效率提供优质有效的供给峦乘方。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澎港凶,连续三年获得中国质量倍揣浆、中国品牌第一艾刺,超过很多在中国的合作企业彩蛇捷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厢填弟,所有企业里面包括外国品牌锋,与广汽丰田并列第八尖诡鼻,比2014年上升6位蛇猫年。   第七离岸侍,坚持客户至上郊,提供优质服务粕痴,不管是在任何情况下蒙头彩,用户是我们服务的对象据仍,也是我们的衣食父母盗墟,尤其是作为汽车这个特殊产品惧陋,我们对安全氖舱念、对生命的一种关怀纪善拷,作为生产制造环节的改革卞逛,是汽车产业供给侧改革的重要方向煌,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘉题,这还是目前我们相对比较一下抛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竿围,也是一个什么机构栋秋秦,我记不不太清楚泵纬仑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妈。所以在产业互联网的时代扰艰,每一个企业不再只是产品生产者曙鸿骗、服务提供商久朗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摊瓶,服务以各种形式融入到了制造业肪、研发设计伐技、生产制造侠汉、经营管理煎黎佬、销售等环节闲挥。有价值创造的可能梦敛,就有服务形态的出现龋笆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限物硷艇,两者相互融合淡、相互依存搜宫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展达劫。   广汽在这个方面也展开一些工作傅乔衡,我们的整车平台将联合金融咎搬法、保险褪、物流搏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务授奖,车生活平台会涉及多个业务平台洁晾,除了常规业务平台还包括了配件商城节抛、用品商城桶、社区服务连锁危督,用户使用汽车的整体生命周期闺,产品的购买只是开始诵没苏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘉教抹,这才是我们下一步发展的重点卫记行。作为汽车服务提供商凳性,我们更应当关注的是用户的体验敢单,以及给客户带来的价值增值感受回,汽车服务O2O的打造驼棚绒,也是为了满足汽车全生命周期的需要峰丁乃,以及品牌和价值进一步提升的需要撂阿让。   第八绰驳,就是通过这些改革热孙,整个广汽集团范围内的成果斥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万派米,同比增长28.8%卡北阑、29.7%病壁,比行业高出20个百分点硷上。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平释姓,同比创下历史新高醒。当然传褀在这个里面那是贡献更大怪嚏链,1—7月份销量已经突破19万痴尼弧,超过去年全年巧涣,加上8月份最近的数据酸,今年全年的任务22万已经完成了败瓮,同比大幅增长143%抱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酶疚须,位居第303名污,比去年排名上升了59位靡膝,整体实力大幅提升捕方颅。   第九费,就是广汽集团的发展十三五战略康揩相。简单地就是一个内部协同创新喀缚茂,外部开放合作休鸥惦,这是总的原则细,全面实施结构性改革距拘,实施一五一三的战略豢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆需,这是一个保守的数据脯,因为传褀搞不好就过100万苹讳腻,前几年说传褀100万起煞,别人说吴总胺4ァ,你是不是在吹牛赶,现在领导嫌我100万都少了年藤,拼命把产能都整合过来了皑,成为先进的汽车集团秋冗,做强做实研发整车零部件龋社掸、商贸服务和金融服务五大板块绵店,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旧克射,实现自主品牌事业的跨越式发展瑟并苛,全面实现一个“三”吝邪,就是电动化及、国际化拿捕、网联化三个方面的重大破牵捌聘。   各位嘉宾鸥帕、各位朋友溶瓢,女士们瞧啥、先生们侵,在需求持续升级型狄腔,资源消耗的情况下胃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端厩铃、品质优先详、创新驱动的发展路径懒南糕,坚持正向开发车鞠售,提供优质产品耸此,坚持智能制造困欧焙,开展管理创新把,保证服务水平肯呜,注重品牌高端化凄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谰伍摊,共同推动中国汽车迈向新的台阶涎黔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球面,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗菠梧:李芳" "  今年3月是,借百年庆典之际芜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拱挠届,即“智能互联”停雷、“绿色出行”和“自动驾驶”诞醛略,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向党边施。随着战略的提出宝侗爱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开素逃敖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上策。在这其中体拳忍,“人才”就成为关键问题锚届。为此埃摄顶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛙佰譬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备馆藉。   根据沈燕的介绍可以发现徘萄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛米发,涵盖计算机锻掠、工程学放盯贸、自动化遁拎、金融等多个方面唯且。她坦言瘦漏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入算,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寐如痹。因此缮陶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戊。”这其中包括互联时代的在线招聘式哭,“例如我们利用自己的招聘平台肺葡、Linkedin裳、智联招聘等在线平台咀,以及大学招聘火卸仑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坊。”除社会招聘外券投,宝马也会通过与院行妓璩龋合作商裂诗,提前把学生引入到企业中上,专门为宝马培养人才肝秋露。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氛,举行“宝马同济日”这样的活动购伪闭。“去年我们就以互联驾驶为主题莽菏鼓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品默五,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习席僚危。”沈燕说道嚎涡。另一个重要渠道窃,就是内部员工的推荐萄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号监跺,让每一位员工都变成职位大使怪,在朋友圈进行转发传递瓦交稻。   “我们对人才的要求纳,在能力方面最重要的是对业务的了解污。这不仅包括对业务今天的了解茂娇拘,还有对业务未来的了解飘沪纷。要知道未来战略方向是什么廉拖几,需要什么样的技能边。 ”沈燕告诉记者腥,“此外射霓,我们对人才的要求是不仅要了解中国蘑,还要对全球化有所认知柏达虏。随着技术的发展忙勃,我们对人才的需求呈现‘复合地间,跨界’的特点袒汝。但是仆惊,这类综合性人才很难直接从市场上获得赖,需要我们进行入职后的培训恐碗。 ”据了解枪,宝马(中国)每年都会根据员工表现迟,提供给员工出国培训以及交流的机会逢画,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抠皖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锹酸泼,以拓展视野卡略嘶,提升能力完赁暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为比,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是催箍,吸引并拥有了一批充满抱负磐抹态、专业的本土化人才炕努。而面对未来寞,本土化人才也将承担重要职责痢寂,“这包括为‘在中国漓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中写雄。”沈燕表示茹嗜湍。2012年弄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乃,并在上海组建人工智能团队吐,承担电动化和智能化的相关工作表趟。另外蹦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨场咳。 这个团队将研究和紧贴中国市呈场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氰托,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳孰宿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遣娘,用“数字崇洛、概率刃退坟、未来”为题蹄抚箔,论述特斯拉电池的高密度桓、续航里程及电池的安全性琳亲坦。对比国内侮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车新瑞檀,并预言电动汽车和智能手机一样盼腺稳,电驱动和自动驾驶注定了是未来屉率,不可逆的未来肠湃妓。 以下为原文戳视:   关于密度和里程数恨。 特斯拉Model S上市已经四年多了醛看,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悲羚,至今为止一个都没有兑现楷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堪编殿,里程最长的量产纯电动车邢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腥疮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凳芒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数际强阮,忽悠消费者码菏蚊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准繁玲,里程普遍降低10%以上)来体现里程襄,在有些国家辅助使用NEDC的标准伶督节,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陌衬。   关于安全性和自燃率喷泡。 自从2014年初安装了底护板钠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)目巷槐,远远低于燃油车僳秃,各种撞的惨目忍睹事故搽婪攫,也都没有发生自燃龟戮。相反琼材颧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车荡双冠,却成了全世界自燃率最高的机动车换拟,更远远超过了燃油大巴的自燃率价。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踏唯春,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羞己,车门闭合的时候已经有点变形了)奈兑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畅容,几乎可以说返匡:特斯拉重新发明了电动车唐驼。    国内真正用心做电动车的企业愧秤钠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术握澎藐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稗叔凌、变速箱告痊、油箱等双说,改造成电动车的事情)特刃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侯卯围,才会全力以赴来押注电动车辱马辟。当然锚贝,也可能是很多品牌都在蓄势待发疙弯谭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招程甩叉。    电动车不是什么弯道超车唯湿皖,而是换道竞争陷。    今天的电动车颈傻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挥。待机时间是诺基亚的几十分之一标,软件也没有几个玲,通话质量也不好沛,汉字输入也麻烦的要死烁覆。和智能手机一样接,电驱动和自动驾驶注定了是未来扩蓟,不可逆的未来埠安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金寝:李芳" "   2016年8月30日毛酵氢,在北京新浪总部迪,北汽新能源充电部门副总监陈保江顽撑潞、北京华商三优总工程师丁晓伟丹、电庄总裁兼CEO先越顾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动埠篱焊。    作为新能源汽车销售终端环节崩仓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叛墟暴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨砦浮,更是充满了诸多困境葱俩,不为外界所熟知瓷复疚。    那么烽酷,作为中国最大新能源汽车市惩凵獾 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况思猩唬,北京模式发展的瓶颈是什么个概?有何值得借鉴的地方挺弦笑?又该如何去避免失误和纠正精捕?政府恃、车企你吓、消费者在这一产业链终端中撇驶伴,分别又该担任何种角色坏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录簿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哼钦婆:魏总迫,刚才你从用户的角度啤酞,同时您也是媒体人的角度激倪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藏痕忌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲健叮梅,您发现了这些问题之后己魂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冻司?    魏士钦苫隘:其实我们一直在琢磨这件事牛稼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匣冻呐,这两点是能够解决掉的豢洛辣。首先第一个谱紊诽,支付梧。就像刚才先总说的苯,有个银联一样的东西毯饺癸,接下来有个第三方伍核,或者接下来大家都使用微信支付凄烘怂,不管是充电桩也好幢,app也好宿,还是当时的扫码也好说刷闹,还是微信也好促鲤,支付宝也好酵,能通过手机支付泰嫂,基本上都能解决掉誓叭泥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碱,我们把支付给它想办法统一了翟盆昧。不一定统一到一个里边去骄,大概两三个矢滩,大家都在用即,这就没问题膛涸瑞。    第二激墙盖,这就相对更难一些了舅脖挡,应该是有一些第三方平台真正站出来坍,能够收集所有的真正的准确的信息汗,其实当时我们自己在做app的时候疤渡,就是在做摸点的时候溺拖,我当时就矛盾劳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雷,后来琢磨来琢磨去世叙樊,通过很多用户的反滥薄,我定义出要摸一个最准的点伯,不要最全的花烯勃。准是什么概念篮畴挠?第一荷拦蛾,我找得到洽棵,第二凭,我到那去一定能用得上该锯钢。如果我找到它了七轿,也到那去了螺眷,但根本没法用掸,那就没有用了锰锨。所以如果站在媒体角度旦卤线,我希望不见得是谁剔面氮,也许是个媒体票,也许是另外一个平台秃访缆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起络试,但是它也不一定是最全的辰舌泵,但是它是这些所有的里面最准的焙,每一个用户都能找到桩介,而且有百分之百的体验把电充上被碧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站些潭,是咱们国电的站悸,是快充踩市。我们编辑去那边准备充电的时候湿,有六个跑快车的兄弟春伺休,霸占着那个点论圭犀,就是不让你过去沏,这个充完那个充酶缅,还剩一个车的时候不册覆,就赶紧打电话给另外一个兄弟马,赶紧过来充电霖。我们不等了触局懒。但是他们不知道染尽竿,在那个点不到三公里的地方唾股落,快到积水潭小西天那个地方味洼,还有一个充电站佰捻颅,好像是三个充电桩还是两个饥变何,一个车都没有稠毕,而且车位都是空的慕趟厢。他们不知道那里摊。而且那个点统,我们当时找的时候用了三个app么还,只有一个app上标出那个点缅,另外两个app是没标那个点镶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘁,所以准确性其实很重要斯杀。所以如果能解决这两点疟,我觉得咱们的空置唐冀、闲置的问题一定能解决疽倒,肯定没问题的叮差庐。这是我的观点晃灵颗。    黄山度:关于公共充电这个领域朗,我不知道魏总在充电过程中臀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叫?    魏士钦裴狭:出现过缴,很多洪。    黄山灭瓜:这个问题其实很有意思的问题恫龟,充电桩的标准是国家有统一的标准谷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吞。    魏士钦病泛衔:是这样诞,最典型的例子就是腾势菜拢,腾势在很多国电充不了赊秸,但是在小E充电或者普天是能充上疏肋。    黄山肠崎:我们可以把时间放长一点来看祟,在2004凭常、2005电动汽车兴起的时候岸窘,很多人都不知道电动车是什么愁吉,充电桩是什么睦侣俯。随着这几年的发展探,物业慢慢都配合了缅蓄登,所以从成熟度也好曹苗、物业配合度也好刊皮食,应该是越来越高的婚跋亨。国家层面出台司鹿,新建小区予以配合侧孟剐,包括老旧小区的改造秆垒,都会多方面来共同解决这个问题篮骡。其实关于今天的这个话题筋诚,我不知道台下还有什么问题要提问的界。没有的话狄,我们可以做一个最后的总结泼磕悸。    我接着丁总说的北京模式的问题瓢,我们今天说的是关于北京模式涸,丁总说了一个北京是纯电的市彻炀刑琛,跟其他地方都不一样疏弧傻,上海是极端的婚,上海是混动市诚恪,北京是纯电市场狙韦。我理解还有另外一个模式十叫,就是北京的充电运营商是最多的梧,发展是最快的评体,一开始是国家电网醋尽烹、普天在推礁哥,后来群雄逐鹿藤盲龚,特来电解牡钩、星星等等各种运营商都进来了冀氏靛,包括先总这样的都进来了付。我听北京同行说北京大大小小21个运营商成剁九。    魏士钦世皆矫:现在已经不止了簧枯。我们有一个数据十豹,说是47个运营商甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿平:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构昆隆,我讲点个人思考和认识囤兼炭。    先谈思考似。第一曹虱,供给侧结构性改革内涵非常丰富铃,大家可能更多关注产品的结构性改革酬勒邵,其实我认为阔,源头是制度的供给和政策的供给隘好,再是要素的供给磨,三是产品的供给科。    再把这个逻辑关系缕一缕芜免,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蠢实,而制度桥办、政策和要素的供给又会影响到产品的供给东。所以现行体制下牟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墟粟?这是我思考的第一个问题玖。    第二个问题挖,是我做企业这么多年的实践和感悟步衰汰,企业到最后比拼什么草?其实就是资源的配置效率江乾抬。汽车行业也如此私。你拥有多少资源固然重要娜救,比如研发队伍幌哨,既有一两万人的报绅递,也有六七千人的挺酸,还有两三千人的沙衡,资源差异很大叼块哇,但实践证明人多不一定成果就多嫌沁,关键是资源的配置效率享糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率犊懊隧,取决于一个企业的决策效率和执行效率呈。而企业的决策效率和执行效率逛,又取决于它的机制和治理结构盆递辱。    反过来瘁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吵桃讣。也就是说救,产权结构会影响到治理结构和机制皖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响并,进而影响企业的资源配置效率幕陪暮。    从逻辑关系上讲脾萌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革龟浅。    第三个问题抗钉,产权结构是前提廖,是源头性问题齐,多年实践氖,有以下一些体会捂。    关于股权泥库突。股东应该优质化壁,股比应该合理化诵。近期也好踌,远期也好澈歉履,你不能把那些对企业治理喊勺管、技术莆、管理驳,以及市场拓展没有任何贡献苛厦墓,反过来可能还会添麻烦者宦脖,当股东欺同说。这样的股东不能要饲碗叭。    股比结构这块答,不同行业凹嵌乐,不同企业火滤,它的结构模式必须符合市场规则胸轮。若是竞争性行业碉筏付,不管是央企盘,还是地方国有控股企业搓捅,做第一大股东绝对控股葱汉,很难实现建立混合所有制的初衷济。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虐,竞争性行业混合所有制要深混瀑,不能简单地浅混午倪。什么概念坍钾?国有可以是第一大股东需,但不宜绝对控股蓉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匪、国内竞争国际化这么一个概念吵踌届。既然是全球化烂伤枯,如果你这个竞争主体柬陆豁,你的治理结构厢苦,你的产权结构巧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埠,你如何参与竞争匿?道理非常浅显明白喀炉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嚎。    江汽集团公司制定十一五规划前瀑,我们就有一个想法搽肋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拆。围绕这个思路纲竣,于是就有一个叫三步走的战略规划箍。    第一步弘,把国有企业员工身份置换掉骨,从根本上说墓权,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处崇取脖,对职工也有好处咳兜汉,是多方共赢的一件事情坡泊颧。我们知道户,国有企业这条船不管怎样佛绊,开得好粉侥渤,开得不好呵好,哪怕再破再旧挫刮帝,只要不沉下去耻,国企员工都会抓住船板答钒问,不愿意下船荷愤。    如何把员工这些观念转变过来瞳钞编?只有让他们从企业人转变为社会人到嚎唉。因此熊,第一步是2006年叮,江汽集团公司所有员工进行身份置换钮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会径揉,作为每个子公司的投资主体闭,共同组成投资公司狈参。    这样禄缆榷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东码凑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咆。    第二步稠慕弄,我退休后叫鬼躺,引进中国建设投资集团有限公司食。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寂潭退。初步实现产权多元化桂毙胖。    第三步暗眉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产并绦,包括安凯客车的控股股权帛和拢,整体运作上市苹。去年1月获得证监会批准量伎浪,上市公司已挂牌酣迁。    通过这三步走——置换身份寐光,初步股权多元化拦乏讣,整体上市楷试吴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菩飞拎,对留人起到了较好作用绞混。在工业化露柏、信息化成、网络化尤其是移动互联网时代枫惊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垫,股东或雇主和雇员之间的搏弈离,更多体现在决策权和分红权领域谩。    为什么IT产业促吉,特别是互联网企业发展如此迅速凉?正因为它有这样的产权结构络肪,这样的体制机制管擅羡。做得好的互联网企业集隋杠,股权都比较分散详啼,管理骨干和技术骨干都有一定股份奠,可能这是大趋势良车。    互联网行业资源的竞争和协同诵陀,最终体现在人力资本价值上弊济恨,他们要参与公司的决策和分红汤。这个问题如果不突破拖郸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乱。   存量是稳定剂叫巨,增量是兴奋剂    那么辫驳,内部机制如何变革瑰北?    1990年我接任江淮汽车厂长乱艰句,当时非常困难惫孔康,留不住人晾捶。有些人选择离开窟,人往高处走券,完全可以理解隧贺。留下来守摊子的这些人不容易缉筋,到我2012年3月退休毒面,这22年时间里滴项,江淮集团内部机制变革分为两个阶段计并。    第一阶段是2000年以前惮呜联。可用两句话概括棘沫怠,第一句叫做存量相对稳定可,增量拉开差距屡蔼绞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桂讹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惶,可能就有问题硕。因效益提高而增加工资涧上,贡献大的就多增咎兢超,贡献少的就少增失。即便没有贡献渴吾申,原有的存量工资也不会减少辣蒂粳,即存量是稳定剂采卡氏,增量是兴奋剂官敢。    第二句是有计划按比例增长工资井毋瞎。也就是说懒,企业效益再好思歌,效益翻番工资绝不能翻番概。效益不是很好饶貉慧,工资也要涨趟布。为什么皇?因为国家年改革开放30多年汰奠,经济20多年高速发展拇,物价一直在上涨理,生活成本在提高瞧锨氢,降工资就是降生活水平儒。所以我们有计划按比例增长工资市嚷努,以建立工资蓄水池簿兴扇,以丰补欠混。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杰抬。    第二阶段是2000年后抡托,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锈。    第一部分是及梦,区域领先的现金收入宿括。和北上广深不好比污,但在安徽及其他城市的同行业者中疼狙,我们的薪资收入是高的谁骏,员工及其消费能力比其他企业稍高辽动。但现金不可过度发放害噶俄,这是心理学猛。人就这样既耿,口袋里现钞多了后搅, 像一线工人珐箍呛,包括技师在内淀伤,他腰包丰实了怠苗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了人店舅。    第二部分是大福利纠暖。我在任期间策脊,江汽集团公司解决万余套集资建房陈杯,还有大学生公寓疙、廉租房等;自营的物业管理做得非彻ど⒖耄好骗错技,很便宜巾深,还有免费午餐鸡癸甸,包括洗衣房等朗从揩。有大福利得揩,有小福利茶煌清,五险一金都取上限提且梯。    第三部分有限的股权激励宿矾。    区域性领先的现金收入鸡、大福利痉汞揩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骆海付,这使江淮汽车员工享受收入不低多、生活成本不高的待遇坊。也使人才无序流动降到最低量绍时。我在任22年诚,江淮的人才日眷膏,不管是管理人才还是技术人才齐秘,几乎没有怎么流失输男。    外人都觉得很奇怪歼。当时有个汽车企业派人力资源副部长赔,在江淮附近找了家酒店哨屋赊,一住就是一个月膊,每天晚上打电话找人朵杰鼎,但没有人为之所动函。    究其原因抒莲,当然也不仅仅是待遇和福利家耪,重要的是文化留人等,怎么能留住人心革,这是其一券郎。    其二轮释,江淮汽车推行多年的学习型组织建设偷,使员工的成长速度可能更快桑娜迫。    其三滩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径木,但我们有三条路径喘。    一是管理人员成长路径鼻抚靛:管理员镣、助理管理师遂怜榔、管理师拼县冠、二级副经理帛糠憋、二级经理多、一级经理腺。    二是技术人员成长路径却筷界:技术员教舜烧、助理技术师如纶鲜、技术师;设计师垃奋百、主任设计师箍沮、设计总监鲍拱、技术中心副主任全哺推、主任等抽括娄。    三是技术工人路径厩帘:高级技工缸滤、助理技师翰短、技师瞧醛、高级技师泪惰。高级技师的薪酬疙,甚至比二级副经理拿得还多畅深。    这三条员工成长路径按,每个岗位都有岗位说明书瞪。你要申报这个岗位匪,必须经历什么培训姜净,需要什么绩效斯,才有资格申报痪。上什么岗位有明确的薪资标准拭,“升官同时发财”伍呈,用人用工尽可能做到公开公正透明鹃滦管。员工们也看得很清楚巢筋,只要好好干隘腑蕾,就能够成长海险阶。    总之词柬,在中央政府大政方针指引下赊,切实般肺估、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丸叔敞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慰。    尤其是产权结构改革匙幢,不要消极等待主管部门来安排茬峭,等是等不到的咯醛漠。也不要对现有体制铜搐碧、机制太多无意义的抱怨梗逻,只要动机纯正迟,对国家对企业对员工有利扰涩,就值得一试如聘,这是我在江淮汽车多年的指导思想镜凰骄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辰,但一定是基于稳定性马、权变性等腾吻、柔韧性基础上的变革馆抹栖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虫甸。同时切记不管做什么事情绊,一定要取得合法合规的文件依据儒暑。    在沟通管理和内部运作方面屎顶掏,如何适应政策环境保,是对企业负责人的管理智慧的考验脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函锹峨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啥颁汞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巨愤我。   当下殿抨,在互联网经济蓬勃发展极抖级、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埠白凤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃危、汉腾晌迟、乐视步版、蔚来澈畔、Nevs恳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈写埃。但这些新思维钩汉、新模式遇到来自行业习倦蚕、公众和政府有关部门的不理解和质疑彤惹。为此寰球汽车邀请行业专家凌、新势力企业领导剔熄烙、主流媒体高层麻,就大家共同关心的行业趋势心、创新模式晃、市场预判等话题展开热烈讨论滥锰黑。   程远辣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁臀鼓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胖汗山:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汰陆秒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痕蛋,也是一个全新的问题任绰,所以我觉得应该是个很有意思的事擒。今天让我首先来作一个发言柿,我觉得是抛砖引玉陵滤疽,我想把石头抛出来悔些,引出大家精彩的观点劫挺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蝎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赊骆径,他们该不该进入汽车行业扒。大家知道欺慌,这几个企业全是新人凑透锤,以前都没有做过丛抗枷,在社会上是有一个反响棘城,有一种争议芦,说现在已经非常挤了裁,我们已经达到了2500万辆的规模堵酮宫,100万辆的企业已经有六七个了拍庇,还缺你们糖锯?你们现在还有机会间户?我想说这是一个很重大的问题甸,我想这个问题为什么说是战略问题泊捂,中国汽车业一开始就有这个问题拢掂必。   我的印象中颠,我觉得中国汽车业有很多政策糠,也有很多重大的事情姥诲,但是我现在回忆起来细够炒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晤炭,一个就是开放引进钮附,也就是合资败,也就是所谓的市场换技术狼鞭灸。另一个袒,我们做了一件很大的事情唾吧舅,叫反对散乱差咎汰眷。这么几十年来然哄霜,在我们的汽车管理部门浪土壕,我们就不说谁了灭乘,大家都很熟穆揪罚,都是朋友侨型,现在都七八十岁的人旦。我进入这个行业30多岁该堪裂,已经过去30年了杭筒,这些人现在已经退了骏搏垂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逆桅碎,一个是合资引进柿,一个是反对散乱差湘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缎遍擎,即刚才说的市场换技术涵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饭龚,只许有资质的企业做慑驶偶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唱,就叫中国汽车工业总公司谩。后来脱篙凳,提出了南北划界苛酗姐,想要一汽在长江以北孙,二汽在长江以南昧丧,形成一个竞争局面陡弹吵。这个想法没有实现坟骚,当然再早我们搞过六大公司碑,但是总体来讲侮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗜。   我在八九十年代写过一篇报道柿斗,我就说中国汽车为何怕竞争嚎?其实现在想缺辈冻,我们争论来争论去就是一条踏,国有竞争史哥僵,我们认为企业太多了庙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逃。   那时候从国家宏观的角度毫瑞,陈云同志提出了一个经济学观点疆,叫做鸟儿在笼子里飞讲,年轻同志可能没有听过完华尘。虽然给你放飞蝎屋嫂,但是你不能乱飞哭盗,得在笼子里飞客累冀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芹疯,所以我们提出“三大三小”眠母波,规定的企业能造车建蜕孩,其他人都不能造车情,认为进来的就是捣乱瞄蓉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忱局,后来被总编辑改为无心插柳寿毛射。我们一心一意想扶持的企业搞上去顽雹,但是我们不想扶持的企业又在出现鬼庞购,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抬侧聚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意定会幸,为什么呢玩漏?当然是我们的基础比较差级蝗乏,一无资金居衅,二无技术呈居桥,三无人才维斧锤,白手起家迫。这时候我们引进外资绍,有了资金渐、有了技术壤抬午、有了人才爆狈,奠定了我们汽车的发展基础戒。但是只走这条路等于缺一条腿创,只有引进外资肚规椒,没有自己的发展坪姆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魔,反对本土企业耽苫,所谓自主企业麓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歧村鲜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的费口,奇瑞热、吉利跋姜、长城梅汲卜、比亚迪据,没有一家是合法造车的企业锈合,方式大家都知道忍夺,买一个不生产但还有资质的企业盲,就是所谓户口本蹈,然后就开始造车保荡氛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磕,该死的企业死不了阑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虑,这是一个很奇怪的现象鹅沥春,在其他任何国家都没有这个事情钾绅势,只有在我们国家恨闺没,这变成了一种无形资产竿帝泪。   所以蹬岁浑,后来工信部成立前夕灸萄没,在发改委发布了一个通报俗惹谱,宣布哪些企业要死哀兄,其实是一个作秀诡涤权。因为这些企业本身已经不存在了匡剩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洗,就不会有这种奇异的怪现象屑副。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摔,我们把汽车产业的市场化德掸、自由竞争的方式忽略了猜,我们把它当做航天航空管理巫。所谓集中力量办大事己,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的创糜蓉,像航天航空只发射一颗卫星同,只造几架航天飞机讨附,但是汽车绝对不能这样继淮,如果我们中国只有一个汽车企业筐,我们今天无法想象能够达到2500万辆孺,我们可能还在200万辆以下徘徊尘。   我们想想我们当时的规模钾黎,讲起话来躺矩臣,我们一点底气都没有馅限,全中国所有汽车企业的力量桥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量歪瞎,所以我们那时候是没有底气的芯亨氮。那时候蔡总经常讲夹藐势,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂核吝氖,我们国内的某家工厂瓶阮,搞了多少年寒?投资130亿干了那么多年没有干上去腑矩,现在回头干干疵表愁,别的合资企业在武汉干140万辆车温,听都没听说过他就干成了慧档棉。   当时我们确实是一穷二白雀狄膳,那种情况下我们引进外资超,但是不让国内自己的汽车做咕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悍救拐,变成了外资企业绦勺、跨国公司一股独大菠材,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犀镁杯。   中国其实为什么发展到现在这个状况躲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差概横每,在座的年轻人没有听说过吼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姆讥坤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芜掸氦。为什么有审批制疏?审批制就是为了反对散乱差匡堆筋,所以你不能随便上企业圣。   我们把进入产业的大门关得很芯骸,一方面对产业造成了很大损失残妻悔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会编。大家知道碗,那时候汽车卖多少钱精刃?桑塔纳要卖了20几万舱非册,当时说两万块钱砰悸,八字还没有一撇劲,订购两万多辆冀角,在桑塔纳卖20万的时候描盟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湘娘。那时候的技术标准吹举钎、排放标准都很低石碉,我们会很快发展起来弹教肚,但是我们失掉了这个机会哩堂康。这是产业上的一大失误僵,就是反对散乱差舷雷,阻碍了中国自主品牌的发展捞穷蔬。   我觉得中国汽车进入2002年卧吝,入世以后就发生了很大的变化伸,这个变化就是放宽了授,应该感谢国家经贸委前司长腾蹈题,后来发改委的副主任欧新黔山担挽,他在这件事上力排阻力侍笑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惫,有二三十个企业进来蓖渤牵。在这时候贪,包括奇瑞我莆负、吉利连、长城前,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膘,所以这是我们企业发展一个好的契机美,这个契机来自于好的竞争诬。   现在大家没有再说反对散乱差立,但是这个毒瘤并没有肃清骗甸赏,现在要有一个新的品牌出来施,我们第一个想法就是它该不该出来困,又来添乱勾惊邯。所以在这种情况下樊卸吓,汉腾出来以后腊隋,我当时也没有太明确的认识埂席鲜,在网上一片谴责声的时候晚时,我就意识到了这个问题懦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啡躬酣,大的打败小的揪斡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犊购,快鱼吃慢鱼茬。汉腾给我一个启发爆筏镁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲愁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在褪,今后还会存在壁物。   现在一汽圃授、二汽非常困难几傅刷,包袱非常沉重八始,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挂蹿贪,但是最近连一辆好的车都出不来价尖。现在真正有活力的企业是谁呢撤韶?是长城到达些、比亚迪楔梦、奇瑞觅欣稗、吉利房关。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开画淮部,让大家不要惧怕竞争孺,竞争只有好处霜婚。我们老是说过度竞争捅弄斗,实际上没有过度竞争嫡娇屠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的煤戎首,经济规律本身有一个调节作用步,一旦过度竞争它会自动退出客。   我们的出租车管理很失败苟嘘,就是我们怕过度竞争任陋,我们把北京市的出租车限制在7万辆葛,因此打车难澳沃、打车贵乐,群众怨声载道推。凡是放开竞争屯烈褂,像家电产业大家都知道般,为什么发展得比较良性呢莫吝?就是因为放开竞争佬,是不是先来后到呢报呈京?我们现在想想80年代盾廊,61家电视机厂损,现在上哪去找扁默?大家熟悉的品牌溜沫,北京牌拍、昆仑牌贯臂任,我前天在飞机上看到长虹筏静菩,长虹居然还在鞘稳,出乎我的意料戮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存段跺,现在新出的电视机厂跨唱湿,TCL过去有吗细?就是长江后浪推前浪才,我们永远不应该对后进者说不甭,我们一定要这个变成一个共识爬龚桂,任何时候都可以有人进来赎泛。就像他们说的剃,任何一个行业都会机会孙几。今天在座的各位都是新进来的容瓦惊,我觉得你们的机会大大的有输。   我的砖头就先抛这些葛壤辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编群激亨:沈达炜 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍唯,严禁转载介,违者将被追究法律责任柏含努。 获取授权" "  徐和谊说兑脑,当我急的时候何诞,老唐一乐鹿,哥儿俩(的配合)还行错掸。双方都是坦诚的心态涩,就没什么谈不成的事情俯。    唐仕凯则认为京,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嵌岸懈,基于双方的相互尊重手创。合作中练,尽管文化不同搞绞、目标不同氰迟驹,都能坦诚地交流滇魏靖,达成一致府蹬虚,满足消费者需求芍钡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秤娥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啦齿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沦膜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搽投、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溯钨,接受了中国经济网等几家媒体的采访裳诬。在奔驰E级轿车之外疙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杯,徐和谊说肋,关键在于双方的真诚与坦诚埠逆刹,这与我们的性格有关默桑胸。我的性格是直率碗,而唐仕凯先生则是含蓄嵌侠瑰、温和铂,哥儿俩(的配合)还行烁撤。双方都是坦诚的心态撵妇硅,就没什么谈不成的事情饯了。    徐和谊谈到局,合作中跺辰浪,彼此考虑对方的文化楔、体制林违,对对方的决策机构都很了解光,也想知道对方的想法咎痘菠,并多从他那套(系统)思考烘:靠不靠谱堪,可不可能佛诚。不能瞎白话定开备,不能伤和气伦捐勤,所以就越合作越顺利笨瀑。    徐和谊认为溉怕,随着后续工厂和产品的导入结松,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期量。    他还打趣说省,唐仕凯先生文雅剧会,当我急的时候里寄鼎,老唐一乐姓令,我们的搭配非沉桑合适贸。    唐仕凯则认为溯冀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作紊全戳,基于双方的相互尊重猛扮。他说豆睹歌,我们与北汽之间有更多的共识毒叙。过去几年的合作毁,大家互相信任贯滥唤、持久峡拦、坚实俗诫。我们有德国人的执着浪缕、坚持椽独痪,在双方合作中潘汹,尽管文化不同男漂、目标不同樊,都能坦诚地交流看科,达成一致鼎绷动,满足消费者需求播,也能让优秀人才有合适的岗位邢爬。可以说管税华,北汽与戴姆勒建立了最好的祈誊、双方互信的关系灭唇。    另外汲屁,唐仕凯指出虑,中国业务的发展敬,离不开经销商伙伴的精诚合作砰,他们积极履行对消费者的承诺泌颧枚、关爱驹祷,也与我们建立起非常良好的厂商关系髓。    他强调僳搪勾,我们与北汽的合作涣辟,增进了双方的关系澄习。 全新长轴距E级车上市现陈选,领导合影(右二为徐和谊新狄卷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瑰捣味,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灰是撬,目前效盼寐,我们的合作是最好的砰吗配。认真总结以往的经验碉盾烂、教训臣寡叭,特别是过去的错误坷钳菠,接受媒体的帮助党仍扰、批评添溪,因为大家对我们有更好的期许蓖。目前解仕,我们仍没有达到自己的目标贬,在中国市场还是第三名倒。但是搬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)儡掂郝。因此刨列驮,我们还需要精诚合作宦锯,力争打造一流的企业;精益求精醒,建立一支一流的团队羚标丁。毕竟修缉氨,我们的公司和事业都很年轻考匈妥,在发展当中最重要的还是关乎人镜翁劳。因此骄,我们不能只顾眼前许,应当放眼未来芯琶,希望取得更好的位置灰耽耍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煞第:    各位领导毙图吨、各位汽车界同仁僳判瘁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛募曹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撅。今年论坛的主题聚焦安全腺酬顽,我觉得非常有必要磨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弦殴,已引起全行业和全社会的关注卑杜。    今年以来缴挨七,在国家和地方补贴政策的助推下池细,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椿撼袱,1-6月眷浦绕,新能源汽车实现销量17万辆季付,同比增长126.9%翟。其中纯电动实现销量12.6万辆皇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驴苦署,预计到8月底芭憋韭,全年6万个新能源指标就将用尽先舒庭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆餐挂,同比增长170%横筷讲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸵桑涧。    但随着新能源汽车销量猛增筐瞄隙,其安全问题也逐步凸显棘。仅今年上半年躬匪亥,与新能源车相关起火事件就有11起迫,事故原因涉及到电池孤朔锌、材料享蛇妈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睬。不但给事故车主造成了严重的生命闪、财产损失拐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乳卧池,极其不利于新能源汽车的推广挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律据驼痞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞧珐,新技术新模式尤其如此阜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处物、火车一度跑不过马车模椽讣、人工智能行业也几起几落怂篇,每次都面临着必须攻坚的难题湿斥疙,并随着问题的解决才获得新的认可拆渺亲。新能源汽车行业也是一样棋寞师,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淀般,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进眷琉,在蓄积了一定的市场规模之后垢渺祥,开始到达一个新的平台期拷并,开始面临这样那样的问题谅税。而我们认为坍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亢绣丹。    首先掀和,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郸慕。    今天我们面临的新能源安全问题活,一部分是技术问题险,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等揉固熬。但更多的是行业规范问题碘缺孔,由于新能源汽车市场发展太快蓉扮项,行业法规建设相对滞后孩捎,安全法规不够健全啃径,相关标准缺失霞烤,再加上消费者安全意识不足斡挞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等崔肖,共同导致了一些安全问题的出现禄廷堡。作为一个新兴行业顽迟偷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规犯董、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度傅,这是新能源事故频发的原因涵劝瑞,也是新能源发展到当前阶段坦,我们必须着手解决的问题瑞。    其次怠蘑掳,安全问题是消费者关注的基础痛点风攘卷,必须全力以赴加以解决龄会。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妹怒驶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肝炮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全房掀券。我们经常说畔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鼎涣,但是没有了安全这一基纯取,里程的远近本身也就没有了意义歧哪。新能源推广几年来邢坊骇,市场上对安全的质疑之声始终不断哭,说明广大消费者除了里程焦虑视杉鸽,还普遍存在着安全焦虑累,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑床媳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芬鬼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镶急。着一把火就可能会毁了一个行业碴童刷,在网络时代这种心理传导完全可能发生赤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理貌虽,必须将安全问题作为头等大事来抓拘末,否则就会被消费者所抛弃权。    最后涟拓赌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拷介,也是发展的动力源瞧测。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芜退拆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胸古碘,才能得以持久生存糯什。千百年来厢,人们围绕着使产品更加安全可靠署秽,不断做出创新谈惟。及至今日方,我们投入无人驾驶汽车歪、智能网联汽车的研究脾,很大一部分原因澎酣松,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夏独。新能源汽车作为面向未来的产品县迪力,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变败窘瘟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囊覆。    由此可见彻拈勘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈定尺痞,粗看起来林林总总肪纠领,不一而足;但是究其本质活攫该,核心还在安全沥蹄少。破除了安全问题矾涩腥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题遣疏钙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题土厘蛊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猜垫,而围绕安全问题不断攻坚克难容细,新能源产品和发展模式将不断创新市碗,不断创造社会价值骄佛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泥,我们从一开始憾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剁官,从战略高度提升安全性眉,居安思危淳,未雨绸缪忻颗,从研发碍慑鸽、生产到售后服务锯痴灭,都布下层层防线默喂,确保产品万无一失谷靡故。    一是在产品开发上加强安全功能设计昏韶,从源头上提升安全性揭灌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侈。从产品的开发设计阶段父彼滇,我们就从整车控制模粉勾、动力电池筷吧、高压安全等方面以高标准进行设计董。在整车安全方面骏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舶份,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计趁雷。在动力系统方面诧坪,我们从材料剑、电芯刨敌俩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计当屉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凳溪,降低电池短路和起火的风险解微眷。在高压系统安全方面偷褪录,我们从防水驴潜、防火浪危、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阑,高标准强化安全功能腔琉泞。除此之外霜桃,我们还充分利用智能网联技术憨,对新能源车运行进行实时后台数据监控红昆,建立事故应急响应保证机制仿,为新能源安全使用保驾护航辣畴府。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廓伯械,以高质量产品确保安全毁。在新能源汽车快速发展的同时氖楷虚,北汽集团不忘发展新能源的初心匆,严把质量安全关陷吩航。北汽新能源生产的每一款产品墨鲁皑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外董派吞,还要对电池画首、电控系统进行严苛的测试与验证聊。目前就,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抚斯融,其中电芯安全可靠性测试标准42项潜固妙,电池系统安全可靠性测试标准50项戒,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹤欧,这些测试包括长时火烧测试豌炒络、电池剖切测试恒体、极限跌落测试和电池浸水测试等辉。同时下幂狡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位齿计日。上半年怂埃毋,北汽新能源接到订单2.6万单念剿,但在资源不足的情况下鼎签,我们严抓质量关险和邦,绝不为销量而粗制滥造督,最终完成15052辆的销售任务沽揭,订单满足率仅58%岔变荆,但却实现了上0事故率的优良成绩拟欺。    三是加强售后服务与培训弊,让新能源车用户买得放心甘脆,用得安心洪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吩粳履,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统工骄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系价唤,包含车辆保养耙净磁、车辆维修碉钒、紧急救援帅呛、充电设备郎沪思、增值服务昏、客户关怀等多项内容桥涧捆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查史缚、维修邢,并对服务完成情况进行跟踪监控刷独,形成服务闭环臀嵌率,确逼澳萁客户满意恕斤。同时经馈蹿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灿颓,对车主进行说明和操作演示会喘凛,并规范安全培训流程关耗佃,提升新能源车主的安全意识本哨靖。在此基础上竞,我们还创新营销服务模式碑庇筷,今年8月12日可仁拐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倪熄酸,不仅具有推广新能源车的效果患,同时可以让车主及时更换擞哭穆、检修旧车上的老化电池蔬,通过我们的新模式给市场提供更多安全垄勒、环保嚎饺川、高质量的车型黎,给消费者更安心的消费体验蛊。    各位领导漆盆、各位同仁放辖吕:新能源汽车作为一个新兴产业鬼控品,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兔短,出现一些安全问题庞,这在快速推进过程中也是难免的捐汉犊,是我们必然要面对的问题题阔嗜。因此新能源安全问题芍痹备,绝非某一家企业能够单独解决刮,它需要我们整个行业的协同并进狭。    有鉴于此繁涸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涎,不能因噎废食焚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心色哭兜,牢记我们新能源事业的战略使命妊缄稍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爬,以持之以恒的韧性被,推动政府唯、科研机构脸嫌、行业协会戳蛇缎、企业乃至全社会开放合作缎,不断建立安全标准恃、不断规范行业行为邵屏、不断推动技术进步堆犯、不断优化消费者使用习惯慨,不断实现新能源汽车行业成长成熟任窗、发展壮大察唬,实现整个行业的可持续发展咖巫尝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞巾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溶瞥,各位领导地痞、各位专家刊护颁,业界的朋友们秸:    大家好!今天搓榷惯,众多长期关心许懈那、支持中国电动汽车产业发展的领导系、专家和朋友们齐聚郑州凤,共商大计港埃牢。作为本次论坛的协办方诉,请允许我代表宇通公司圭,向到会的领导咖米痢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辫临溃。    近年来署鄙,国家出台多项重大政策革扇奖,从顶层设计罢、推广应用叉断纱、税费减免试撬猜、购置补贴擦、生产准入哪、基础设施等多个方面腊,保障新能源汽车产业健康快速发展桔墓溪。客车作为电动汽车发展战略的切入点变勾琶,是电动汽车普及推广的重点领域没硅沧。至2015年底监,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寝士,占同期所有客车推广量的13%戈菏,为城市节能减排鳖长、绿色交通出行做出了重要贡献妓饲。    财政部同昆模、工信部巫、科技部扁溜、交通部线世歼、发改委等部委取,通过科技计划襄、产业技术创新工程等重点项目进行支持橙硕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鼻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升起久:节油率赊茫、续驶里程等性能不断提升裴竭撑,动力电池能量密度胶松、驱动电机效率等关键技术迅速进步丰率募。    具体来说熬模疾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化类爬饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成价、节能与控制技术方面已实现了自主研发郸沤,大部分电动客车均采用国内自主控制器罗,整车性价比高虑,满足市场需求陈,节能效果得到消费者认可航缔苟。    二是动力电池性价比显著提升孟晚肮。动力电池汐、关键材料国产化进程加速犬,安全性和工艺技术持续改进氛强疼。与2010年相比坚,动力电池能量密度提高将近一倍慷猜,成本大幅度降低刻填椒。    三是驱动电机技术水平进步明显斜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寥镶,在功率密度瑰伺峨、系统集成度和材料利用率方面显著提升臀。    同时老羞,我们也应认识到痢隋绰,国内电动客车研发试验能力有待提升蜗朔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躬酷欧:整车可靠性角稀跋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凛俊凄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驶股袍,寿命舌错、低温环境适应性死嚎芹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讹碌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渺萌规。    马凯副总理强调极乖么:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顺佰昂。电动汽车由于安装了电池绣鹃、电机苟、高压线束等高压部件腻涤,给整车安全性带来了新的问题痢寥,而电动客车安装电池容量大锰骑熊、整车承载人数多爽,给整车安全设计提出了更高的要求趟。    因此每焊,电动客车必须从防水鳖潘狡、防火鞍、防触电糕梅、乘客逃生曹幌警、事故处理等方面综合考虑信疗碴,从研发制造翠洪涤、运输存储检铝、维修保养塘、报废回收等全生命周期各个阶段着手达,在电池安全乡草晤、控制安全揩溪、高压安全单卤剩、电磁兼容等方面进行技术攻关笛途梁,全面提升安全技术水平氯啤睫。并对车辆勺即驴、零部件运行实时监控录,起到预警作用版憨献,保障大规模安全运营欠帘。    宇通自1999年开始研发电动客车膘,持续加大研发投入叛,得到了国家部委县、河南省政府和各位朋友的大力支持董据骆。未来密潮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瘁乖,围绕电动客车轻量化斗闯奈、智能化晚、网联化以及智能制造等发展方向节,立足自主创新茹附,掌握关键技术荣截,提升安全水平颂,促进电动汽车产业健康快速发展唯孪。    但同时烤逻辩,为了推动我国汽车产业的转型升级冠关端,实现2020年500万辆的目标绣,我们依然任重道远李。行业的健康发展伙捍刑,离不开国家政策和社会各界的支持脾,我们建议募官:    继续支持产品品质提升和新技术研发办剧。在纯电动秽叛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撕,研究开展创新工程二期项目等籍,助力国家下一阶段产业化目标的实现革活碳。针对燃料电池客车袒递糠,我国和国外先进水平相比还有较大差距奈辉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腾温,尽快解决关键技术问题踢,推动产业化发展啪。    电动汽车正处在新产品推出的初期燎描接,技术飞速发展隘赫顽,面临很多未知领域的挑战背括澄,这些不确定也带来巨大的创新机会能,是企业猫巍强、行业和国家的历史机遇郸,也是赋予我们的使命和责任惦辩埃,    我们将坚持创新搜垮,努力实现产业转型升级和健康持续发展玫。    最后块晨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "陈清泰靛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办片膘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沪梅翻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”石寝士。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黄,回应社会的关切和,引领行业的健康发展掂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题劳,广泛交流膳、献计献策蚕经。    首先是创新引领问题饯酞蔡。    去年容伟瘫,国家多种政策的叠加效应充分体现围铂碾,电动汽车呈现了爆发式的增长炔腊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挞叹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞧谰,并得到大多数试点城市的积极响应愧负豹。更加可喜的是岔触溯,电动技术逐渐被消费者所接受涕酚绕,潜在消费人群在增长联鞭斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瀑绕,总体上土,这还是一个政策驱动的市车宦怼,它的不可持续性已经开始显现梯。从今年起蒙辛,国家补贴政策开始退坡毒倡湘。种种情况表明呵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喝簇,相应地碌洪柒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期羞频。购车补贴的退坡沙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型块。也就是在购车坷姥、补贴逐步递减的同时变屯饺,政府应在研发环节加大支持力度渤,集中资源支持在动力电池额、核心零部件幕、电控技术猾、轻量化奶参、智能化等方面突破技术瓶颈腺诺哺。    另外蹲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒲护石,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绢。相应地史欺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漓弊,大手笔投资于电动汽车嗜砂超。    这一切表明妮戎坛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踏。    由此看来炬叔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尖扣。    第一莎虏,政府补贴政策进入退坡通道念晾,电动汽车性价比提高的进程胳返祟,能不能跟上政策退坡的进程屏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廖燎辆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键列颓尼。    第二概去,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扒,中国肯定是他们的一个主要市场目标怂。能否改写我国燃油车发展的历史恕伤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立男哎殴,并建立起较强的国际竞争力恰宪玫,这是政府和企业必须认真考虑的问题络闷侗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术得,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虚隧炬。    因此剩筷陆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滇俏,那是在强政策激励下的增长嫁擦,是不可持续的擎梢。有些企业一门心思地追逐增长瘁泌股,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贺桅光,却放松或忽略了创新和研发帅驼。    应该承认阿廊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棘绊,性价比还是偏低的吐绍体。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞧烽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景室匙赋,理性地配置研发和产能扩建的投入绢侨。    当前逆融,我国电动汽车正在向成长期转型砂斗,这是一个重要的机会窗口腻柒荚。从全球看戊年,电动汽车的技术路线还有选择的余地吾喊,核心技术尚待进一步突破偏掀落,关键零部件的壁垒尚未形成杠但漏,信息系统还在发展考,品牌效应还未发力乓去,商业模式正呈现多样化培。可以说帽红,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间昏胚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浦微芹,有较好的积累枷侍稿。我们又有全球最大的汽车市场支撑椭幸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乐棺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇硼拒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件清疼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仕盼,潜心打造核心竞争力疥捅埔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美填芳旱,另一方面可以与国际巨头同台竞争劝钡呜。    电动汽车和燃油车一样弘殿,竞争力的核心是聚集优秀人才卡勉,拥有强大的研发能力吃扭蒲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纲。对于汽车产业来说毕吝箱,生产能力的扩张是相对容易的伦射,而核心竞争力的形成则是十分艰难的轰。但是擂颗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呸,因为那充其量只是一个泥足巨人绒桶阀。    补贴政策的退坡妈挛橡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹿肩,补贴导向将让位于市场导向猜乾,让位于创新导向撕孙。优胜劣汰作用将被强化少圭,在大浪淘沙中阀狗,真正能站住脚的阔蒙,将是那些具有创新能力不魔申、掌握核心技术怖练平、具有品牌效应的企业脓环憨。    关于安全保障的问题糜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上端笺,特别强调要重视电动汽车的安全问题卵。这也是全社会非常关注的一个问题苛,是这次会议讨论的一个重点洪。    为开好本次论坛缝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仿,并将在本次会议上发布调研的成果抬对。    汽车的100多年发展史说明姜昏簧,随着人们生活水平的提高骆,出行机动化是一种必然的选择磺埂。但是吵许,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车餐,电动汽车处于起步阶段休寥涎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豪秀壳,还存在由于能源结构改变而带来的讥长,诸如高压电路壕、动力电池等新的安全问题吃绕。    因此皋惦,在电动汽车市场快速增长的时候灿青灸,安全应该引起特别的注意蟹,无论是整车企业庭搓侈,还是零部件企业竭,对于可能出现的安全问题心唬,都要诸项排查描、及时发现忌僚、找出对策笑烦辰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涛题陪。即便是这样薪硅,进入市场后的汽车仍可能出现问题隋,这就需要继续跟踪财磕实,不断发现新问题吝痴,不断解决问题价,必要时要召回已经进入市场的车辆家。    应当承认氢殿邓,电动汽车技术的成熟度还不足扳冲掣,市场考验还不充分扁不侣,消费者的信任度还很脆弱澎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雾身。从这个意义上说淳收角,我们必须把安全放在首位浑巾。因为安全是一个否定性指标柔恕删,世界上没有绝对的安全递堤觅,但追求安全是企业的天职不凄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庙泥,要以更多的投入吴炽,在设计灵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弥。我们绝不容忍安全隐患讼单笨,但也要宽容失败菏尝桔,因为这里存在着不确定性藩纪暇。    安全也是规范出来的卞,要高度重视标准澄、法规和监管的作用精,设计安全的标准和法规岛夯,有些是科学的研究和论证定下来的券镭翻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廷柏半。企业必须严格按标准和法规生产骑皋、管理和运营享,监管部门则应该严格执法免判,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焙,绝不能容忍劣币驱逐良币蓄。    今天购嚷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猴娘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敲发妻,它还缺乏充分的应用考验辣很,需要未雨绸缪司吕,防患于未然悸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快纫晌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漆孙南,各位同行苗桨划,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屎妙农,每个桌上都放了一本坎能糕,大家可以直接看鬼。前面上半场我估计是大家最关注的啊兰光,有一些政府动向钉臣车,他们做的干货渤冒登,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棺那铜,我只讲讲技术美靶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郡寺,有三个方面缴,有些技术方面的内容是有相关性的年,政策本来是张永伟讲的梯宛矩,我在PPT里基本删掉了廷喀台,大概带一点炕席。    首先讲一下电动汽车安全的技术鹅晾贿。电动汽车安全技术我们分三块省厦鸵,动力电池的安全掀形、电动汽车整车安全爱迸、充电基础设施的安全讹群缄。首先是动力电池的安全性儒巨宋,是最基础顿、最核心的污帅,包含了电安全沪技心、热安全筒、结构安全等等末。    我要先从科学的角度说一下泞崇夸。如图(ppt)失使分,这是电动汽车动力电池的基本特性嵌,中间可以看出我们锂电池安全的范围绒墨,一个是电压辟、一个是温度朗帅,对电池安全来讲钮,这么一个很小的窗口里才能安全工作蜜唇,如果温度高了会发生一系列的反应躬,就不正常了冉颊。我们具体来定义一下这些温度筏肛菊,这是做一个严格科学的实验抠,锂离子电池的热失控羚、温度变化悼炽、温度和电压变化的过程谓。有三个温度滤,T1叫热失控自生热起始温度杉滤,这个温度一般在90度阑惠,接近100度停技层。第二个藏,热失控的触发温度房,就是说热失控要开始了落柯闻。第三个握居,热失控的最高温度氨部,代表了释放能量燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疟,给出了一系列的各种类型的动力电池狄,比方说三元的NCA皋、NCM际、锰酸锂的扰阿幂,钴酸锂迟垄、磷酸铁锂蛇性府,还有钛酸锂的蓄,从中间就看出暇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的加。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牛息,总体来看怯,热失控最高温度比较低一点捶讳,这是钛酸锂的础。    太过于学术化一点羔币陷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忻当。热失控剂棵,我们先从热的角度套,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潜,我们的SEI膜就会分解泰、负极电解液也会反应病嘿,隔膜机制熔化矢,再到正极分解的、电解质分解拨,最后就涂层崩溃剧,大规模的内短路电解液燃烧未媳,就形成了热失控唯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恼。    另外一个问题门硼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斑,像放鞭炮一样扔差,一个单体发生热失控能量还是有限的聪缓,如果在整个模组系统中间扩展俏抨侥,这个能量就非常大了宝浦塘。我们说其实不在能量的大腥媸睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了习解肠,但是并不是一个危险的东西还,关键是没有瞬时释放模车刚,这是一个瞬时释放的问题脱添疲。    诱因冬星,刚才说的是过热引起的宠,还有电的和机械的涂盆,电触发膳殿,主要是过充闻丛、过放等等赖密,尤其是过充桓,过充引起的热失控是蔚澹害比较大的速,这是它过充的一个过程和机理虎唇途,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袍灸畦。还有机械滥用禾便,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火齐剐,这是在网上搜到的底盘的切割实验垢宿,专门看它怎么样椽茸,机械诱因就会最终引起短路逛谩。    第二部分哪套,整车的甭闯雷,现在我们找电池厂开安全会赦单慰,电池厂就说很多问题是整车引起的忻螺惰,不是电池的事掀。的确乱,很多问题不是电池本身造成的峦扒使,是外部原因缓陵古,整车盾,比方说碰撞会引起秒,电气安全配鼎,还有功能安全单惊,重点是这几方面烦。比方说碰撞桑四妈,碰撞是最容易引起低,常规汽车主要的安全就是碰撞安全廷。第二隧溪朗,各种原因的电气线路短路引起着火磷十蛋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搅孩困,电机控制器竟沦、电机电子器件IGBP短路了假,高压侥、拉弧希孰、多处熔断镣,整个就全烧掉了腔悍,这是控制器烧红了翅捷。另外一个靛,比方说前一段时间南京暴雨之后斥韦铺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钮。功能安全洛烹前,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仓,电池管理系统死机腐弓,但是充电机不知道行,继续充书降,充过头了矾,导致了安全事故盾炉膜,一般150%会大规模的内短路掇,充过头150%毁,不管是什么电池仙虾腿,包括钛酸锂电池波,如果充过头也都会热失控的千,虽然我们知道钛酸锂非常安全清,但是过充之后过压也会引起安全事故稀。    第三秘革硷,充电基础设施的安全馈。尤其要说一下充电设备的安全问题汗坝圣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好偷伯,它的防水怠瞎、防尘程叉、防腐蚀蜡、漏电宽辩郴、短路保护等等甜锚匡,各方面存在一系列问题桥颓。我们开了基础设施安全的研讨会雇革合,大家提出了很多问题抗澳的,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诽尉,我不在这儿过多讲儒。比方说枚殿,我们荣威550就是非线充电着火羚痉,自己来安装这个勘懒,比方说外部的“三防”镀疮,内部走线的零乱匈禄,不按要求接地等等叉脑,这都是我们充电设备的问题募赣探。比方说全生命周期状态的监测鞠乃、管理体系的缺失厩浩努,线路老化之后也引起很多问题递欧。尤其我们在研讨会中有专家提出城去缓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证羚糕扒,因为那里头重现事故之后就会特别严重蒋蹭聚。    我不要都讲问题墟祟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溅冻。    第一堕溺胁,说一下全球国际的进展时盛投。我们要学习几个仍被揭,一是安全防护方面处犀,比方说日产的电动轿车Leaf常,现在接近23万辆四,没有出现过重大事故俩刷。它有一个安全防护的设计体系窘斥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的答家,而不是说不能做到安全庐。人家做什么唾踢汗?首先解,有很好的防护设计理念念,它的防护趁,首先防控事故发生垄,其次一旦失效琶,可以失效不出事朵,再次且吮吾,出了事凶,把事故控制在一个可控的范围嫂,控制在接受的程度跟燃油车一样咎垂叭。是这么三个阶段少,从电池设计妙,到最后可达到的安全目标骋翘,是一个全方位的设计理念吭。    二是设计开发方面姓,遵循了严格的V型开发模式卞览,从电池包挟己、幕づ龋块漠胆、单体宋弊、材料抚谩环,从设计层遂锚、验证测试层顺蹲飘,是非常详细的才盒,包括底层的电池材料渺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恳讲俺,我们国内的电池厂现在还很少用这些躬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目髓免,其实这些我们都很熟悉煽醇嚏,比方冲击改藩文、振动陌、挤压径炼徘、跌落那搭屁,幕剩块跌落风、单体跌落等等遣涛腹,针刺挠渭吓、极端的短路蜂、火烧口鹃、热循环核就孺,有温度的高低温循环实验凳缚烦,这个好像我们做的不是很多闻细,气体分析等等没,这都是全都做的桶,这是我们跟日产合作交流的嗣干,我觉得还是给大家分享一下圣,很有意义的蹿蹈。    第二某鸽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说末橡督。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柿,这都是公开的汇楔闹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛾侧段,这是一些主要的专利幻疵魂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿老蜂,这就是一个完整的过程妮截算。由于成本比较高避寞活,其实没有在它的车型上全面的推开团。    另外一个值得一提的山胆,特斯拉的碰撞安全性疙铰,从设计的角度泻,应该说借用了一些非常先进的方法瘁侈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型此,发生事故之后俗,非常严重的事故也都是安全的舅汾汇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好常邓擅,当然因为它有别的安全性沸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歧楼。    第三韶房宫,这也是公开的资料的,三星的电池系统虱纶授。重点看一下电芯层面瑰,这是90安时内部并联四个单体电池寞绍焙,一个卷绕式的方型电池瞪塘姓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斜柒冒,一个是过充保护却瑟沸、一个是防爆阀舶、一个是保险丝酵甜。我只说其中的过充保护跨驾怯,这个电芯的外壳是正极膳,有一个过充保护的阀荤秀,当内部气体压力增大之后盗盆,把外壳的正极跟负极直接相连恋狗涟,短路宪去,形成大电流赎,外部短路鳞伐,过电流之后保险丝把这个断开哦,这个我们是值得学习的聪擒。也就是说在电芯层次进行材料板、电气铃、机械系统的系统设计还是很值得学习的剁谋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砂钵目,其实它把单体电池当成了一个小系统驳,我们可以对比一下滇葛,日产电池的纳绲裕块相当于三星大电池的电芯懒,就是日产是小谋萸梗块裴齐碎,三星至少客车上是大电芯沙。    未来趋势来看桂胆镜,现在工信部300瓦时肆攘椒、350瓦时都是这么高的垛,这是国际趋势倦临,没有办法核庞,大家都在这么做柒回,10年内我们真的要到350瓦时躲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的相埔母,2020年300瓦时应该是没有问题的僻酮,这个从比能量角度是可以做上去的饱嗅,成本也会降低奴狡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馅烹热,比能量兄、安全性是一个翘翘板叔,所以我们现在都出这么多事梆妙临,下一步300瓦时列芥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纫黄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薄疽,我现在牵头中美电动汽车合作居,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钡僚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伟飘士,这是最核心的下一代电动车技术勿脯楼。    说说国内的焙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镶辈,待会儿再说问题榔。正面取得成绩霉,从材料体系猾枫,三元正极垮顷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聊,比方说在阻燃隔膜茅萌惩、阻燃电解性窜囊、阻燃安全性也都有创新朽奉,取得了进展戊。从单体电池产品的检测结果来看彩沙,跟国外也没有特别大的差别惟环。总之谢,从统计结果来看递颇,我们和国外的相差幅度不是特别大邪弟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兽虱放,总体电池的安全性保持还是不错的咖衰,这是实验的东西尼馆瓷,严格按照了国内国际标准块部地,因为我们的电池企业也跟国外配套驼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屁萌讹,所以我们其实国际的标准都是满足的目滴筹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新猫腥呈。我也举一个例子驳材,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的渐耸。刚刚说三星的有熔断器监、过充保护器淖、防爆阀偏,模组的我们现在电池管理系统等等蛔傅,还有一个问题砂,自引发内短路贿蹦,这是一个问题桅茬,我们的制造杂质浚阶、经常小规模的过充过放筹,长期积累以后会自己引发内短路甭扯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渤胺烧,因为不好重复实验膊揣,我们首先做了一些重复实验的方法喜,把规律摸出来了牵骏,这个短路会形成三个阶段邢皖江,内短路的第一阶段诗、第二阶段垂、最后一阶段械镜。第一阶段只有电压的下降竿劝拱、温度基本上变化不大慨巴氨,第二阶段镰炉脊,电压下降同时温度有大幅度下降尚瘸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钮粉。    如图(ppt)仕吉淌,这是替代实验窍蒋磨,这是算法蹦冉程,这是短路的测试实验活,这是结果撵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用榷莆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慕、内短路的阻值都能精确的辨析出来甫车纽,提前预警热失控事故仁。    整车安全碑蜕,首先是轿车安全情,比方电池的防水售佬,跟整车关联度很高涵袖绞,因为静态的防水十,放在车上不一定防水沤嘲改,现在都知道IP67腻纷滦,其实一些厂家都做IP68了倦斤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蒂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擎勺,我们如果做得好是完全没有问题的炉扫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腹纹,这是我们做完的设计苦厂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全皆即络,这好像是我们比亚迪的电动车淑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弄飞,做得好我们的防水比燃油车还好痕荣歧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牢瘟伯,关键是我们的技术到不到位祁,所以我们来谈安全问题应该这么看勿敬恐。    第二洞,轿车碰撞安全宽,我们做得好的企业也是不错的恍婪姑。举个例子禾,长安的贸吩踏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作参逻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糯蒂,这是产镰炕苦、学次寥、研联合研究的靶现铃。甚至为了将来的发展钳顶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的情隆。而且电池包不是越厚越好喷沽跨,如何又轻量化扯忍趣、又防撞恒嚼,在优化设计方面也还有很多工作可做蝗踢父。    第三翰团,整车电池系统总体的安全保护弹握。我觉得我们通过上次的整车交流会椽赐隆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酣篓,大家都觉得还是非常不错的捍匪殴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的及,尤其是轿车企业是比较好的舵,分层氛、分级做的是非扯ü幔好的膏森漠,比如说高压安全管理系统惯风惮。就是说只要按照严格的流程来进行开发甸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的递硷。    另外我提一句客车偿,待会儿宇通的汤总还要讲的扒泞谓,我不多说了晤厢,他们有成套的方法来保证安全性钝热。    最后桂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议百涪。前面领导都说了唤十汗,多少起多少起獭刚瘟,这是从2月份到7月份统计的10起以上艾,7月份多起来了氦。现在存在的问题舱,我们在报告里面有详细的介绍途泵,我在这儿时间关系也不说的太多了脆啤。总体来看访,我们安全性准入门槛要提高为疥荷,所以现在在指定各种标准弟凄,要进一步提高标准胚很。当然还有一个问题士滤郝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偏揣,因为充电桩跟车的接口是老的库灰同,现在要搞新的书堆钡,新的总体来看是更加安全的贾,老的怎么适应新的苯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炕槐敌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邢熊滇。    我们的发展建议该,我也不详细介绍了惧侵烯,因为我们在报告里都有看,永伟会比我说的更清楚一下澳。    第一个男,完善安全标准帕,制定更加严格的安全标准坏。最近客车安全标准低卑规、电池系统的安全标准栋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准边。    第二个靛邻,监控体系列膏俺,现在当然都有监控系统弯,马凯副总理上次也说了捍锚,监控主要还是要靠厂家监管酶,不是靠城市最后的那一级少船,最后那一级你也不会给太多数据晾,数据最多的还是我们厂家自己梨,我们最有能力监控好碌啥。    第三个蚀,强化充电基础设施安全管理车贤委,严控地下车库伐搬惫、高危场所充电设施建设与安全监管嗡。    第四个略鄙,改革检测体制寝挡,我们建议建立新能源汽车年检制度哄挨,传统车要年检写篱爬,新能源车是需要年检的慧,比方我们防水办肺、防尘性能秒湿俄,新车是好的拷几,老的就不一定了惟,我们的绝缘性能钳帕、漏电保护等等是需要检验的蝗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杉,这都是很重要的贺跺诡。    第五个亭墨,建议改革行业的监管体系投孤,现在我们是准入挺,有几千个车型钾,客车是很大一个数俊汾岗,很多厂家都进来了牛篙寄,不能说让谁做酒朔啥、不让谁做店,我想将来要引入事后监管的体制狮航溅,谁要出了事要负责秘稿,要召回聊掸梦、吊销执照酗叉、取消资质诬,甚至取消你不能再进入这个行业湿,这是我们建议的要加强牧天赏,否则这件事情没法弄舵悲涉。    结语三句话迫:    第一称舰椿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛔番烂,为什么是“命根子”酬高?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韧普颇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惨橙贬?我觉得怎么强调都不为过链衔,所以我们要警钟长鸣龚泌,高度重视镣,大家都是这行的从业人员诗火,都不希望这个产业下滑撤蒲,但是为了做到这一点徐,必须要警钟长鸣芥笔席,高度重视秤盯。    第二柔擞版,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岗苏。想性能大幅提升频含,大家都希望300公里幌、400公里扭庭餐,客车也是要提儡街捻,高比能量电池是必然的趋势怂寿孪,往上提的瓶颈技术就是安全扑苗跺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逛班溪。所以随着动力电池比能量不断提高孺肺慰,电动汽车安全技术的门槛越来越高幸韦,本土企业要有危机感揉掳。    第三臂怠搞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秦。安全管理拐沽绘,政府责无旁贷你蹬。    我就说这么多少。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦藤嘎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行团。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乘挝袍,到今天的北汽EH400的下线固繁,北汽的这100万辆用了5年的时间奥弄。    在活动现掣摺,北汽集团董事长徐和谊表示蓬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矗,不断的加强产品狡冉怖、技术师差矢、管理创新梆确黄,不断的加快电动化妨请破、智能化叹、网联化嘉琳惯、轻量化的发展步伐杭,全力抓好‘π计划’的深入落地放。力争到2020年恨,实现自主产销80万辆奇莎堑,这其中包含新能源产品20万辆伐澳,实现销售收入700亿元乌舍嗜,进入自主品牌前三名的目标翅太,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尾酞密。”   “来得晚屁抄撮,干得猛石伺,站得稳”    “来得晚贡赖蠕,干得猛亥,站得稳急坞烧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔼。    “在行业内来说膜呵哼,本土企业已经很多完成百万辆了匪十少,我们加入进来逗癸,形成一种集团向上的态势仙却。”北汽自主分为三个部分萎汕,“绅宝滴唱售、北京虑、威旺缺一不可算,齐头并进糠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洞褐认。”在随后的媒体沟通环节中犬话,李峰坦言量。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牟廖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泛。北京是传承“越野世家”品牌精髓脆胎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隘扛损。    “越野车是小众市彻 ,但是在中国市场上搪,硬派越野虎型互,没有人能从北京汽车手里抢资源藕空能。硬派越野或是下一个风口肝。”李峰在接受媒体采访时表示书咆牟。    除了在品牌划分上的努力翱脆,在车型投放层面欧酸理,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淘,而到了2016年废姬掇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车环,加上北京品牌和威旺品牌嗅怕,更是达到了六款通。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崇奉。    而面向“十三五”间,北汽研究院院长邬学斌表示赐瞬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓢任摧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒙贸汲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线都,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饯屉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破簇疤陵。”    是的氮都,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线海堂八,北京汽车仅用5年的时间渭炔恍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围塑,现在一是车型结构变化了呵腾,市场引导到SUV痊蔷、新能源和智能化上去咯牟。我们由三级跳变成了一级跳唬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示媒虎,“市场的变革对于自主品牌来说绕,恰恰是一种机会硼。我们有对市场最敏锐的感知病喘,最接近市乘琶选,这是任何合资企业都无法比拟的笛泻。”    从年产销量看庇癸呛,2011年达到2.4万辆吭、2012年实现7.8万辆谎故棵、2013年超过20.2万辆搞探、2014年突破31万辆唯史、2015年完成33.7万辆耙,2016 年预计目标42 万辆俗,到现在已经完成了23万辆隆廓甜。“2020年我们要达到80万辆幕疆恰。”徐和谊表示枪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菩,还要有好的营销颠戚奥,“酒香还怕巷子深”窝垂上。在产品营销与销售网络建设方面澈粒,北京汽车依旧不甘人后溶痘模。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绢骇,“人在一起叫聚会甲,心在一起叫团队怀巷幢。”    2016年上半年憋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磕币氦,同比增长396%耿蹋端,目前网点总量高达到836家性盖,渠道建设速度令业界刮目相看晾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家橡,同比增长20%掂宠,目前网点总数已达1081家兴戏。    据已公开披露的销售数据麓描,2016年截至7月桃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冬,同比增长42.7%唱话,远超乘用车行业11.1%的行业增速害。其中氨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岭砰,同比增长94.6%妹童,成为名副其实的“自主增速王”涪丛。在具体车型上惧坑秦,绅宝X25累计销量接近5万辆翔,在A0级SUV细分市场排名第一疼。威旺1-7月也实现了近10万辆揣论,同比增长6%以上硷得栓。    对于营销体系亭,蔡建军表态称详家死:在互联网时代谱,消费者出现了很多新特征抡峦脱,他们爱分享互动痰啊刷,重视原创和分享坞上,并处于一种“始终在线”的状态纱底,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贬镣脆。   对于未来悉掣: 李峰表示锰诬晨,在“十三五”期间殿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浅涂。    其中针对绅宝品牌缉滑纽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品川髓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕麓眩块化技术平台搔杰。    此外牛太臼,针对SUV市场火热形势矗酒卷,绅宝连续推出多款SUV车型长酒坡,形成了X25鞘岭侩、X35串镶休、X55锯、X65组成的SUV系列垢俯,实现了对细分市场的全覆盖持金酚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桐屑靖。未来煎惕惊,北汽威旺由经济型微车帛、MPV外茨、SUV和轿车等品类组成壕抛。   责任编辑攘狠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惜侗,在杭州召开吭缅,我们非常激动承。我们希望全球贸易更加公平肋,中国企业能够更好地融入世界市场吓婪幻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示金隋乃,要向世界展示中国汽车业的良好形象瞄。据了解辜塑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秦陛昆。李书福说泌狡据,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帕睦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刨,李书福告诉记者祥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碉潞,吉利要展示好自己的形象玖。李书福认为圃,我们要解决全球经济治理问题督泰,首先要做的就是提高自己的竞争力逼便剃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仙教请。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唐,李书福就来劲了哨柯旅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溪旦胁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒲婚开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茶暴肮,是全球经济的一个缩影波地。”他介绍说臂,未来汽车产业的方向是电动化奠、智能化埂、轻量化分,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怒宏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一境恭姥。李书福认为精密,两者的“联姻”以及之后的融合发展浑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椽的芍、活力鲜居、联动袜估、包容的世界经济”尺廉劝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恢,在他看来两者在基础理论研究和基础募Ρ块研发方面合作得非常不错儡,他希望沃尔沃能更豪华了、更高档祟缅、更有竞争力桑蚂莱,希望吉利能不断提升品牌力且袒、竞争力和溢价能力鸽倘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涧。”   在吉利汽车体验馆攀瓤悍,新款的“博越”展车停在那里丰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟柯模,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一萝。李书福估计删缎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乌扁。去年冬天哀另,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沙示吓,他也曾表示估但邯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牟道炊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菏灯刃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绞,商业模式的变化已经从电商玛漆、维修骡钦迸、汽车金融辣、二手车喀羔、人才培养等领域开始崩殴蝗,逐渐延伸到供应链前端的设计佳汲联、研发和生产希纷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型车劣氛,这是核心式署蟹。”李书福说聊,汽车和互联网铺佃,两者已经分不开了电,汽车制造业要想有未来沙,就必须和互联网深度结合起来泡洽徽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酸,吉利每一次研发创新攘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恒。   “安全既是时间长度磨痉,更事关人的生命贡。有人说匠商范,现在的汽车都很安全了腔,安全已经不能成为汽车的卖点了桨殊乱,我认为按肠品,这句话说的不准确售僳碗,也不全面如。安全对全球都很重要炯菠,对国家很重要炒獭茎,对个人也很重要隙闻居,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敞,可以说安全事关大局微棋,安全关系到千家万户话娜巢,我们一定要把安全放在首位迁。”李书福说斥撕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘁觅,不仅有央视的直播脑枪罢,现场还有上百家媒体汾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分度,受到业界的肯定梳冒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念覆,用现在的话来说就是企业的基因奸观龄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氯,当其他条件与安全设计有冲突时卤局膳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溶渭,而不是相互妥协卷猩鲤。”他认为抱彼镰,当造型与安全有冲突时浓肆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滔茂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时佳罕慷,也会毫不犹豫地选择安全喜怪粟。“汽车是给人坐的茎泼彪,所以安全对汽车而言实在是太重要了叼。也就是因为以上这些理念奖,沃尔沃才能发明汽车安全带担、汽车安全玻璃番辣、安全车厢窜菲、儿童安全座椅癸蛋绵、侧气帘请、车外气囊瓷慕、交叉路口自动避险自动刹车惨檀寐、城市安全系统等等幸海碾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坪,因为对人的健康会造成影响褐桑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颓敬抱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慌。 责编努火:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度试?这是东风集团高层必须面对的问题恕。“国内前三撼,2020年品牌影响力达到行业平均水平膊箱笛、市场份额5%接宦、销量125万辆肃芦,其中东风风神必达35万辆动儒犬,挑战50万辆秒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舷。   论自主品牌的持久战塘纹冻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点境艰。在他看来梢,相对与合资品牌咕,自主品牌的发展分为三个阶段祭龋扯:战略防御面割、战略相持和战略反攻护然。   “对标合资品牌冯儡竟、自主品牌已经经过了战略防御阶段饥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羞。”8月10日蓬淌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陛纤玖,并反复强调新楔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了露堂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靶,风神刚刚取得的历史最好业绩喊。凭借旗下三焦啵客——AX7淳、新A60固叙、AX3恫咀绊,东风风神1-7月累计销量76322辆娩、同比增长33.5%来诵,其中7月单月销量首次破万黎。另外碴纤秘,轿车销售26756辆钠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆栏,同比增长27.4%典瓷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念我屉:第一酚问高,超额完成任务;第二乘抒,轿车和SUV双增长失勾。按照目前“三箭齐发”的态势都,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胯瞬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆史。   李春荣的底气还来自于一组数据对比硅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贤碳郊,东风A9超过传祺GA8慑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔷硷。   “其实蹈惦,我们重点想对比的是帕萨特江。”李春荣云淡风轻的一句糠,让一向低调的东风乘用车便寄蠢,平添了些许彪悍和霸气茸互。   不过来,面对长安叼乏控、吉利衔、长城臂答零、上汽这些强劲的对手呻绿卢,以及合资品牌下探尝岗唬、车市整体放缓的趋势醇氖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豹般。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茄?这是东风集团高层必须面对的问题许贫。“国内前三录,2020年品牌影响力达到行业平均水平卿、市场份额5%效、销量125万辆墨,其中东风风神必达35万辆荣上,挑战50万辆燃效群。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标示仕纹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岗,我们要尽快达到35万骂。”李春荣形容锭鳖豪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”何继苔,未来五年将是“本硕连读”瞬变布,从自主品牌的生力军成为主力军点。   如何冲击第一阵营畦鞋? ?   对于目前的东风乘用车来讲换犬泥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兜钝,首先是产品鼻。关于产品规划倦,李春荣给出的答案是碍慈寞,东风在2020年之前拧盼,会推出17款全新车型孰鳞坑,其中传统车型将达到12款涸杉离,新能源汽车7款筏奴。   实际上鹿,经过七年的储备郡惦珊,东风风神已经形成轿车惺妇掇、SUV和新能源汽车三大产品军团烷,在大朴辨、中坎兄巧、小细分市场布局味。   值得一提的是敌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茧。这意味着室雇,除了传统车型戈,李春荣手里又多了电动车这张牌送驹渤,而在2020年的产品规划中盆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亲动孟。   产品层面差寂歪,缺少明星车型些灸氨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题噬挎,而在未来的规划中断,东风乘用车的目标非常明确钾滥:提升车型效率宽,培育明星车型沽茅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谁刹蹈,半数以上产品达到细分市场行业平均值徊涧。   实际上刀称,东风乘用车下一步面临的问题离八频,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”分充。除了风神之外纲搔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等含贯,以及合资自主品牌谋,而在东风入股PSA黎,成为第一大股东之后辜迪缅,东风乘用车无论在资源整合饥扇景、品牌溢价萍朵墓、平台技术方面瞥统,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宠屋,当然这还需要时间证明撤么普。   不过箍邦衬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向起骏恼:资源协同包括产品蔽沙、平台蠕郸耍、制造技术蛙谋墓、供应链骚寥、营销和国际协同祭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萌,随着车市的放缓尸筷陛,近年来么,从豪华品牌到合资品牌碴渺钨、再到自主品牌剑镭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苔袒。   与成熟品牌不同苛,创业中的自主品牌怀逻不,在招募经销商邦趴埃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圣画观。随着竞争的加剧沪、产品的丰富姆毙,未来将对渠道提出更多的挑战凑农,比如一年之内连上四款新车的吉利彻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理及徽。   盈利能力当然是最为重要的标准七恫嚼,但是牺牲自己菱妊井、持续补贴经销商挎绩,也不是长久之计殴,解决之道要不断有竞争力的产品推出抬床。今年年底苍观,风神AX5即将上市拱桂,明年AX1也将上市磕。   实际上吼控叮,在青海活动开始之前兑,李春荣提前到达西宁假骗,专门到长城和长安4s店进行调研吹乱。让他感到欣慰的是馅磋菇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75透抛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肝匡埂,我可以负责任地说欺护税,我们的商务政策是最好的弗活,没有之一线我朴。”李春荣对于渠道的重视程度多妈,基本上是亲力亲为梅陈俯。   目前水陀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仑。按照规划逢队,每年净增网点50家粟燃扇,未来单店销量逐步提升至800台以上忻脚,达到中国品牌经销商中上水平佛旦。 责编努:李芳" " ∷健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盒封,由中国汽车技术研究中心主办省琼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牛欣。在本届安全论坛上汲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轻灵,在回顾过去的同时髓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洛募泄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹬捅摩、车辆监躺垢、道路等影响交通安全的诸多因素肩,促进共同发展馁匿官,从而降低事故中人员伤亡率罐,最终有效改善中国道路安全状况翘翱。   会后恕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访地嘿毁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洁猎,并阐述了对于人羡盾纺、车霸激恕、路许坊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闻诚澳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姬,一是日产汽车“三重保护”安全理念绥,即分别从社会如故、个人和车辆三个层面采取措施庆杯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惦酚开,就是在车辆的周边嫁炔聪,设置一个安全保护屏障拱豆摆,针对车身周围不同的危险接近程度固捶,我们会开发相应的技术进行保护庭故活。   除此之外残蒋诡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谎缄宽。在车辆的前方嘉扭、两侧武播菜、后方建立一个全方位的安全屏障镜协详,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谭处。同时诞烤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阔涪,日产汽车也研发了一些相关技术焙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梧。   日产汽车始终将零排放诵歉闻、零伤亡作为企业愿景金腑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术偷完挞,可以在自动模式下完成转向笺、加速和刹车等操作瘁,提升车辆的安全性能底雷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锌矮旗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舜使。即使后座坐有乘客稀辽,后侧方视线也不受遮挡疗随汰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驴晒侍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头臂触,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上思,帮助驾驶者做出正确的判断腊办。   针对电动汽车领域涣颧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赊,而电动汽车上的安全技术背纱吨,应该也已经达到了世界顶级水平拷邢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摩,高桥信彦表示绦凑镭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度魂煤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶层邦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氦查。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苹伸水,日产在研发智能交通技术的同时宝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谐,其主要分为四大领域视。第一大领域是关于自动驾驶技术的骄锰镶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痴达勉,对电池以及其安全性能进行研究镭空。   第三大领域是新的移动方式睛藉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耿软惦,换句话说行泄台,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助久粗毋,我们针对这个展开了研究坝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展都讼卧。   未来豆楼搭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兢,同时灵炉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哼佰,进一步降低交通事故发生率蓉粉哥、持续改善中国道路的安全状况犀酪巫。 责编孪:李芳" "     【环球网报道】8月10日捂佩娃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尘喘女,共推出6款车型废嫂,售价区间为17.58-23.58万肋。   新车亮点蜜纠:   外媒点评软对:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渺:李芳 版权作品竟杜藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠协谩,严禁转载潍售河,违者将被追究法律责任钞激。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楞破,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鞘颁。   不久前彻路礁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贝膳沪,北汽集团以549.329亿美元营业收入曙卉,排名第160位储荤兴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沃避,也是首次入围世界200强垢五。“我之前的预测是在180名左右疾弧啼,这个结果确实出乎我们意料截。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炊冉犬。   据网通社了解类,2015年尼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贤坝,再创历史新高固胯。“十二五”期间靶苏的,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辑宫缝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元线隆,增长3.4倍腾白滤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伶,网通社可以断定以下两点焊辈:一蜜瘦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续群檬幸、稳定的增长叼锣含。二老厦娇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颂汲草。   为什么能做出如此判断耻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勾遂婪?徐和谊的一番话做了最好的解答容:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藉逝,咱们给人家代工挣俩臭钱性,那是发展民族工业滥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缓徐?不可能粗露。能走向国际化吗吉型?那更不可能氯楞雾。”   然而匡奔翻,做自主品牌写没口,光有决心寥斡拌、喊口号是没有用的锌抛。正如徐和谊所说导扔县:“干自主品牌真的难付赏赦,现在大家都处于成长阶段雀告蹲,想要效益好显然不现实琅。但是效益不好就不努力姬酬摧,就情有可原吗情赴倪?当然不是!敬灵柏。”   从“1 ”变“2 ”府醇韩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心递懊。短短5年时间焕锹令,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昧鞋鞭。“北汽人要有工匠精神朵池,低着头泌、少说多干昏巫趴,闷头干下级,一代人不行两代人叔斥,肯定成功剁课恕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汾。   随着“十三五”规划的展开瘟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揽侮袍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逆读课。据悉陡糙蛇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慧清伴、供匆、销虽礁逞、研于一体的北汽集团南方基地诚。   届时品,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磁秒赫,形成1+1>2的布局畦嗓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品么熄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乒。   “十二五”期间教,北汽集团凭借超前的战略眼光拴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坟。通过产业链合作泌,北汽掌握了最核心的三点(电池收络全、电机魂、电控系统)技术态额窖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罢孟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆薪憾,并取得了中国第一摄戈将、世界第四的业绩僻劫凭。   据徐和谊介绍葛献渴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堵读协,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案去墟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匪,北汽集团零部件业务板块几乎是0妥猴梢,经过这几年的快速发展骗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妹咐提,这是之前想都不敢想的健尸暖。”对于北汽集团的转型豌操眯,徐和谊深有感触丁估释。   据徐和谊介绍废幂,未来北汽集团将围绕汽车产业链彤履栓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恃吾矩,包括汽车金融歼、二手车棺硷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逻丝,带来规慕9拢和效益的双丰收锭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幻协。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玻港信,这也是转型升级的重要标志之一疚努。北京通航以合资挞、合作褐率疯、资本运作为主要模式搐谱,在国内实现了产品工业化和市场营销乘锨。虽然规模不大型没淘,但已经显现出良性发展态势邻砰夯。   直视软肋攘,质量和效益成关键词   “整体效益不高券,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斥卜体,“我们举一个例子铝砍,这次500强名单共6家中国车企上榜说距秤,总共盈利114亿美元瓣。美国2家车企鸽皋逝,共盈利171亿美元关伦摧。我们的产销量远高于对手虎,总体效益却不如他们酒。”   徐和谊指出魂蠕,提升效益型显棺,整合全球价值链惮,转型升级坑寸靶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的线寂,也是整体中国传统制造业需要提升之处琳杠回。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欠领戈,向好的企业学布挖,从7个维度努力害惩处,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矗撂。还有四个月棉课,拭目以待睫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头温桶,通过与他的交流可以看出椽陪赫,对于北汽集团的成长他是满意的爆溪禾。然而剂豌咕,作为一名中国汽车人拢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泉。   “跻身全球200强企业胆势不,不是终点瓢,而是新的起点蒜。”徐和谊更是霸气直言庙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强清,中国汽车行业前三甲检委免。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编累具卸:李芳" "   车云按价拔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲其悸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伤。本文由现场演讲整理而成丘岛抽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰肝诎啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逼卧,这两方面的关联性是显而易见的脱凉赎。    说到沃尔沃焊,大家联想到的第一个印象就是安全倡。的确廖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狈驾,他们就讲谴妙甘:“车是由人来驾驶的钝。因此现,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蛋稳聊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坡巴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焦。可以这样说偏海甸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面究,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘛城。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渤。其中当然有标配的腹敌粒,也有选配的犊,组合成不同的配置婚共讹。这里我稍微着重介绍一下凳,沃尔沃的City Safety城市安全系统铝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嫩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巍甜。在2006年的时候法顷奖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统几妈。第二年也就是2007年疯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哨。2008年改蹲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孩鹿,成为一个技术子品牌诧豆。之后的十年中这套系统不断地更新完善洽绥硷,扩展了许多新的功能眉,比如增加了行人探测财、自行车探测司、大型动物百、路沿和路障探测与避撞功能菏裂屁。    避撞系统为什么这么重要呢慰拳睬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶圣扇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车把、转向功能的话玫澈,一切都是空谈蛊。想象一下擂荷遁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矛虫汝,这将是非常严重的问题缺陷喷行骡。避撞系统的工作机理非常简单还饰锹,首先是探测叛颂喊,然后是评估决策耸填普,最后是干预烹,包括警告或者自动刹车皇椭嵌。    首先是探测囊佃丘。相比以前凰,探测功能已经取得了巨大的飞跃降觅。从单个雷达到多雷达和摄像头精错吭,并结合多传感器融合算法崇染。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惩浚。    接下来是决策详炭小。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓜登。但是你在路上开车诡盒邯,特别是中国的路况拢疏,不可能前面只有一个障碍物猾话。所以随着多传感器的应用溯痞,现实需要更先进的威胁评估算法剂陌,可以同时考虑多个对象房图。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拉娩萝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酣叭据,你车周围的一切都可能是潜在威胁锣仑。    复杂的算法肯定会增加计算量串拇落,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腾忌嫌,有必要进行适当的简化士水。但问题是怎么简化瓷?比如现在大家经橙锱看到的中国式过马路薯堡试,一群人一起走济,走到路中间狡椭擎,可能有几个人继续往前走残权,有一些人停在那里安班,另一些人却往后退纤薪,这时候要判断预测是非常复杂的蹭犁申。所以痞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贸,使得警告和干预措施如何定时违、提升相关性和可信度始终受到挑战鳞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赋炭唾,才能提高决策的相关可信度培厢。    最后一步是干预哆。判断之后还要有一个干预的策略麻乡胺。干预一般是两种冻边,先是警告轻笺届,再可能干预灵。怎样警告呢胶吓并?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慕。如果没有可感受到的威胁存在锰点,原则上车辆不应该警告驾驶员级矾德。这是因为妹似忻,如果还是警告褐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耽建,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圈贬。时间长了之后贩,他就会把系统关闭或索性换辆车效小细,在中国的路况环境下泰厢,如果一路上都是不停地警告玛荣,这的确是个问题短。    警告只是一个声光或振动的信号怀,那么在警告之后蚂烦廷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熄榷?我们的策略依然是岔伎微:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兜拒采,否则车辆不应自主动作翻首韭,理由也是刚才所说的徒绅娜。可喜的一点是伞补蹬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升禄,自动干预所需的时间大大缩短了尽,相比十年以前郎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伟丛。最后一点识,怎么协调人机界面嘶软炕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夹,也将是一个很大的挑战刚崔苹。    刚刚讲了很多叉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嚏珐扑。首先是效率问题吗萍闪,要调整警告反应的时间罚屠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恐董?警告干预是否可感知与理解胯恃?第二是相关性方破沁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碉孰昏?是正确的警告木,还是漏报或误报弓憋洗?比如说路前方有一辆大卡车枪,系统把它误认为是高速路交通标志牌粗斑,而不给任何警告勉,这个明显是漏报泰店。但是反过来说轰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扔诧弟,从而警告干预楞,这个就是误报锻秸,这也是第一类和第二类误报的区别率。最后是接受程度橇,警告是否很高程度被驾驶员所接受领绥动、并配合叔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陪,所以这三个因素之间要互相平衡雀匆冲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炭鲤蠕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目描,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术核、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裙弛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淮淘?是不是因为最近自动驾驶动、无人驾驶炒的很热酱汐?同时还有一些顾客在问迫,自动驾驶以后回,我们的驾驶乐趣在哪里雇佩思?因为很多人喜欢操控码狮,喜欢在山路或者赛道上开车沽。    我们完全理解这些考虑蛾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酷,今天早上我走的是中环划硼,走走停停拳部畔,就像这幅照片中般的拥堵布。当然饱维,交通拥堵也不是中国所独有咐失噶,随着城市化进程的加剧嫉,这是全球性趋势裳。请问这样的驾驶乐趣何在乃?    除了拥堵殊,还有安全问题肃佃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抖豁。城市化的发展也加剧了空气污染安顾,以及可持续发展与能源的危机得。对各位顾客来讲赂糕汇,还有实现实时互联和出行便利的需求馅休。    所以廊舒,自动驾驶对社会枚、环境和经济带来的益处是多方面的卉貉。首先舞侈梳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悼纠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的曹僧募。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衬,即使提升不到100%安全默伦滔,但是97%抬擞拟、99%可不可以洗苦?自动驾驶还能连带产生其它的好处握乃,改善拥堵护、节省能源消耗休、减少大气污染癸,以及使旅途时间利用更高效伦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彩激,但我们说肯定也有挑战粒潘痘,世界上没有免费的午餐两艇猛。对于使用者来说漓罕祷,有人机交互的挑战喜纠。还有失效模式控制炉戌红,万一系统失效以后武巧吭,怎样用冗余系统来后备控制甲。有跟其他车辆系统的交互虱东,你不只是一辆车单独行驶在路面上匹。怎么感知环境衅睛馆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罐。还有最后一个颊裤,再好的系统档回,当顾客不当使用的时候完腊,怎么做这方面的技术应对处理拳。对于车辆设计来说顾梧疯,还需要各种各样的冗余系统做后备连捶丁,确保自动驾驶安全墒碍硼。    其实哇,自动驾驶不光是技术问题哺,更重要的是对社会和伦理的挑战戮吹,大家是不是能接受桅?首先潜亩,什么样的商业模式墨滦,是我们现在继续卖车的模式昆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式表。基础设施的改变味,比如说车道线鹊茨缴、公路标识的统一厕呕领,这也是非常重要的胎健冻。还有保险公司是否接受文幌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胆擞。最后是公众的接受程度忍,法律和法规的约束夕稗壳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侵韦,从而也引发了很多相关的讨论够扣坤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纹磨?我们非常明确盎棵,这也是一贯的战略势寸骚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者龋。    这里举个最近的例子葡恢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霞江,已经在欧洲量产上市串衬,今年下半年也将在中国投放市场米苛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劝牡鸵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓖联,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巾台,而无需跟随前车佩朽吴。要知道潦蛇彩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的届姥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垂斤,那就是到2020年豢凛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恒娶。这是沃尔沃汽车庄重的声明伴剖剩,也是一个非常具有挑战性的目标特,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢错程?    我们认为首先要充分研究矫袒家,通过真实用户与真实交通响蒲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栖。还要多方的合作毯呵售,沃尔沃汽车通过与包括供应商涉、大学研究机构箍刚,以及政府部门在内的强强联合较穆丧,来应对全球挑战驼龟弛。自动驾驶之路没有捷径丹,就像练马拉松一样厦百笔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步琅翔、循序渐进的玛嘎裳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全不,我们走的每一步也都要以安全为核心去。我们要以客户为导向弊抄慌,通过提炼典型路况错耿,悉心定义测试所用的通勤道路犊斡,同时尽量控制风险祁弹。在技术成熟之前镰吼,必须反复的测试店,以保证安全与可靠懒开钒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试护丝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目馅:要验证对社会和经济带来的好处乃仇鲤,是不是适合当前的交通环境泄潞,顾客封弦、社会公众的接受程度啥谜峡,还有道路基础设施的支持是不是充分藏硅,与其它车辆和道路使用者的互动从,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定票。    这个项目其实已经在2013年正式启动了九溯,真正的大规模测试将在2017到18年穷沏蜂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慕扣烫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试齿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窜轰抨。    上图右边是哥德堡市区的地图弧眷,这条环路相当于上海的内环或中环泡肩,即城市高速交通路戒,是没有行人丰、自行车淡络,也没有交通信号灯克遂。自动驾驶测试者是租赁顾客汰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓜。在驾驶过程中道磺赔,允许处理其它事务缉翔,从驾驶员监控到不监控衫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梨菠烁。    这里我要讲个非常重要的概念韩纶连,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卧娄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卸,驾驶员还是负责监控和指令侠,必要时邯,还应尽快接管人工干预忱颂,所以还有不少局限性寺铝陕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泄,车辆负责监控交通环境套,根据路况决策和反应欠膳懂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事动价。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能必泡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已问峡宪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挝霖脾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缴峡,驾驶员需要对驾驶负责亭嫌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贰瞧方,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琼,或者SAE第4级的程度季路,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责歪帝。可以看出厂,这是两个阶段之间非常明显的分界线充笨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仑,简单地讲汗,是通过多传感器融合兄卿,包括单个或数个摄像头雇廉钮、毫米波雷达睛、激光雷达敝稳、超声波传感器等宽潞阂,加上云端和高精度地图瘁,来感知周围环境唤,评估路况和交通状况街,相应决策与控制巷,最后通过制动妥糠搬、转向和发动机系统来执行干预戳。处于安全和可靠的考虑备淡及,我们有备份系统探皆,冗余的执行机构翻,万一其中一套系统有问题介,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卜惫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司说衰雀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鼓并。2017年究息,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擂,随后我们将在中国且、美国和英国伦敦开展类似的技术验证位激秽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶魏捞镐,自动驾驶的远景又如何隙料齿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骑。如果大多数车辆有自动驾驶功能躲,车辆可以与人钾、车惭微玖、路互相沟通里踢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上切经,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布催嚷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苛驮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浅磕秒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感橙熟四,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擅速弟。 责编逛晒辜:李芳" "   从很多角度来讲钒剖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坝汹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煽乃辨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雷孪粹,国产化是必须的道路吩懒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒋孺溶,能够接触到更多的消费群体兑。在网络发展策略方面弓卫,我们会更加看重网络的构成形式淮,像城市快修店廷、售后维修中心藏锋悉、维修工厂等呐,主要目的是增加服务的便利性秆刀失,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焦柬。    上周末(7月29日)谋,在接受采访时递浆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士加镣尼,回答了中国经济网等媒体的提问龄丧,内容涉及国内高档车市掣缦逍恰,宝马在中国市场的发展战略伞肋匆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匆时变。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士身,年轻痛暖、专注抢派惯,富有亲和力;与媒体的沟通自然收爱寐、坦诚稼穆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浩郝脱,刘智说昆,中国经济发展已经进入一个新常态嗣炬铆,就是从高速增长进入一个健康洛纯哭、可持续性的增长氰桅贸。但是须咀,随着经济运行质量的提高萌,每一个百分点的增长寐僳,都是一个不容小觑的数量赊缚赊。把这个结论放到豪华车领域芥,我们所存在的这个行业挺酷,应该不会有前几年爆发性的增长桥括,市场会以一个比较稳定括、健康灿埂、可持续的态势继续发展锣。就宝马而言帝梯墟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垒倒。比如泥仍苇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娩骄,而是把新车该、二手车愧建,技术保险察,国际式售后服务一起发展躺幸,我们叫“利润四驱”翁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疏巧驰。    今年绷,在集团诞生100周年之际靶黎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略峨舍。那么题,这些战略在中国市场怎样“落地”胸略伎?刘智谈到坤,宝马集团刚推出新的第一战略涂扁,其中的很多元素不仅是契合中国市澄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皆雌皮。他举例说咳软切,宝马提出的智能互联概念呛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上木,领先欧洲10年以上乐窝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妙膊。再比如新能源方面身。中国政府强调侍,到2020年新能源车要达到500万辆罚顽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叛话胆,包括纯电动和插电式混合动力车型密,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV天澜馅。所以在新能源车领域识,宝马会加大对中国市场的投入泌峭。因此没,“从很多角度来讲焕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”范愤微,刘智说崇。 BMW i3    随着本土化战略的实施线,高档车市场国产车型所占比例越来越大扭戚宪。那么没,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蕊边?刘智介绍说炊汰矩,目前任活,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茂。在几大豪华车品牌里面蹭,就进口车的销量来讲恐警笨,宝马应该是最大的鞘暮。我们对目前的状况还是满意的秒炉故。因为这本身就是在我们的商业计划内讽。    至于将来砷,刘智强调诧闷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虑惨,必须在中国取得成功厘,在中国取得成功忍陀肮,国产化是必须的道路”撇下鲜。所以态,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹿修钨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磨。不久前潞懒喜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车礁啸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啦。从长远来讲额希绦,国产车型的占比会越来越高幌。 全新BMW X1    近年来颅驹,高档车市场经销商层面的动向备受关注惨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绘?刘智认为搽,应该说膛缄敖,这是一个行业性话题擅蛔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弥肺,在厂商给予经销商更多的支持配合后乳连搽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缅承。就今年上半年的情况而言莱弘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卉。对比去年的数据凸迹,我们发现逼,不管是在新车毛利别斑篓,还是其他业务板块池坍,尤其是在售后揽、二手车梗、金融保险等等几个业务板块纹亥吐,我们都有了明显的进步娥芍。因此菩,他觉得杀:“目前笑炊唾,宝马的经销商网络是非常健康的”径胎屁。因为殊派洞,随着中国市场的不断成熟纤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揭。从厂家的角度来讲缎雌屏,我们也不断调整新车的供求关系挝篱操,调整车型的配比恋,调整商务政策兼兼偿。综合下来桥细,应该说目前宝马经销商网络巩耙杜,处于一个非常健康的可持续发展状态岗疆。 全新BMW 7系    那么溅普市,比较以往痢芳踢,宝马在经销商网络的拓展上杆跋,节奏会不会放缓一些祈?刘智表示般禾多,在经销商网络上炼,我们仍在稳健进行拓展两撩,一步一个脚印地往前走烩渴。从绝对速度来讲零峨,或者是从增幅来讲腥恨,因为基数变的越来越大竿漏,所以这个百分比是越来越低的跨剐,这是很正常的理署勘。目前脑涉,我们全国的零售网点超过了五百家缔础艇,覆盖了全国所有的省市自治区廉短届,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹊,覆盖了很多中小城市非额。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体极。在网络的发展策略方面势,我们会更加看重网络的构成形式涣疏,并不只关注于网络的数量标脐怯。所谓的“形式”就是像城市快修店寒、售后维修中心谴、维修工厂等等一系列的体系概念板。主要目的是增加服务的便利性咯感,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窗。对于经销商雷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膛划旧,让他们有一个非常健康良性的发展恼糕层。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距